Commentaires - Mercedes-AMG SL 63 S E Performance (2024) : un cabriolet hybride de 816 chevaux

13km d'autonomie pour diviser par 4 le malus, pas mal !

Ce malus a le mérite de nous faire bien rire quand même. Il illustre bien la stupidité sans borne de nos européistes au pouvoir.

SL 43 a un 4 cylindres, le même que la A45, et non un 6 cylindres . Ce choix de motorisation, pour une voiture correctement équipée atteint vite 170k€, ne passe pas très bien chez les puristes…et les clients. Pour cette nouvelle version aux performances extrêmes, il restera à voir le poids sans doute pachydermique et ce qui restera du coffre déjà rachitique au départ. Il faut bien convenir que cette AMG SL n’est pas un succès commercial car trop de concessions pour le client SL et pas assez radicale pour le client AMG. Le tout à un prix franchement excessif pour une qualité de fabrication très moyenne…

Dans WLTP il y a W pour World... Sinon cette batterie doit peser une trentaine de kilo et coûter moins de $1.000 à Mercedes, l'autonomie ridicule s'explique par la puissance tout aussi ridicule.

Mais ça reste moins ridicule que de rien faire et passer le malus au client, comme les 60.000€ que Toyota vous demande de payer pour la GR86.

Un W qui n'est pas aux USA ou en Chine qui ont leur propre cycle d'homologation...

Ça fait moins world soudain....

https://fr.wikipedia.org/wiki/Proc%C3%A9dure_d%27essai_mondiale_harmonis%C3%A9e_pour_les_v%C3%A9hicules_l%C3%A9gers

Pour la Chine (Japon aussi) https://www.tuvsud.com/en/industries/mobility-and-automotive/automotive-and-oem/automotive-testing-solutions/emissions-and-fuel-efficiency-testing/chinas-wltp-and-rde-emissions-testing

On est loin du New European Driving Cycle ou NEDC, hein !

Parce que tu crois qu'intégrer une batterie c'est juste le coût de la dite batterie ?

Quel inculture économique et industrielle.

La finalité c'est quoi : cette bagnole pollue au moins autant si ce n'est plus avec sa batterie de merde en usage réelle (quand on achète cette bagnole c'est pas pour éco conduire comme un conducteur de VE eunuque).

Conclusion : ces normes ne valent rien : à l'image de ceux qui les défendent.

Ca sert à quoi 800 ch????? c 'est inexploitable sur les routes. Peut être le circuit et encore ils ne savent pas utiliser cette puissance.

"Mais ça reste moins ridicule que de rien faire et passer le malus au client, comme les 60.000€ que Toyota vous demande de payer pour la GR86."

Jolie sophisme.

C'est pas Toyota qui demande de payer 60k euros, c'est les élites au pouvoir soutenus par les éco-endoctriné comme toi.

Toyota a juste fait une bonne voiture, fun, fiable, accessible et peu polluante (Probablement 10 fois moins que cette voiture tout aussi complexe que lourde).

Vous faites très bien le débile, j'ai spécifié le prix de la batterie, c'est vous qui croyez que cela représente l'ensemble. Reste que ça doit pas aller chercher bien loin.

Sinon c'est bien Toyota qui demande de payer 60k euros de malus car ils veulent pas s'emmerder, c'est indéniable. En plus il parait qu'ils ont un savoir faire en Hybridation, où ??!

Ce qui est ridicule c'est de ne pas savoir que Toyota vend cette voiture dans le monde entier comme base de prépa, donc que la France et ses lois absurdes n'a aucun poids dans sa définition.

Puis vu qu'elle ne tournera que sur circuit en étant préparée au point de ne plus pouvoir rouler sur route, elle peut être achetée sans être immatriculée, ou être achetée et immatriculée à l'étranger, donc sans payer de malus.

Quant à l'hybridation pour éviter de payer du malus, c'est la réponse du berger à la bergère : les politiques ont joué aux cons en voulant pousser les électriques avant que la techno soit mature et en partant sur le principe WTF que "électricité = zéro émission", bah les hybrides en profitent aussi et jouent avec les normes tout comme le font les électriques.

Et comme dit dans un autre fil, les hybrides profitent de la réduction des coûts des batteries, des moteurs électriques et de toute l'électronique de puissance, mais sans avoir besoin de grosses capacités, la limite étant juste le grammage à annuler...

Plus de CO2 à annuler ? Bah on augmente un peu la batterie et le tour est joué.

Tu croyais quoi, que les constructeurs seraient assez cons pour se limiter aux 20% du marché électrique et ne trouveraient pas d'astuce pour continuer à vendre aux 80% restants ?

T'es bien naïf !

Et quand Peugeot, VW et Cie auront compris que les 50km d'autonomie et les 130kmh ne sont pas une obligation pour faire des plug-in, t'inquiète que ça va un peu modifier le marché...

Tu connais des batteries de VE qui sont capables de cracher 150kW pour une capa de seulement 6 kwh ? Ça correspond à du 25C.

M'étonnerait que ça pèse 30kg. 30kg ça doit être plutôt le poids du système de refroidissement nécessaire à la partie EV.

Ils ne veulent pas emmerder le client non stupidement malussé (la majorité des clients dans le monde).

Il faut bien savoir qu'à part en Europe (continent en voie de tiermondisation), le malus est quand même assez rare. Il n'y a qu'en Europe où l'on trouve suffisamment de décérébré issus des jeunesses verdatres pour soutenir ce non sens.

Et certaines donc c'est bien plus de 1000 balles, brut ht constructeur, pour la seule batterie.

6 kWh est la donné constructeur et 30C en décharge est techniquement possible, j'espère rien vous apprendre

Sinon à titre indicatif https://about.bnef.com/blog/lithium-ion-battery-pack-prices-hit-record-low-of-139-kwh/

Plus de 2 tonnes le cabriolet 2+2.

Tout va bien, ne changez rien.

C'est évident que le système global électrique, batterie + moteurs + électronique de puissance + refroidissement pèse du poids et coûte un peu.

Mais sur un bébé joufflu comme cette Merco, ce n'est pas bien grave, et la complexité supplémentaire apporté par ce système n'est pas grand-chose comparée à la complexité du reste de la bagnole.

On est évidemment loin des systèmes hybrides totalement intégrés de chez Toyota, Honda ou Renault, efficaces eux en termes de consommations et de rejets, et qui compensent le poids des éléments électriques par le gain de poids sur les éléments mécaniques devenus inutiles ou surdimensionnés (boîte de vitesse, pont, démarreur, alternateur, freinage, batterie 12v, dépollution...).

Au final ce système Merco un peu absurde est dicté par des lois tout aussi absurdes, pour une bagnole vendue à quelques exemplaires qui ne feront pas beaucoup de km...

Le problème ne vient pas de chez Merco mais des politiques pseudo-environnementales stupides.

Oui mais c'est pas un SUV donc c'est écolo !

"pour une qualité de fabrication très moyenne..."

pour te permettre de juger de manière aussi péremptoire, tu es forcément monter dedans, non ???

on peut savoir où et quand ???

t'es copain avec Lewis, alors il t'as emmener faire un tour ???

ou alors t'es un gros mytho ....

Je trouve qu'il n'est pas assez puissant, pas assez lourd et pas assez cher.

Je ne manquerai pas de me rendre en banlieue pour y contempler un de nos petits chéris de 20 ans se promener tranquillement à son bord (récompense d'un dur labeur), en écoutant quelque sonate de Couperin au clavecin.

Tout va bien.

Gros mytho ? Je pense pas, la vraie vie est trop courte pour s’inventer une histoire qui n’intéresse personne.

Plus clairement, j’en suis à ma 3 eme SL, achetées neuves généralement à leur sortie, soit la R129, la 230 et l’actuelle 231.

J’étais prêt à rempiler pour la nouvelle et tu te doute bien que Merco était prête à me la vendre ce qui signifie que je l’ai vu avant sa présentation officielle. En fait ça a été une grosse déception car si la voiture est belle, elle est très éloignée de la précédente lignée SL et finalement beaucoup plus proche d’une AMG GT quand même très différente.

Finition . Honnêtement j’ai été très indulgent concernant sa finition car la comparaison avec la précédente est très cruelle : Joints mal coupés, tablette derrière la banquette mal foutue, plastiques de console centrale très bas de gamme,….

Elle se vend d’ailleurs très mal, avec pourtant un gros rabais car trop chère.., et je suis bien triste de cette situation car je voulais vraiment rempiler une dernière fois .

150k€ hors option pour un 4 cylindres de 380ch dans une voiture de 2T. La proposition est alléchante et les clients doivent se battre pour en avoir une.

La précédente SL avait un toit rigide et un 6 cylindres et pesait 200 kg de moins…

Cherchez l’erreur.

Cet nouvel opus de SL a quand même régressé en terme de caractère et d’élégance par rapport aux modèles précédents !

La R232 en voulant un peu copier la Porsche 911 n’a plus cette ligne élégante qu’on pu avoir les modèles R107, R129, R230 et R231.

En plus cette course effrénée à avoir de plus en plus de puissance (800 ch. ???) dans un modèle cabriolet n’a pas de sens. Comme si 300, 400 ch. ne suffisent plus pour aller se balader cheveux aux vent.

Je pense-malheureusement - la même chose. Mercedes veut absolument s’emparer d’une partie de la clientèle 911 alors que c’est peine perdue. Les attentes ne sont pas les mêmes et s’il est vrai que le créneau de la SL est relativement limité, il existe et c’est dommage que Mercédes l’abandonne.

La couleur verte pour rappeler le côté écologique de ce merveilleux coupé !

Non non, pour une fois, avec bornes (électriques)

Bien que certains d'entre eux aient plutôt une préférence pour Hildegarde Von Bingen

Je suis d'accord avec lui pour avoir essayé plusieurs gammes récentes dont un cls 63.

La qualité perçue est pour le moins douteuse au vu du prix et la réputation Mercedes. L'Ergonomie... heureusement qu'on peut causer à la voix pour s'y retrouver un peu !

Par ailleurs, Mercedes prend un malin plaisir à régler leurs voitures au ras du sol ! Invivable en ville... bonjour la fragilité au stationnement, les dos d'ânes et ou prendre un sous terrain chez Auchan