Commentaires - Mondial de Paris 2018 - Honda CR-V : l'hybride est prêt, prix dès 34 600 €

Quel mode de fonctionnement est 4x4 ou 4x2, et où sont les moteurs électriques svp?

Dans sa version 4x2, tout est à l'avant (moteur thermique, générateur électrique, et moteur électrique de traction).

Dans sa version 4x4, on rajoute un moteur électrique à l'arrière.

Un hybrid4 donc !!! PSA se fait gentiment doublé par tout le monde.

Honda revient enfin en Europe avec une proposition qui sur le papier renoue avec leur tradition d'être dans la course quand il est question de technologie moderne... dommage d'avoir choisi pour ça un SUV, c'est certes pas avec ça que le bilan conso sera optimal.

... et à prix semblant assez cohérent.

5 lignes pour ne rien dire, la mode est au suv et les constructeurs les fabriquent parce qu' ils se ..vendent ..!!

- Hier, je suis passé sur le billard

- Mince, et t'as été opéré de quoi ?

- Non non... j'ai juste marché sur la montre...

Vvvé aussi ..!!

Un article plus détaillé un jour ? Disponible en 7 places l'hybride ?

Je bute un peu sur un 1.5 l soit il Honda.

Distrait ?

Manquerait plus qu'il faille y enfourner plein de gens dedans.

Pas vu l'article sur le Transit plug-in ?

C'est ça qu'il te faut !

Dommage que tout l'agrement de la motorisation soit gache par une CVT(je sais de quoi je parle)

Certes beaucoup de douceur en ville, mais on n'achete pas un CRV pour se limiter a ce terrain de jeu

Mince,pour votre grand retour je me rend compte que vous avez aussi du mal à compter ,vu qu'il n'y a que 3 lignes ?Ou c'est votre vue p't'être bien.....

J'avais compris

Et t'as vu... dans le communiqué de presse ils n'osent même pas l'évoquer...

Laissons tout de même une chance au produit... on verra bien si c'est aussi détestable lors de l'essai que ce l'on peut craindre.

il est de 34 600 € avec la finition Comfort , le prix & tres bien placé je trouve

Il sera interessant de comparer cette motorisation hybride Honda avec le nouveau 2.0 hybride toyota.

L'architecture du système hybride i-MMD n'a rien à voir avec l'hybride 4 de PSA.

De plus, ce système hybride que l'on découvre tout juste en Europe à travers le nouveau CRV, est apparu sur l'avant dernière génération de Accord il y a 5 ans au Japon et en Amérique du Nord.

De plus, ça fait presque 20 ans que Honda développe et commercialise des voitures hybrides. D'ailleurs Honda avait commercialisé en Europe (sans en faire la publicité) certains de ses modèles hybridés avec sa 1ère technologie hybride (appelée IMA) jusqu'en 2014.

Par conséquent PSA ne se fait pas rattraper par Honda, PSA est juste en train de rétropédaler après des décennies de culte du diesel, pour tenter de rattraper son retard sur l'hybridation.

Il n'y a pas de boîte CVT sur ce dernier système hybride développé par Honda, car il se passe totalement de boite de vitesse ou de système de démultiplication.

Sauf que le système hybride i-MMD de Honda n'a rien à voir avec l'hybrid4 de PSA.

De plus ce système hybride est commercialisé depuis plus de 5 ans par Honda au Japon et en Amérique du Nord...

Apprenez à lire :

"Le modèle dispose d’un seul rapport de transmission fixe, qui crée un lien direct entre les composants mobiles pour un transfert du couple plus homogène."

Où avez vous lu qu'il y a une CVT puisqu'on vous dit qu'il n'y a qu'un seul rapport de transmission fixe !

Dommage de ne pas offrir une double embrayage pour l'Europe... Un peu moins de fiabilité à long terme mais tellement plus de plaisir de conduire en dehors des villes.. Mais bon il y a une clientèle pour une conduite économique et sans émotions donc pourquoi pas...

Mais punaise ! Renseignez vous tous avant de parler à tord et à travers !

L'intérêt de ce système hybride est qu'IL SE PASSE TOTALEMENT DE DÉMULTIPLICATION !

Il n'a besoin d'aucune boite de vitesse car c'est le moteur électrique qui est le principal moteur de traction.

Tapez donc " i-MMD " sur Google pour comprendre son architecture.

L'hybride est en 2.0 litres, c'est écrit en toute lettre dans l'article... Concernant le 1.5 l, venant d'Honda, il ne peut etre pire que les bloc français.... Juste un petit soucis d'essence dans l'huike oiur kes premières versions...A priori liée a l'injection directe, Pb résolu après reprog.. d'autres marque on donné pour se gebre de désagrément pour kes personne parcourant de petit trajets, a froid... Notement Mercedes....

Si, c'est bel et bien une CVT, il n'y a qu'à aller lire les site anglophones, qui eux, osent appeler un chat un chat !

Désolé mon gars, il y a bel et bien une CVT pour le moteur thermique, clairement appelée comme telle dans pas mal d'articles, notamment anglophone

En France, on préfère écrire transmission directe à un seul rapport (on devrait d'ailleurs dire nombre indéfini de rapport), mais ça reste une CVT

En Engine Drive Mode, comme crois-tu que la puissance passe du thermique aux roues ???

Par une CVT pardi !

Au demeurant, le site que tu décris explique très bien les 3 modes, et le ED mode en vitesse de croisière soutenue passe par une CVT.

Après, je te rejoins sur le fait qu'en cas d'accélération, c'est normalement le moteur électrique, mais à voir à l'usage si ça gomme vraiment les désagréments de la CVT

Sors de tes idées préconçues et des lectures des "experts" des forums et informes toi réellement.

Lis et enrichis toi avec cet article de Challenges qui date de 2012 et décrivait les 3 nouveau systèmes hybride sorti par Honda à l'époque.

https://www.challenges.fr/automobile/essais/hybridation-honda-passe-la-seconde-et-meme-la-troisieme_12273

Lis attentivement le paragraphe qui décrit l'architecture et le fonctionnement du système i-MMD qui allait être étrenné à l'époque sur la Honda Accord hybride et hybride rechargeable. C'est ce système qui motorise aujourd'hui la nouvelle CRV.

Si tu es objectif, tu comprendras enfin pourquoi il n'y ni boite de vitesse à double embrayage, ni CVT sur ce système hybride.

La CRV n'a un intérêt que lorsqu'il y a besoin d'une démultiplication, ce qui est nécessaire lorsque le moteur thermique est le moteur de traction dès les basses vitesses.

Avec le i-MMD, c'est le moteur électrique qui se charge seul de la traction jusqu'à 130 km/h. Sous cette vitesse le moteur thermique ne sert qu'à faire tourner le 2ème moteur électrique pour produire l'énergie pour maintenir la charge de la batterie du système hybride. Dans cette fonction, le moteur thermique se cale à son régime optimum.

La puissance du moteur thermique est basculée automatiquement sur la chaîne de traction à partir de 130 km/h via un embrayage piloté. Et vu la vitesse, la transmission de la puissance aux roues se fait en direct, sans aucune démultiplication, selon un rapport de 1 pour 1. C'est pourquoi il n'y aucune boite de vitesse de type CVT ou autre.

* remplacez CRV par CVT au début de ma phrase.

OK, je comprends, même si ce n'est pas ce que j'ai lu sur des sites US et canadiens.

Après, pas impossible que des journalistes n'aient pas tout saisi, comme moi apparemment

Si c'est bien ce que tu décris, alors je serai intéressé d'essayer ce que ça donne en conduite réelle

moi j'attends le nouveau Toyota Rav 4 hybrid 4x4. Sur les photos il semble trés réussi. Quant à la mécanique hybrid Toyota-Lexus a une expertise dont aucun autre constructeur ne peut se prévaloir.

Honda est aussi c.. que les autres à nous proposer un SUV hybride à la place d'une Jazz hybride habitable et suffisante pour 4 personnes, moins chère et plus sympathique pour la planète.

Mais comme les autres marques, Honda va nous expliquer que c'est la mode!!!!

Parce que quelque part, tu crois que la maison Honda aurait pondu un thermique qui se passerait d'une boite de vitesse, et ce, quelque soit sa technologie ?

Grand naïf que tu es...

Le temps de la turbine appliqué à l'automobile est bel et bien passé tu sais...

Exactement....d'autant que le produit existe, suffit d'étendre son territoire de diffusion...

La Jazz hybride existe mais Honda ne la diffuse pas chez nous malheureusement, certainement en partie du fait que notre marché leur parait trop hermétique au nouvelles technologies sur les petits modèles.

Commences déjà par t'informer et par ouvrir ta culture automobile à ce qui se fait en dehors des constructeurs européens.

A partir de là on pourra avoir un échange constructif.

"sympathique pour la planète", garder sa voiture 10 ans est bien plus "sympathique" pour la planète qu'en changer sans arrêt, nouvelle technologie ou pas.

Mais les écolos actuellement ne connaissent pas d'autres valeurs que l'émission du véhicule omettant son coût de fabrication.

Comme quoi il faudra m'expliquer quand et pourquoi l'intelligence humaine à tronquer son évolution pour la régression.

La toute nouvelle Insight hybride qui utilise aussi le système i-MMD aurait été très sympa pour regarnir la gamme européenne qui fait actuellement pitié...

Mais non.

Honda ne semble pas décidé à réinvestir massivement le marché européen avec ses hybrides (jazz, Insight, Accord, HRV).

Il n'y aura que le CRV...

Honda a autant d'expérience dans l'hybride que Toyota...

Il aurait fallu que les constructeurs se mettent tous à l'hybride il y a 10 ans.

Ma Honda hybride a 8 ans et j'en suis très satisfait.

Je compte la garder encore au moins 7 ans, le temps que la technologie des voitures électriques arrive à maturité et qu'elle se démocratise.

Ça risque fort d'être là version traction de base à ce prix là. Tu peut rajouter 5000€ de plus pour la version intégrale avec un moteur sur le train arrière.

On parle du hybrid4 (avec moteur électrique sur le train arrière) Pas de l'hybridation en général.

Sauf que l'hybridation du Honda CRV 5 n'a rien à voir avec l'hybrid4 de PSA

Etant un fanatique de la marque je comprends que tu attende l'arrivée d'hybride de la marque pour changer ta civic.

Mais il faut reconnaître que cela aura été long.

Si j'avais été un fanatique de Honda, j'aurais déjà racheté une Honda ou alors je projèterais de racheter une Honda dès qu'ils se décideront enfin à remettre au catalogue européen leurs modèles hybrides.

Mais ce n'est pas le cas. Je projette de passer à la voiture électrique et, en la matière, le constructeur généraliste qui avance le plus sur l'électrique et sur sa démocratisation, c'est le coréen Hyundai/Kia. Ce n'est pas Honda.

Donc, actuellement, la gamme européenne de Honda ne m'intéresse pas du tout. Et ce n'est pas l'arrivée du CRV hybride qui va y changer grand chose car j'ai horreur des SUV.

Au fait, j'ai une CRZ, pas une Civic hybride.

Ya un thermique devant (roue avant) + une Bva (bva a convertisseur, boîte manuelle pilotée, CVT, eCVT,.... On s'en fout) Et au moin UN moteur électrique qui entraîne les roues arrière. C'EST PAREIL POUR MOI.

A comparer avec le proposition de Toyota sur le Rav4...

en sachant que le nouveau model arrive pour ce dernier.

Ben en fait non...

Aucun constructeur n'a une gamme aussi developée

et un nombre de ventes aussi elevé de voitures hybrides

depuis aussi longtemps

que Toyota.

.

"le constructeur généraliste qui avance le plus sur l'électrique et sur sa démocratisation, c'est le coréen Hyundai/Kia. Ce n'est pas Honda."

Tiens , il me semble plutot que c'est le groupe Renault/Nissan...

Ou a la limte les chinois de BAIC.

Mea culpa, j'avais oublié la CRZ.

Sauf que sur le i-MMD il n'y a aucune boite de vitesse et aucun moteur électrique sur le train arrière.

Ça n'a donc rien à voir avec l'hybrid4 de PSA...

Honda a une gamme hybride tout aussi développée que Toyota, sauf qu'elle n'est pas proposée en Europe.

Renault propose la Zoé et Nissan propose la Leaf (dont la dernière mouture est handicapée par l'absence de système de refroidissement de sa batterie, dommage).

Hyundai propose la Ioniq électrique et le Kona électrique. Kia propose la Soul électrique et la Niro électrique... Et en plus leurs voitures électriques ont un rendement particulièrement efficient.

Pas de soucis. Ça aurait pu tout autant être une Jazz hybride ou une Insight...

Tu ne pouvais pas savoir car il y a 8 ans Honda proposait la plupart de ses modèles hybrides de l'époque en Europe, avant de finalement décider de ne plus les y importer.

L'info sur le mode de transmission utilisé par ce modèle existe depuis...2017.

Dommage d'avoir loupé quelques chapitres et de se contenter naïvement de ce que tu peux trouver ici...

http://news.hybridlife.org/honda-cr-v-hybride-arrive-enfin-europe

Je retiens ton pseudo toi....à classer direct dans la catégorie des neuneus et des gobe-la-lune ( tu y trouveras de tas de copains ).

Et comme je vais être un brin occupé aujoud'hui, c'est en réponse à ton post d'hier, 14h24.

Remember ?

" Il n'y a pas de boîte CVT sur ce dernier système hybride développé par Honda, car il se passe totalement de boite de vitesse ou de système de démultiplication. "

Je conseille au fan-boy Honda que tu es de prendre le temps de bien assimiler les 8 minutes et quelques de la vidéo de ton constructeur postée en lien.

A bon entendeur...

Désolé mais ton lien se contente de citer l'appellation e-CVT sans expliquer le fonctionnement technique du système, d'où l'entretien du certaine confusion et le raccourci que tu fais avec la boite CVT.

Or le dispositif appelé e-CVT par Honda dans sa vidéo, n'a pas du tout la fonction d'une boite CVT qui a pour vocation de transformer mécaniquement l'énergie du moteur thermique en une infinité de rapports de démultiplication vers les roues de façon à exploiter au mieux la plage de couple du moteur thermique.

La dénomination e-CVT retenue par Honda désigne :

- Un système permettant que l'un des deux moteurs électriques du système hybride soit toujours relié aux roues tandis que le 2ème est relié à un moteur thermique pour servir de générateur.

- Un système d'embrayage piloté permettant au moteur thermique de s'accoupler à la transmission, mais seulement à haute vitesse (vers 110 ou 130 km/h) car il n'y a alors qu'un seul rapport fixe, que l'on peut rapprocher du plus haut rapport d'une boite manuelle.

De par la dénomination e-CVT, on pourrait croire que le moteur thermique est relié aux roues par l'intermédiaire d'une boite CVT comme dans la majorité des systèmes hybrides.

Mais ce n'est pas le cas car le seul moment où le moteur à essence est directement connecté aux roues c'est lorsque la vitesse est élevée et où il est dans sa plage de couple optimum.

"La puissance du moteur est alors envoyée aux roues par l'intermédiaire d'une transmission directe, à rapport unique, à la manière d'une Koenigsegg Regera.," (L'Auto-Journal).

Le reste du temps, c'est à dire sous 110/130 km/h, c'est le moteur électrique de traction qui entraîne les roues.

Si tu sais lire l'anglais, je te conseille la lecture des 2 pages de cet article technique intitulé "2014 Honda Accord Hybrid Has No Transmission: How It Works"

https://www.greencarreports.com/news/1087518_2014-honda-accord-hybrid-has-no-transmission-how-it-works

Et le neuneu te salue bien bas !

Quand on s'en tient, comme toi, aux dénominations marketing des systèmes sans chercher à en comprendre le fonctionnement technique, on finit par mélanger des choux avec des carottes comme tu le fais et par être persuadé de détenir la vérité universelle au point de ne plus être en capacité d'entendre ce qu'on te dit.

E-CVT n'a rien à voir avec CVT quand bien même on retrouve l'acronyme CVT dans la dénomination e-CVT.

J'espère que mes explications précédentes et le lien que je t'ai fourni t'auront enfin fait comprendre que le système hybride i-MMD n'a pas de boite de vitesse, ni de type CVT, ni d'un autre type.

Et je ne suis pas un fanboy et Honda n'est pas MON constructeur.

Je suis juste passionné par les solutions techniques originales et innovantes. C'est pourquoi je m'intéresse à Honda car c'est un constructeur généraliste qui a toujours eu une approche technologique originale et singulière par rapport à la plupart de ses concurrents (surtout quand on le compare à ce que font les constructeurs généralistes européens).

Mais beaucoup moins de réussite …

Hier je suivais un magnifique break, à l'élégance rare : la dernière Honda Accord SW. Je me suis demandé comment la marque avait pu perdre son talent esthétique alors que depuis le milieu des années 80 les Honda se distinguaient par leur design. Aujourd'hui, hors la Civic qui a défaut d'être élégante est impressionnante, le reste de la gamme europe est d'une banalité affligeante, et ce n'est pas ce nouveau CRV qui va relever le niveau … quelles que soient ses qualités. Ce modèle restera donc marginal sur nos routes.

L'ambition de Honda était de développer une technologie hybride (l'IMA) moins pointue que le HSD de Toyota, afin de proposer des modèles d'entrée de gamme hybrides à des tarifs accessibles (Jazz, Insight, Civic).

En Europe, les hybrides Honda étaient vendus à des prix identiques aux modèles concurrents diesel.

Mais Honda n'a pas su faire la promotion de sa technologie en Europe, faute à l'absence d'un marketing agressif pour faire connaitre ses voitures (contrairement à Toyota avec son HSD), et Honda s'est heurté frontalement à la monoculture du diesel et au conservatisme du conducteur Européen.

Pour ce qui est de la France, les hybrides de Honda ont fait l'objet d'une propagande de dénigrement menée par une bonne partie de la presse automobile française, la même presse qui aujourd'hui encense les actuels systèmes d'hybridation par alterno-démarreur de Renault, VW et compagnie, qui sont pourtant moins evolués que l'IMA sorti 20 ans plus tôt par Honda...

En Amérique du Nord, l'offre hybride de Honda était en décalage par rapport au cœur de cible de cette niche qui était plutôt aisé et qui était prête à mettre le prix dans une technologie plus pointue et démonstrative comme l'HSD de Toyota que comme l'IMA moins coûteux et plus discret de Honda.

Le RAV4 Hybride dont la motorisation connaîtra également prochainement des évolutions va enfin avoir un concurrent direct. La comparaison de ces 2 modèles aux choix techniques différents en matière d'hybridation sera intéressante.

en tout cas merci pour tes explications qui ont m'on éclairé sur sur ce mode de propulsion. Je ne suis pas non plus fangirl de Honda mais seulement un consommateur qui est content quand on lui explique des nouveautés auxquelles il ne connait pas grand chose.

T'as pas l'impression d'être totalement ridicule là ....

N'insiste pas le fanboy ( si si ! ), cette auto n'est aboslument pas dans le cadre de ce que tu as pondu avec ton " car il se passe totalement de boite de vitesse ou de système de démultiplication. "

Et bien désolé de t'avoir mis en lien quelque chose qui n'est rien d'autre qu'un communiqué de ta marque...expliquant par le menu comment fonctionne le bazar...

Désolé qu'il soit un peu plus complexe que ce dont tu as rêvé....

Et n'insiste pas s.t.p tu ne ferais que renforcer l'image détestable des monomaniaques de ce site...

Je ne crois pas non.

Je rapelle que Toyota, via sa filiale Hino vas jusqu'a proposer des poid-lourds hybrides.

Donc tu comprends le japonais...

Tu vois le logo E-CVT sur une vidéo de vulgarisation en japonais et ça te suffit pour décréter qu'il y a une boite de vitesse CVT entre le moteur thermique et les roues...

Champion du monde l'expert du café du commerce ! :ptèdr:

Ce n'est même pas la peine que je perde mon temps à te te décrire à nouveau le fonctionnement du i-MMD qui explique l'absence de boite CVT entre le moteur thermique et les roues, car tu n'es qu'un orgueilleux incapable de reconnaitre tes erreurs de jugement.

Tu fais partie de ces nanards bourrés d'a priori et de jugements de valeurs, enfermés dans leurs principes étriqués.

Peu m'importe, j'ai autre chose à faire qu'à perdre mon temps avec toi.

Restes avec tes certitudes, je m'en balance !

En te lisant, je comprends mieux comment les constructeurs automobiles européens ont pu vendre leur soupe aussi longtemps sur le diesel soit disant propre...

Bon courage !

Si, dans le sens où toutes la gamme des voitures Honda a sa version hybride, comme Toyota.

Toutefois en volumes, il est clair que Toyota vend beaucoup plus d'hybrides dans le monde que Honda. D'ailleurs Toyota vend globalement plus de voitures toutes motorisations confondues, que Honda.

Honda est un petit constructeur automobile par rapport à Toyota.

Sinon je parlais juste des voitures, pas des autres activités.

À part insulter et troller, sais tu avoir des échanges constructifs et réfléchis sans te péter une veine du cerveau ?

Enfin un concurrent sérieux à toyota. On espère juste que le moteur se passe d’une courroie d’accessoire comme chez son concurrent numéro 1

De démarreur aussi tant qu’à faire