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Par 360Magnum
La meilleure machine pour tirer tout droit 
Commentaires - Opel Astra H OPC (2006 – 2009), un éclair de folie, dès 8 000 €
Stéphane Schlesinger , mis à jour
Opel Astra H OPC (2006 – 2009), un éclair de folie, dès 8 000 €
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Par Axel015
Elle a tjrs été trop chère en version OPC cette astra H.
Plus rare et plus chère qu'une Mégane 2/3 RS mais moins efficace.
Pour le moteur j'ai eu un dérivé dans une Astra H 2.0 turbo non opc et ça consomme vraiment bcp pour un 2.0L (plus que le F4RT ou qu'un 2.0 TFSI) mais par contre ca marchait bien.
Moteur que l'on retrouve sur le speedster turbo devenu archi collector maintenant.
Par Gtc
J'en n'ai une Astra h gtc mais en 1.7 CDTI 101 qui fonctionne plutôt bien en accélération de 1800/min à 2800 tr/min par contre au delà c'est le calme plat avec un moteur ou tu te demandes ou le couple et les chevaux sont passés je pense c'est ce qu'ont appelle un moteur qui s'essouffle.
Par ape.happy
Merci Cara pour ressortir ces perles. Alors oui voiture pas facile mais avec un peu de travail et de précautions et beaucoup d'humilités, le pilote peut s'améliorer et atteindre la satisfaction en acceptant aussi de passer un peu de temps sur circuit.
Evidemment si on recherche la facilité et la sûreté à tout prix on peut également payer 4 fois plus cher et avoir un engin avare de sensations, surpuissant et bardé de contrôle électronique.
Mais on ne bâtit pas un pilote dans la facilité...
Par largos92
Qu'elle est l'origine du moteur svp ?
Par JF2
C'est l'avantage avec Opel beaucoup de chevaux et le prix reste accessible, le revers de la médaille, elles passent dans différentes mains pas forcément précautionneuses.
Par Tonnelet
Depuis le rachat par psa, opel a perdu énormément au niveau fiabilité...dommage, ils avaient mis tellement de temps à redorer leur image et actuellement c'est encore pire qu'avant...
Par Jetstream
Le moulin est bon, même trop bon rapporté au châssis (même si c'est infiniment mieux qu'une astra F).
Ceci dit, au moins c'est sportif.
En réponse à Tonnelet
Depuis le rachat par psa, opel a perdu énormément au niveau fiabilité...dommage, ils avaient mis tellement de temps à redorer leur image et actuellement c'est encore pire qu'avant...
et sa finira comme Simca, talbot, Lancia, dans les souvenirs...
Par SF90
En réponse à Tonnelet
Depuis le rachat par psa, opel a perdu énormément au niveau fiabilité...dommage, ils avaient mis tellement de temps à redorer leur image et actuellement c'est encore pire qu'avant...
Le bon gag. Jamais eu des Opel des années 2000 ?
Électronique foireuse, voiture qui rouille…
Par integralhf
Rendez-vous l'Alfa 147 GTA, au cœur noble
Par one78
Quelle tristesse pour l’Opel Astra qui se contente désormais d’un pathétique 1.2 PureToc. 
Par gaetan09
Dans la presse de l'epoque, le moteur, la ligne, finition et equipement (pour le prix) etait loué, en revanche le train avant et les supension AR etait vraiment dans les point negatifs... en fait cette caisse est une bonne autoroutiere ou nationale, mais dès que ca tourne un peu c'est plus compliqué. perso j'aime bien la ligne, et comme on ne fait pas des rallye tous les jours pour moi l'astra reste pertinente, mais c'est loin d'etre la plus efficace
Par skobido
Beurk. C'était pas mieux avant.
Ça c'est bien vendu ce truc ? France, Europe ?
Par Katoche
En réponse à Axel015
https://www.proxyparts.fr/stock-de-pieces-auto/entrepot/code-moteur/z20leh/piece/moteur/
Non, je confirme c'est bien ce moteur.
Pour ma part j'avais un dérivé le Z20LEL sur mon Astra H 2.0 Turbo.
https://www.proxyparts.fr/stock-de-pieces-auto/entrepot/code-moteur/a20nft/piece/moteur/
Y'a anguille !
Bon je suis pas expert opel, donc je te crois 
Par Banjobolt
En réponse à Katoche
Pas d'autobloquant et autant de couple sur le train avant...
Même erreur que la mazda speed 3...
Ça patine ça patine 
Exactement, et suivant le type de revêtement ca patine jusqu'en 4 (déjà fait l'expérience) ^^. Remonté de couple et guidonnage à tous les coups mais la Mazda3 MPS a malgré tout du charme.
J'aime beaucoup le style de cette Astra OPC!! Très belle en bleu.
Par moki523i
Le genre de modèle très difficile d'en trouver une d'origine et utilisé de façon pépère... à un prix d'ami.
Comme la Mazda MPS, beaucoup viennent d'Allemagne et ont leurs petits badge du nordschleife qui ont disent long sur l'historique...
Par Axel015
En réponse à Katoche
https://www.proxyparts.fr/stock-de-pieces-auto/entrepot/code-moteur/a20nft/piece/moteur/
Y'a anguille !
Bon je suis pas expert opel, donc je te crois
Z20LET : 2.0 turbo de l'Astra G OPC 192 cv (une excellente auto pour un prix imbattable à une époque)
Z20LEH : 2.0 turbo de l'Astra H OPC 240 cv (GTC)
Z20LEL : 2.0 turbo dégonflé de l'Astra H non OPC (existe en version classique et en GTC) : 170 cv
Z20LER : 2.0 turbo dégonflé de l'Astra H non OPC (existe en version classique et en GTC) : 200 cv
Pour ma part j'avais le Z20LEL reprogrammée à 225cv.
Et ça c'est la courbe de ma voiture : https://www.o2programmation.com/images/detail/courbe3285.JPG
On peut voir que le turbo s'essouffle rapidement et ca reste un moteur typé diesel avec un pmax à 5600 tours (voir même 4900 tours d'origine).
Mais bon j'avais acheter l'auto à 5300 euros avec 72mkm et elle était full option (suspensions pilotées, toit ouvrant panoramique, etc...) et pour ce prix à l'époque en terme de rapport prix / performance c'était imbattable.
Par contre le freinage était au fraise (surtout avec 225cv), j'ai réussi plusieurs fois à chauffer les disques au point qu'ils deviennent rouge comme une plaque de cuisson et le train avant également (surtout que c'était pas la version OPC moi...) : si tu accélérais fort tu allais tout droit.
Par contre j'ai pris 240 km/h sur autoroute en Allemagne dans un confort parfait et pour une voiture à 5300 euros... c'était comment dire... la bonne époque ... le fameux : "c'était mieux avant". 
J'avais full décata l'auto, elle faisait des retours de flamme digne d'un blockbuster américain ! 
Le sleeper parfait avec son look de monospace.
Par contre 13.5L de consommation c'était la norme...
Par Banjobolt
En réponse à
Commentaire supprimé.
Je pense qu'il avait en tête le genre Audi S3...
Malgré une caisse bien conçue en soit (on peut pas dire le contraire), on ne devient pas pilote non plus en roulant avec...
Une Astra OPC stock ca se met pas sur circuit, mais on peut lui trouver du charme ou un plaisir à son volant malgré ses défauts.
Par Axel015
En réponse à Banjobolt
Je pense qu'il avait en tête le genre Audi S3...
Malgré une caisse bien conçue en soit (on peut pas dire le contraire), on ne devient pas pilote non plus en roulant avec...
Une Astra OPC stock ca se met pas sur circuit, mais on peut lui trouver du charme ou un plaisir à son volant malgré ses défauts.
Tu peux tjrs t'amuser un peu si le châssis enroule en entrée de virage. Je ne sais pas si c'est le cas de cette Astra H GTC OPC. La mienne en version classique : le train arrière était totalement verrouillé, la aucun intérêt d'aller sur circuit (surtout avec un freinage déjà trop limite sur route ouverte...).
Le pire c'est une voiture : qui n'enroule pas en virage et qui en plus tire tout droit quand tu réaccélère : la ca n'a vraiment rien à faire sur circuit car tu conduits sur le train avant en permanence et au bout de 2 tours tu est lassée en plus de faire surchauffer les pneus avants.
Au final je pense qu'on est similaire en terme de comportement à une Mazda 3 MPS. Voila pourquoi j'ai tjrs trouvé Astra H OPC trop chère pour ces performances châssis médiocre. (et quitte à avoir un châssis médiocre et pas sportif, autant prendre une voiture 3 fois mois chère : c'est ce que j'ai fais en partant sur la version classique qui finalement n'était pas si éloigner une fois reprog en terme de perf).
Par Banjobolt
En réponse à Axel015
Tu peux tjrs t'amuser un peu si le châssis enroule en entrée de virage. Je ne sais pas si c'est le cas de cette Astra H GTC OPC. La mienne en version classique : le train arrière était totalement verrouillé, la aucun intérêt d'aller sur circuit (surtout avec un freinage déjà trop limite sur route ouverte...).
Le pire c'est une voiture : qui n'enroule pas en virage et qui en plus tire tout droit quand tu réaccélère : la ca n'a vraiment rien à faire sur circuit car tu conduits sur le train avant en permanence et au bout de 2 tours tu est lassée en plus de faire surchauffer les pneus avants.
Au final je pense qu'on est similaire en terme de comportement à une Mazda 3 MPS. Voila pourquoi j'ai tjrs trouvé Astra H OPC trop chère pour ces performances châssis médiocre. (et quitte à avoir un châssis médiocre et pas sportif, autant prendre une voiture 3 fois mois chère : c'est ce que j'ai fais en partant sur la version classique qui finalement n'était pas si éloigner une fois reprog en terme de perf).
Je te rejoins complètement!
Et je pense aussi que cette Astra doit être similaire à une 3 MPS.
Je comprends ce qu'a voulu dire ape.happy. On peut prendre du plaisir avec une caisse pas facile a mener. Et s'améliorer son "pilotage" ^^.
Avec ma 3 MPS (stage1) je me battais a son volant et le freinage était nul, par contre un bon DGL.
Une excellente voiture, mais comme pour cette OPC, on est plus sur une "GT" qu'une sportive accomplie.
Par Katoche
En réponse à Axel015
Z20LET : 2.0 turbo de l'Astra G OPC 192 cv (une excellente auto pour un prix imbattable à une époque)
Z20LEH : 2.0 turbo de l'Astra H OPC 240 cv (GTC)
Z20LEL : 2.0 turbo dégonflé de l'Astra H non OPC (existe en version classique et en GTC) : 170 cv
Z20LER : 2.0 turbo dégonflé de l'Astra H non OPC (existe en version classique et en GTC) : 200 cv
Pour ma part j'avais le Z20LEL reprogrammée à 225cv.
Et ça c'est la courbe de ma voiture : https://www.o2programmation.com/images/detail/courbe3285.JPG
On peut voir que le turbo s'essouffle rapidement et ca reste un moteur typé diesel avec un pmax à 5600 tours (voir même 4900 tours d'origine).
Mais bon j'avais acheter l'auto à 5300 euros avec 72mkm et elle était full option (suspensions pilotées, toit ouvrant panoramique, etc...) et pour ce prix à l'époque en terme de rapport prix / performance c'était imbattable.
Par contre le freinage était au fraise (surtout avec 225cv), j'ai réussi plusieurs fois à chauffer les disques au point qu'ils deviennent rouge comme une plaque de cuisson et le train avant également (surtout que c'était pas la version OPC moi...) : si tu accélérais fort tu allais tout droit.
Par contre j'ai pris 240 km/h sur autoroute en Allemagne dans un confort parfait et pour une voiture à 5300 euros... c'était comment dire... la bonne époque ... le fameux : "c'était mieux avant".
J'avais full décata l'auto, elle faisait des retours de flamme digne d'un blockbuster américain ! Le sleeper parfait avec son look de monospace.
Par contre 13.5L de consommation c'était la norme...
Pas mal du tout
Par Katoche
En réponse à Banjobolt
Exactement, et suivant le type de revêtement ca patine jusqu'en 4 (déjà fait l'expérience) ^^. Remonté de couple et guidonnage à tous les coups mais la Mazda3 MPS a malgré tout du charme.
J'aime beaucoup le style de cette Astra OPC!! Très belle en bleu.
La MPS c'est quelque chose en effet !
J'ai connu et eu la chance de tourner un peu avec les ancienne 323 gtr...
Un monstre à piloter, des grosses frayeur et beaucoup de rigolade.
La mazda 3 MPS à suivi un peu le charme et l'originalité de la 323 !
Par gaetan09
En réponse à Axel015
Tu peux tjrs t'amuser un peu si le châssis enroule en entrée de virage. Je ne sais pas si c'est le cas de cette Astra H GTC OPC. La mienne en version classique : le train arrière était totalement verrouillé, la aucun intérêt d'aller sur circuit (surtout avec un freinage déjà trop limite sur route ouverte...).
Le pire c'est une voiture : qui n'enroule pas en virage et qui en plus tire tout droit quand tu réaccélère : la ca n'a vraiment rien à faire sur circuit car tu conduits sur le train avant en permanence et au bout de 2 tours tu est lassée en plus de faire surchauffer les pneus avants.
Au final je pense qu'on est similaire en terme de comportement à une Mazda 3 MPS. Voila pourquoi j'ai tjrs trouvé Astra H OPC trop chère pour ces performances châssis médiocre. (et quitte à avoir un châssis médiocre et pas sportif, autant prendre une voiture 3 fois mois chère : c'est ce que j'ai fais en partant sur la version classique qui finalement n'était pas si éloigner une fois reprog en terme de perf).
En fait tu parle d'un compromis de reglage qui te convient bien, mais d'une maniere générale ce qui pose probleme sur l'astra c'est la motricité (meme avec les roues droites), les suspensions sur mauvais revetement (=> motricité), la direction qui gomme toute sensation, l'equilibre suspension raide a l'ar et souple a l'AV qui par defaut accentue le sous virage.. juste en passant le sous virage (tire tout droit) arrive avec 100 % des tractions si tu acceleres en sortie de virage sans les roues droite (et meme avec les propulsion si tu as du grip)
Par Axel015
" juste en passant le sous virage (tire tout droit) arrive avec 100 % des tractions si tu acceleres en sortie de virage sans les roues droite"
L'autobloquant retarde l'inévitable mais dans l'absolue oui je suis d'accord.
Par Banjobolt
En réponse à Katoche
La MPS c'est quelque chose en effet !
J'ai connu et eu la chance de tourner un peu avec les ancienne 323 gtr...
Un monstre à piloter, des grosses frayeur et beaucoup de rigolade.
La mazda 3 MPS à suivi un peu le charme et l'originalité de la 323 !
Mazda 323 GTR, une sacrée caisse.
Par Mustang04
Je trouve qu'en 3p avec une finition sympa, dont l'OPC, cette Astra avait une bonne gueule.
Mais elle est rare!
Par choco vanille
"Quand le turbo se met à souffler,"
Il y a des termes qui me feront toujours rire
Des que tu démarres, le turbo souffle
Il est entraîné par quoi le turbo?
L'admission d'air non?
Pas d'air, pas de rotation du turbo donc aucun soufle
Vague souvenir d'une fimo avec fiche entière à apprendre par cœur sur ....Le turbo
Par Axel015
En réponse à choco vanille
"Quand le turbo se met à souffler,"
Il y a des termes qui me feront toujours rire
Des que tu démarres, le turbo souffle
Il est entraîné par quoi le turbo?
L'admission d'air non?
Pas d'air, pas de rotation du turbo donc aucun soufle
Vague souvenir d'une fimo avec fiche entière à apprendre par cœur sur ....Le turbo
Non le turbo n'est pas entraîné par l'admission d'air mais par les gaz d'échappement.
Ensuite oui, un turbo tourne dès le démarrage mais pas assez vite pour compresser de l'air donc il est transparent jusqu'à un certain régime moteur.
Par papuche36
En réponse à choco vanille
"Quand le turbo se met à souffler,"
Il y a des termes qui me feront toujours rire
Des que tu démarres, le turbo souffle
Il est entraîné par quoi le turbo?
L'admission d'air non?
Pas d'air, pas de rotation du turbo donc aucun soufle
Vague souvenir d'une fimo avec fiche entière à apprendre par cœur sur ....Le turbo
Non, quand tu démarre ton turbo tourne, oui, grâce au flux d'air d'échappement, mais pas assez vite pour compresser l'air, donc non il ne "souffle pas".
Tu es même encore en dépression d'air (fonctionnement atmo), donc une pression d’admission absolue de 1bar ou moins. Une fois que ton turbo compresse (donc suffisamment de flux d'échappement), là tu passe en "fonctionnement turbo" avec une pression d'admission absolue supérieur à 1bar.
Par Mustang04
En réponse à choco vanille
"Quand le turbo se met à souffler,"
Il y a des termes qui me feront toujours rire
Des que tu démarres, le turbo souffle
Il est entraîné par quoi le turbo?
L'admission d'air non?
Pas d'air, pas de rotation du turbo donc aucun soufle
Vague souvenir d'une fimo avec fiche entière à apprendre par cœur sur ....Le turbo
"Il est entraîné par quoi le turbo?
L'admission d'air non?"
Il y a des donneurs de leçon qui me feront toujours rire
Par Pretty Green
En réponse à Gtc
J'en n'ai une Astra h gtc mais en 1.7 CDTI 101 qui fonctionne plutôt bien en accélération de 1800/min à 2800 tr/min par contre au delà c'est le calme plat avec un moteur ou tu te demandes ou le couple et les chevaux sont passés je pense c'est ce qu'ont appelle un moteur qui s'essouffle.
Comme si on pouvait comparer ton terne mazout avec une Astra GTC...
Par Pretty Green
En réponse à gaetan09
En fait tu parle d'un compromis de reglage qui te convient bien, mais d'une maniere générale ce qui pose probleme sur l'astra c'est la motricité (meme avec les roues droites), les suspensions sur mauvais revetement (=> motricité), la direction qui gomme toute sensation, l'equilibre suspension raide a l'ar et souple a l'AV qui par defaut accentue le sous virage.. juste en passant le sous virage (tire tout droit) arrive avec 100 % des tractions si tu acceleres en sortie de virage sans les roues droite (et meme avec les propulsion si tu as du grip)
J'imagine (voir ce que disait Clackson des dernières Honda Civic Type R atmo) que la présence d'un bête essieu de torsion AR n'améliorait pas l'agilité de l'Astra non plus.
Par F-8000
J’ai eu cette voiture achetée neuve en 2006 et c’était une voiture extraordinaire à l’époque.
Le moteur est le Z20LEH c’est un moteur 100 % Opel issu à l’époque du X20XER atmosphérique des premières Astra G OPC (160 cv).
Ce moteur avait d’extraordinaire de disponibilité il poussait à 1800 tr/min mais aimait les hauts régimes : il ne s’essoufflait qu’à 6750 tr/min.
Il m’est arrivé régulièrement de la pousser au rupteur de 6 sur autoroute en légère descente : 264 km/h au GPS !
Le châssis était bon, bien supérieur à ce qui est écrit dans la presse d’ailleurs comment Opel auraient battu à l’époque Renault avec la Megane R26-R sur le Nurburgring avec un châssis de merde ?
L’arrière était mobile au lever de pied et il était tout à fait possible de la faire pivoter en virage : le châssis n’avait rien à voir avec une berline 2,0 Turbo 170 cv (d’ailleurs est ce que pour comparer une Megane RS on aurait pu parler d’une Megane berline 2,0T 165 cv ? Je ne pense pas).
Sinon pour les non connaisseurs :
Z20LET : 2,0 Turbo de 190-192-200 cv présent en 190 cv uniquement sur Astra G Coupe Turbo jusque Août 2001
2,0 Turbo 192 cv présent sur Astra G Coupe et Cabriolet Turbo de Septembre 2001 à Aout 2002, présent sur Zafira A OPC jusque Août 2002.
2,0 Turbo 200 cv present sur Astra G Coupe et Cabriolet Turbo de Septembre 2002 jusque là fin de production, Zafira A OPC de Aout 2002 jusque fin de production, Astra G OPC 3 portes et break, Speedster Turbo.
Z20LEL : 2.0 Turbo 170 cv présent sur Astra H Berline, GTC et Twin-Top
Z20LER : 2,0 Turbo 200 cv présent sur Astra H Berline, GTC et Twin-Top, Zafira B 2,0 Turbo
Z20LEH : 2,0 Turbo 240 cv présent sur Astra H GTC OPC, Zafira B OPC
A20NET : moteur GM transformé en 2,0 et suralimenté par Saab et repris par Opel 2,0 Turbo 220 cv présent sur Insigna 2,0 Turbo
A20NHT : moteur GM transformé en 2,0 et suralimenté par Saab et repris par Opel 2,0 Turbo 280 cv présent sur Astra J OPC
