Commentaires - Moteur TU de PSA, après lui, plus rien n’a été pareil….

Une époque avec des vrais ingénieur...

Celui qui a proposé la courroie à bain huile, doit être au chômage

Un remplaçant toujours au top !

"Personne ne veut de ma voiture" : la galère de la revente des moteurs PureTech https://www.lamontagne.fr/paris-75000/economie/personne-ne-veut-de-ma-voiture-la-galere-de-la-revente-des-moteurs-puretech_14769382/

La preuve ?

Ben tu le gardes longtemps...

On attend un retour du squale..

Accident lors d’un rallye à La Réunion : une sœur et un frère de 9 et 12 ans tués, un troisième enfant entre la vie et la mort… Ce que l’on sait - ladepeche.fr https://share.google/yRWr4IF2aSdASzEoG

Après lui le THP et après après lui le puretech.

Tu m'étonne qu'ils ont hâte de rouler électrique. Ah non la e208 tombe aussi souvent en panne... decidement quand ca veut pas ca veut pas.

J'avais racheté une C3 2 ème génération avec moteur TU, une distribution pété et acheter 1000balles a papy.

Dépose de la culasse et 8 soupapes neuves, elle vite reparti pour un jeune conducteur

"Rapidement débarrassé de ses défauts de jeunesse, le TU démontrera, outre un grand agrément d’utilisation, une belle économie d’usage et surtout une fiabilité très enviable,"

Je confirme !

Bébé axel qui attend de changer ses disques et plaquettes..

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l'allègement en compet', y'a que ça qui paye !

Il y a eu le moteur Prince (EP) fait avec BMW avant l'avènement du EB.

Côté essence, le TU n'a pas été remplacé par les EB (Puretech) mais par les EP (VTI / THP).

Au final, le dernier moteur correct de PSA avant la longue descente aux enfers.

Génération *06 quasi increvable ... avant de pondre merdes sur merdes.

Elle est belle, l'écologie d'aujourd'hui ou il faut allumer un cierge pour espérer dépasser les 150K km.

Pour avoir eu ce moteur 1360 sur une AX 14 et plus tard une des dernières 205 c'était vraiment des mécaniques sans histoire et d'un entretien facile avec seulement 70 OU 75ch c'était un plaisir le week-end de conduire ces petites bagnoles économiques mais avec déjà du répondant et une grande souplesse.

Puisque les mêmes "vrais ingénieurs" ont accouché de la version diesel à la fiabilité "catastrophique", je pense pas qu'ils étaient meilleurs que les "faux ingénieurs" d'aujourd'hui. Juste que le cahier des charges qu'on leur donnait n'était pas le même...

EP qui est le remplaçant du EW lui-même remplaçant du XU lui-même remplaçant du Indenor. Sacré PSA fût un temps

Il y a eu des versions suralimentées mais c'était des préparateurs comme danielson

Le xu c'était vraiment le top à cette époque

J'ai bien connu ce moteur en 1124 et 1360 cm³ carbu :

Qualités : Fiable, tonique, sobre, agréable sur route comme en ville, entretien facile et peu onéreux

Défauts : Démarrages parfois difficile, même à chaud, tempérament capricieux à froid. Et certaines fois, le joint de culasse qui fatigue prématurément.

Également 1.4 injection monopoint catalysé : un vrai veau, une évolution ratée !

1.1 injection multipoints : parfait en tout points !

Eu le 1.1 injection, sur une ZX 3 portes 60 chevaux (poney). Un veau, mais sobre et sans histoire.

Avant que l'europe et son toutou la France ne deviennent autophobe

Le TU3 de 1360 cm3 et 75 ch a aussi été monté sur la... 405 ! La version a été vite arrêtée

Je n'en ai vu qu'une dans ma vie, en vente chez un client, elle avait une BV 4 vitesses.

Ne pas oublier non plus le C15 et les Berlingo/Partner.

Il y a une erreur sous la légende d'une photo. Les premiers TU étaient bien en alliage léger, comme les moteurs "X" de la série précédente. Il y a eu ensuite des TU en fonte à parois minces, puis un retour à l'alliage léger, sauf pour les TU5 qui ont toujours été en fonte.

Oui, 137 ch pour le 1.1 sur une version qui aurait pu être commercialisée, et 173 ch pour la version compétition. Michel Hommel, du groupe de presse éponyme, a eu (et a peut-être toujours) une Citroën AX équipée de ce moteur "Danielson".

Trés bon bloc les TU notamment en 1.6 (tu5jp4 pour la dernière evo) sur les c2 vts, juste les boites MA sont pas terrible à remplacer par boite BE avec cycloche d embrayage de c4 picasso, sinon un bon TU en en 1.6 avec plenum de c2 vts et quelques ptites modif c est 160cv bien plein. Pas étonnant de voire la cote des s16 106 ou saxo

Ya des bons préparateurs comme biotteau par exemple

J ai le 1.4 75cv il bouffe 9L au cent avec 75% d éthanol et je suis pas du genre a l épargner, je lji tire dedans. J ai eut le 1.6 en ax swapé du bonheur bien rageur avec train avant s16 et arriere refait sur douille teflon,ça enroule propre a des années des nouvelle tractions