Commentaires - Nouvel Opel Mokka : après l'électrique, place à l'essence et au diesel

mieux que le 2008 le Moka a un style il & chouette

Peinture tricolore

Pas faux, le 2008 est à vomir

Hâte de le voir en vrai.

A part quelques gimmicks évocateurs des productions GM, rien de nouveau sur ce clone du pauvre signé psa.

Vu que la base technique est totalement identique, la seule différence se fait sur le design ... bref, ca rame fort dans les bureaux de design pour se différencier entre tous les modèles PSA (Citroën, Peugeot, Opel ... et bientot Fiat via un nouveau 500X sur cette plateforme ?) et que ca attire une certaine clientèle sans cannibaliser les autres modèles du groupe.

Bref, les marques nouvellement arrivée dans le groupe doivent trouver leur style. Ici, exit les rondeurs type Citroën sous botox, à voir en vrai ... et on verra si le new Opel @design ère PSA trouve sa clientèle.

Style rectiligne, façon Audi pour évoquer la rigueur allemande

il perd au passage ce qui faisait de lui une particularité dans la catégorie, la transmission intégrale... dommage.

Très bonne boîte auto, on le voit bien ici, ça consomme plus que la boîte manuelle 6 vitesses...

La différence entre PSA et volkswagen, c'est que PSA partage le châssis et pas le design alors que le groupe Volkswagen change la calandre et les phares et un peu l'intérieur donc dire que PSA fait pire, c'est vraiment ne pas être objectif.

cette transmission 4x4 fera son grand retour avec l'hybridation . alors certes c'est encore chers.... mais d'ici qq années ça sera accessible pour tous . meme chez PSA

il a un look carrément sympa, tu as bien raison. et au moins on le confondra pas avec un 2008 ou un C3 aircross. PSA fait le boulot pour que chaque marque ait son propre style . et c'est carrément réussi. tu as bien raison. un grand bravo

Très sympa, je trouve. Par contre, jeviens juste de réaliser que la face arrière est presque un clone du Captur !

J'aime bien la gamme au dessus: Même moteur, même boite, tout pareil quoi sauf qu'ils ont monté la puissance en jouant (sûrement) avec la pression turbo, c'est tout... (ça m'étonnerais que ce soit comme par ex chez Fiat ou le 1.4 160 n'a pas la même config que le 165 ni le 180)

Vachement plus racé que le DS3 #back. Et surtout moins clinquant, même que le 2008. Pas mal au final ce nouveau Mokka!

L'antenne radio des années 90, pas de doute ce véhicule est une collaboration PSA...

En revanche le comble c'est que le truc supposé le plus "cheap" du groupe, a une planche de bord bien meilleure que le DS3 hors de prix.

Je trouve que la marque Opel n'a pas une image fantastique, surtout en France. Pourquoi ne pas la renommer dans certains pays ? Ce qui est pratiqué dans les îles britanniques avec Vauxhall. Pourquoi ne pas reprendre une ancienne marque... ? En évitant une marque de prestige pour ne pas trop la dévaloriser, Opel étant une marque généraliste.

Trouver une harmonie de couleurs plus immonde que les 3 qu'ils ont choisies pour cette présentation, ce sera difficile : y'a challenge !

Allez comprendre la politique antenne PSA : entre le pire ( comme ici ) et le meilleur ( s'en passer comme sur leurs véhicules un peu chers )...

c'est un troll anti PSA faut pas demander

Ah ma fois le low-cost du groupe ne peut pas avoir les motorisations de la quintessence de l'automobile que sont Peugeot et DS

Voilà tout ce que mérite ta marque fétiche chez PSA.

Il avait une autre caractéristique unique : sa hauteur, qu'il a perdue aussi.

incompétence automobile ? si tu crois que tu vas me faire trembler ..... tes propos n’engagent que toi. tu sais, PSA est une boite qui vend peut etre pas autant qu'une autre grande boite française au losange, mais PSA réussi, sous entendu PSA gagne du fric . je sais que ça dérange ça ! et pour ceux qui viendraient hurler ici oui mais PSA a été sauvé par l'état et les chinois il y a 5 ans, je répondrai que renault à été sauvé dejà 3 fois de la faillite totale en 50 ans, et que chaque fois le contribuable a payé . PSA gagne du fric en vendant des bagnoles . je sais ça en excite plus d'un ici . moi ça m'amuse carrément !!!! Renault perd du fric en vendant des bagnoles . cruel. mais à brader et à ne pas respecter sa propre marque ( Renault ) tu te tire une balle dans le pied à long terme . le terme est échu . et ça va etre tres tres dur pour l'alliance. car oui renault est mal marié avec nissan qui sera pas loin du dépot de bilan d'ici 12 mois..... encore heureux ils ont dacia mdr . bien le bjr à ton île !!!!

C'est vrai que ce serait bien de le présenter avec une couleur unique pour se rendre compte.

Là ça pique un peu les yeux.

mon préféré, visuellement parlant, face au DS3 et au 2008.

mais pas en version tricolore.

version intéressante à priori avec le 130cv essence.

peu d'intérêt je pense pour la version électrique, à l'autonomie encore insuffisante.

La version vert pomme pas mûre initialement présentée pas mûre était originale et amusante.

Avec un rappel vers les Kadett et Manta des 70' où ce type de teinte était apprécié.

Mais ce noir/blanc/rouge ( de sinistre mémoire par ailleurs...) : nul !

Cette particularité dans la catégorie n'est pas si rare en fait...

Fiat 500x

Jeep Renegade

Hyundai Kona

VW T-Roc

Suzuki Vitara

(Dacia Duster - par son prix)

Ça fait quand même pas mal d'autres propositions disposant des 4 roues motrices en option dans la même catégorie. Et j'en ai surement oublié une ou deux.

Y' du "pas mûre " en trop au dessus.... sortez vite moi ça au grand soleil...

Portières blanches, capot et toit noirs, montants rouges, sans parler des énormes plastiques gris... Du coup on déclare quoi sur le contrat d'assurance ?

le groupe a déjà tenté avec DS ... pas glop

Ouais enfin, les Mini rouge à toit blanc avec les vitres noires, ça ne fait pas ''sinistre mémoire''. C'est juste parce que c'est une marque allemande que tu sors ça ?

Bravo pour le point Godwin.

En effet. Il sera désormais plutôt ''crossover'' que ''SUV''.

Bah en fait ça dépend ce que tu recherches absolument : la facilité ou la fiabilité ?

Parce que j'avoue que le 1.2 essence en 130ch offrira logiquement un certain agrément à cette voiture assez compacte. Mais si c'est pour souffrir des mêmes maux que les autres modèles qui en sont équipés, autant privilégier la version électrique : le moteur sera à coup sûr bien plus fiable que le thermique !

"Le nouveau Mokka sera fabriqué en France, aux côtés de la DS 3 Crossback."

C'est un point intéressant surtout face au 2008....J' espère que les acheteurs potentiels y seront sensibles.

Où est-ce qu'on te demande ça ??

Le 1.2 puretech a été fiabilisé. Depuis 2018, il n'y a plus autant de problèmes qu'avant. Et deuxième point, avec un entretien rigoureux et pas fantaisiste (les 2 ans ou 30000 km et toutes les autres préconisations optimistes), il n'y a pas de soucis à se faire.

Le problème de l'électrique, c'est son prix et son autonomie, surtout pour un véhicule qui sera surement choisi comme principal par un certains nombre de personnes.

L'hégémonie à venir du groupe PSA n'a pas fini de vous surprendre. Une fois les synergies avec FCA digérées, Bye-Bye les "alliances" diverses biberonnées par l'Etat aau lait de nos impôts;

Il est magnifique je crois qu'OPEL fera un carton il se démarque de par sa ligne maintenant a voir le moteur PSA 1,2 130 cv puretech au niveau fiabilité et si les les a coups du 3 cylindres sont gommés ayant déjà un mokka essence et très satisfait de celui-ci je crois que j"achèterai ce modèle qui a été pensé avec un restylage a 100 pour cent avec un nouveau logo bravo OPEL

T'es encore déchiré ?

Les Puretech comme d'ailleurs tous les blocs ne disposant que de l'injection directe (TSI/TFSI, n'y sont pas étrangers) subissent par contre le phénomène d'encrassement des soupapes et collecteur "façon mazout" dû aux imbrûlés. Pour ceux qui ne conservent pas plus longtemps leur véhicule que le temps de la garantie, ça va, mais à moyen et long terme, cela reste des blocs risquent à terme de pas faire long feu tout de même, tout au moins à perdre en agrément.

Surtout que pour la "sinistre" mémoire, c'est Noir-Jaune-Rouge avec un Aigle sur le dos.

E. Piaf

La courroie du 1.2 puretech mettait quelques années et genre 40-50.000 km à partir en morceaux, difficile de dire que des modèles de 2018 et + son hors de cause, ils n'ont juste pas encore roulé...

Et ce phénomène a peu de rapport avec le respect des préconisations d'entretien.

Là n'est pas la question

Pour ne pas faire de tort à la 2008, simplement laisser Peugeot sur le devant, quand même !

A la différence que certains TSI/TFSI sont bi-injection...

Et le 1.2 Puretech a un fonctionnement bien particulier à faible charge, similaire à un cycle Atkinson + recyclage EGR énorme, ce qui donne visiblement des encrassement comme on voit rarement ailleurs.

Ce qu'elle va perdre en troisième lieu, la fiabilité mes chers.

Pas marrant ce titeuf, je préfère le Titeuf de Zep...

Noir jaune rouge, c'est du Belge...

Et la marmotte....

On a vu ça avec l'ancien 1.6 HDI dont ce 1.5 est dérivé, quel modèle de fiabilité (particulièrement quand il avait encore sa culasse 16s), jamais une panne identifiée sur ce fabuleux bloc...

400.000 km t'es bien humble, moi je miserais sur le million au minimum.

Peut-être que le carnet d’entretien de Peugeot préconise le changement de la courroie tous les 3ans

Moteurs fiabilisés en 2018!!! Cà reste à voir.

Mais, toujours autant de soucis avec le multiplexage. Les pannes de bsi et bsm sont légion, ce depuis deux décennies, et toujours pas d'amélioration en 2020.

Certes cela maintien à plein temps le SAV.

Elle est peut être ici, la cause de la rentabilité de PSA.

Que le caméléon est mort d'un AVC.

juste pour info ,c3 aircrosse et opel cross land n'utilisent pas la meme plate forme que 2008,ds3 cb ,et le moka

Le nouveau Mokka est un séducteur. Je pense qu'il devrait davantage faire tourner son usine que le cher DS3 Crossback construit sur les même chaines, à condition qu'il soit vendu a un prix pas plus élevé qu'un 2008 !

Comme d'autres ici je ne suis pas fan de la baguette décorative rouge, mais peut être est-dû aussi à l'angle de prise de la photo avant qui nous montre l'auto vue d'un berceau ... alors qu'un humain standard la verra de beaucoup plus haut. Je trouve la version vert pomme/noir plus sympathique et pour rester raccord avec les Manta de la belle époque un orange/noir serait le bienvenu ... en plus de couleurs plus consensuelles et discrètes.

Je remercie en tous cas PSA de faire de louables efforts pour donner une véritable personnalité à chacune de ses marques : les bases techniques sont identiques (logique) , mais à l'extérieur comme à l'intérieur, l'identité des 2008, DS 3 Crossback et Mokka sont très différentes. Cela rend des produits sympathiques ou désirables pour des marques que l'on avait pas envisagées. Cette stratégie est inverse à celle de VAG qui a cherché avant tout à faire passer les Seat ou Skoda pour des VW, quitte à en faire des clones (moins chers). Mais il faut dire que Skoda comme Seat étaient soit de l'ultra low cost (Skoda) soit du Fiat en moins bien (Seat) au moment ou VAG a mis la main sur ces marques ( un peu comme Dacia lorsque Renault a racheté la marque Roumaine).

Le temps nous dira qui a raison : faire des autos qui ressemblent toutes à des VW chez VAG ou donner une identité à chaque marque chez PSA ( avant et après fusion FCA).

VAG a une longueur d'avance sur les ventes : sa recette a fonctionné, quitte à inciter une paresse niveau design, alors que PSA essaye de rattraper son retard commercial en faisant travailler à fond ses designers.

Reste à se distinguer sur le plan de la fiabilité et hélas pour les deux groupes c'est très moyen ( pas de quoi regretter l'époque GM qui tutoyait la médiocrité depuis les années 90 jusqu'aux années 2010).

Les ophtalmos ont encore de beaux jours devant eux si ce genre de machin se généralise !

Une étude l'argus avait été faite. Il y a eu plusieurs modifications techniques faites jusqu'en 2017 (mi-2017) sur le 1.2 puretech afin de résoudre les soucis occasionnés.

Concernant l'entretien, il a évidemment un impact fort. Ce sont des courroies qui baignent dans l'huile. Mais de façon plus générale (et valable tout constructeur), la qualité et la fréquence des entretien a fortement tendance à jouer sur la fiabilité du bloc. De même que la qualité du carburant (justement sur le 1.2, j'avais lu (je ne sais plus où donc je donne l'info avec des pincettes et de ce que je me souviens) qu'avec l'encrassement du 1.2, le fait d'avoir du SP95 peu additivé augmentait l'encrassement et le phénomène de cliquetis qui jouait du coup sur la fiabilité de la courroie et dans des cas plus graves (rares) les soupapes).

affaire de goût personnel

C'est vrai , sauf que les versions 4 RM sur les SUV c'est 10 à 15% des ventes au maximum

en plus, pour le coup, ils pourraient proposer bleu-blanc-rouge, vu que c'est du made in Poissy.

couleur indéfinie.

du moment que ça n'est pas blanc, noir, jaune ou gris, pas de problème.

avec un contrôle tous les ans et un changement des organes potentiellement problématiques plus rapproché que ce ce que préconise le constructeur, et logiquement, t'es tranquille.

ce sont ceux qui ne respectent pas la fréquence des visites et qui font une confiance absolu au concessionnaire qui peuvent éventuellement s'en mordre les doigts.

moi, quand j'amène mes voitures en visite annuelle, c'est moi qui leur dis par défaut ce qu'ils doivent faire, même s'ils me disent que ça n'est pas forcément utile. après, je les laisse me proposer d'autres actions en complément. mais je ne viens jamais en leur disant "je vous fais une confiance absolue" .

bref, un entretien fait avec sérieux et régulièrement évite souvent bien des problèmes. associé à un traitement correct de la voiture par le conducteur.

ben si tu vois la courroie se décomposer anormalement vite, tu la fais changer, non?

moi, en tout cas, c'est ce que je ferais.

ma fille a une 208 1.2 82 Cv de 100.000 kms d'origine et la courroie va tres bien merci . pour couper court à tout ça peugeot va modifier son 1.2 pure-tech tres bientot et ....va monter une chaine de distrib' à la place de la courroie. ( mais va falloir attendre le 1.2 hybride donc probablement 2022 ).

On remarque pourtant que c'est ce dont ils font aves les mini Citadines, les citadines, les Suv 3008 et GrandLand X, les utilitaires et les ludospaces.

La nouvelle Corsa est juste une 208 2 démaquillée, et la C3 III est une 208 1.

Comme si les clients ont forcément envie de se trimbaler 250 kg en plus alors même que le 1,2 puretec n'est pas un excellent choix sur un SUV.

Il suffit pas de dire que Peugeot va remplacer la courroie par une chaîne que la fiabilité sera sans doute meilleur, c'est théorique en temps normal car les chaînes sa cassent aussi.

Comment sais-tu cela ?

Et tu vois ça où exactement ?

C'est une courroie à bain d'huile, je doute que tu ouvres le carter toutes les semaines pour regarder à quoi elle ressemble...

Et si le carnet d'entretien prévoit 10 ans ou 180.000 km et qu'elle se décompose à même pas la moitié, tu serais bien naïf de la faire changer là comme ça pas grave... non tu demandes une prise en charge clairement, on ne parle pas d'un ticket de 20€ !

Il n'en sait probablement rien.

Et si PSA a définitivement réglé le problème selon les dires certains, pourquoi il faudrait changer de distribution au prochain update...

En plus une chaîne n'est pas un gage de fiabilité, on a vu le fabuleux 1.6 THP et les BMW N47...

Je suis fan !

Ma préférée de la quadruplette PSA.

Elle est plutôt racée, élégante, et avec une personnalité qui manque aux VAG.

mais est ce que je t'ai dit le contraire ??? j'ai parmi mes connaissance qq cas de chaines de distrib' qui ont cassées. OUI ça existe . et meme chez BM' ! apres c'est quand meme nettement plus rare. donc le 1.2 avec une chaîne sera plus fiable . forcément.

Plus rare ? Je n'en suis pas sûr. BMW et le N47, c'est chaîne presque à tous les coups. Dans une moindre mesure le B38 et le N57 ont eu des cas. Le 1.6 THP qui a une conception chaîne faite par BMW.

Mazda et le 2.2 skyactiv-D.

Et doit on parler des 1.2 et 1.4 TSI avec Chaine ? La génération suivante est retournée à de la courroie pour réduire les problèmes.

Au final, une solution ou l'autre, les deux se valent et ont leurs avantages et inconvénients.

Les courroies ont bien progressées. Et leur avantage, c'est que le changement est plus simple/moins coûteux que celui d'une chaîne. Quitte à faire des changements plus rapprochés pour réduire les risques.

Je dis ça en ayant pourtant 2 voitures avec distribution par chaîne.

si tu veux tout savoir ; en 7 ans un filtre à particule changé ( avec 50% pris en charge par peugeot pourtant hors garantie donc plutot cool ) et la tablette tactile radio/GPS Hs ( changée par nous meme pour 200 balles piece d'occas -merci youtube pour le tuto- et 800 balles d'économisé ) . voilà . je te passe les vidanges/pneus/plaquettes/ comme tout le monde. donc si tu veux je te laisse avec ta renault et son formidable 1.2 Tce que tu as déjà du changer 3 fois mdr aller bonne bourre ( t'es vraiment un boulet toi ... mais je vais pas te lâcher non plus; tu veux jouer, on va jouer DC ) ....

ok ok je pensais que c'était quand meme plus fiable une chaîne, vu que pas mal de Renault ont des chaines, et que les mecs se lâchent pas mal ici a dire que le 1.2 PSA à courroies c'est de la M...... finalement la chaine c'est pas du tout la garantie totale.... comme quoi hein !

L'insuccès! Regardez les chiffres de ventes et vous verrez où est l'insuccès! Rigolo!

ce n'est pas à moi de regarder ça.

je demande au garage de s'en charger tous les ans.

et tant pis si ça coûte un peu d'argent.

après, si ça casse anormalement tôt, tu fais payer le constructeur, tout simplement.

honnêtement, je ne vois pas où est le problème in fine.

pourquoi plus fiable forcément ?

si tu changes la courroie en temps et heure, il n'y a théoriquement aucun problème.

mon père a fait changer la courroie de la 106 au bout de... 15 ans.

et en fait, elle était encore en parfait état. comme quoi...

Oui... enfin... une fois passée la période de garantie ( minimale chez PSA ), les conséquences de la casse d'une courroie étant forcément lourdes ( remplacement du moteur souvent ), je te souhaite bien du plaisir pour ouvrir une procédure contre le constructeur... surtout sur une vieille tire comme la tienne et d'un client auquel ils ne vendront sans doute jamais grand chose de bien rentable...

faut pas croire tous les trolls anti ou pro machin ici: ils disent n'importe quoi et parlent de ce qu'ils ne connaissent pas, en amplifiant tout petit souci rencontré un jour par telle voiture, tel moteur...

Le " théoriquement " est bien à sa place...

Comme si les soucis liés à la casse d'une courroie de distrib' n'étaient qu'une pure vue de l'esprit Saccapuces...

l'avantage avec ton pseudo, c'est qu'on a même pas besoin de lire ta prose pour savoir qui on a affaire.

Tout ça n'est pas....faux!

Le moins que l'on puisse dire est que depuis la reprise d'Opel par Pigeot, les chiffres d'une progression des ventes Europe est fort loin d'être au rendez vous...

Et comme tu dis, il n'y a qu'à regarder les chiffres...

quelques accélérations franches et continues de temps en temps peuvent favoriser le décrassage.

notamment conseillé avec un Turbo.

et mettre de temps en temps du 98 est également une bonne chose.

Une future référence absolue.

Les T-Roc, T-Cross, Arona et Kamiq viennent de prendre 5 ans d'un coup...

si t'as peur, rien ne t'empêche de prendre une extension de garantie.

car oui, c'est possible.

ensuite, si la courroie casse bien avant la durée préconisée, et que tu respectes l'entretien préconisé chez le concessionnaire, il n'est pas difficile de faire payer le constructeur, qui, bien souvent, ne veut pas perdre un client.

après, acheter chez un mandataire et faire soi-même l'entretien = oui, là, on peut l'avoir dans l'os.

comme je l'ai dit, si elle casse anormalement tôt, c'est un vice de conception ou de fabrication = tu fais payer la réparation par le constructeur.

T'es au courant que c'est parfaitement subjectif ? Et que même si tu l'affirme ça n'en fait pas une vérité ?

C'est justement ce qui est reproché par beaucoup d'utilisateurs de véhicules au losange au SAV en question.

A savoir, une non prise en charge de réparations hors période de garantie pour des véhicules de moins de 5 ans ayant TOUJOURS été suivis en entretien dans les concessions de la marque.

Référence : 60M de consommateurs

" il n'est pas difficile de faire payer le constructeur "...

Eh ... Saccapuces... ton coin aux limites des Yvelines et de la plaine, c'est le pays de Candy ?

Pas au courant des centaines de litiges entre client et constructeur sur ce thème précis ?

Et si de plus en plus de constructeurs reviennent à la chaîne de distrib', c'est sans doute pour ne plus avoir à les gérer...

En période de garantie, oui.

Hors période de garantie, si la courroie est à changer dans les 6 ans ou 120 000km et que le véhicule n'a que 5 ans d'âge et 110 000 km, il sera trés difficile de faire passer pour "un vice caché" (qui relève du fabricant de courroie) ou "vice de fabrication" choix de courroie non renforcée ou de tendeur mal adapté par exemple.

Après c'est l'affaire de la justice et là....Ce n'est pas de la patience et de l'argent qu'il faut avoir....

Dire que la C3 est une 208 au niveau design c'est de pas avoir les yeux en face des troues.

Avec un pseudo pareil, fallait il s'attendre à autre chose ?

Je pense que tu rêves éveillé, payer pour faire « contrôler » ce genre de courroie baignant dans l’huile où il faut tout démonter, ça reviendrait à payer toute la main d’œuvre de son remplacement. Ce serait un non-sens complet.

C’est pas le kit distribution qui coûte grand chose là dedans (comme toujours), c’est la MO, le mec ne va pas aller regarder comme ça juste pour voir ou contre 10 balles...

A ce moment là tu lâches 500-600€ voire plus à chaque entretien pour la faire remplacer par précaution, si tu ne vois pas le problème !

Et si c’est ton garagiste qui lors d’une révision lambda te dit qu’il a vu la courroie et que tout est ok, il se moque de toi clairement.

Et pourtant si, t'as qu'à bien ouvrir tes grands yeux de merlan frit pour constater que sur le profil, c'est une 208 1 maquillé comme une voiture volé.

C'est pas parce que la C3 ajoute des artifices emprunter à la catégorie des SUV que l'on ne voit pas sur le profil que c'est une 208 1.

Non le mieux est de faire une reprog qui enlève ce mode EGR de la mort à faible charge...

Oui ils sont sympas ils t’ont même remplacé une pièce qui n’existe pas.

En effet, il n’y a pas de filtre à particules sur un 1.2 Puretech (Euro 5) d’il y a 7 ans...

C’est apparu en 2018 sur les Euro 6.2

Merci PSA, Opel change, ça fait du bien