Commentaires - Passer son occasion en carte grise collection : quels sont les avantages et inconvénients ?

"Pas de restriction de circulation dans les ZFEm"

Faux.

Uniquement à Paris.

Et c'est pas gravé dans la roche.

Arrêtez de croire que c'est uniquement PAris !

Alors déjà c'est pas Paris mais la quasi totalité de l'Ile de France, ca change énormément de chose (on passe de 2M à 15M de personnes concernées)

Et il y a de tête : Marseille, Lyon, Grenoble, Montpellier, Rouen, Toulouse.

Et bien sûr toutes les villes de banlieues proches autour de ces villes.

Ca doit représenter au bas mot 50% de la population. Et donc tout véhicule banni sera invendable sauf à un fermier en Lozère.

Par contre là où on est d'accord, c'est que rien n'est gravé, et tout ce qu'on croyait certain à été balayé d'un revers de main par le COVID, puis par la guerre. Drôle d'époque ! Alors savoir ce qui se passera en 2028/2030.....

d'ici là, Poutine aura effectué des essais réels des missiles hypersoniques Avangard sur l Europe

l Europe sera fermée au tourisme pour des milliers d'années

j'adore la condition N° 3

véhicule conforme à sa sortie ......

quasiment les MG, Lotus, , etc dont déjà des p'tit prépa moteurs des gros frein

sans compter les directions assisté "electrique" sur les MK2, XK120, etc

les boites syncro

etc etc etc

Si vous investissez 1000 ou 2000 € dans une Twingo de 1993 encore en bon état, vous ne prenez pas beaucoup de risque financier.

Au contraire cela vous permet d'éviter d'en mettre 20 000 dans une auto électrique ... si vous en avez les moyens.

A mois d'acheter une Spring qui ne vous permettra pas de vous éloigner bien loin ...

Ou le rapport avec le véhicule de collection...

Rien à foutre du despote de l'est

Pour en revenir au sujet

"Même les trajets domicile/travail sont sur le principe interdits, une tolérance pouvant être de mise chez certains assureurs."

Soit c'est possible, ça ne l'est pas

Mon assurance il n'y aucun problème et peu importe le nombre de trajets, il faut simplement prendre la bonne option si c'est nécessaire

On pourra enfin se garer à paris :-)

Le rapport avec les ZFE et les éventuelles changements d ici 2030

donc en clair, les décisions d aujourd'hui ne seront peut-être plus d actualités demain

En résumé, les "contraintes" du CIC sont faibles. C' est la première chose que j' ai fait pour mon ancienne sitôt après l' achat. Non pas que j' ai envie d' aller narguer les autres en ville, car je ne trouve aucun plaisir de circuler en ville de nos jours. C' est plutôt pour préserver le côté patrimoine historique, et aussi un peu pour échapper à l' affreuse plaque SIV avec ses logos inutiles!

Justement, tu viens à Lyon, et même avec une 300SLR de 1957 ou une Toyota gt2000 de 1967 , tu va prendre ta prune comme papy Robert et sa R21 Diesel de 1991

Et même pire, même avec la AX 1.0i de 50 chevaux, optimisé aux petits oignons pour être un vrai moineau en ville et avoir l'impact sur l'environnement le plus faible possible va l'avoir

La Twingo 1 existe en gpl....

....

.... Crit'air 1

Je vais pourvoir roulé avec ma BX 19 trs au gpl

"Plus de notion de vice caché"

Merci d'indiquer le texte de loi qui affirme cela... C'était sans doute vrai à une époque, ceci restant à l'appréciation du juge, mais la CG collection est devenue tellement courante qu'elle ne protège aucunement un vendeur contre le vice caché.

Elle est déjà crit'air 1 et autorisée dans toutes les ZFE jusqu'en 2030

Les ZFE n'ont plus lieu d'être avec l'essence à 2€. Tous ceux qui roulent beaucoup ont changé d'auto. Et ceux qui ne roulent pas beaucoup, bien ce n'est pas ecologique de leur faire changer d'auto prematurement.

Déjà que l'ADEME avait montré que les ZFE ne réduisaient pas significativement la pollution en ville...

La mienne , en CG normale, est avec les plaques format SIV mais alu /noir. Le contrôle technique me le dit à chaque fois mais ne note rien car il sait bien que les plaques actuelles feraient tâche sur la caisse. Déjà eu 2 ou 3 contrôles routiers...aucune remarque à chaque fois.

La CGC permet simplement de réduire une part des coûts fixes incompressibles qui, rapportés aux kilomètres effectués, pèsent assez lourds sur la note finale : Assurance et CT.

Ayant une vieillerie de 95 qui stationne au fond d'un garage et sort de temps en temps pour lui dérouiller les pneus, elle passera en CGC à la seconde où elle sera admissible.

J'ai un pote qui a une modus et une mercedes w123 230 E à Paris. Bientôt sa modus... out et la w 123 prendra sa place. Elle est pas belle la vie ? (et la technocratoécologie)

il devrait y avoir un contrôle technique obligatoire et très sévère avant d'avoir le droit de ces gros avantage.

un certificat de chassis non accidenté et non rouiller, des systèmes de sécurité neuf ( freinage, suspensions, liaisons élastiques, direction, système d'alimentation en essence neuf ( durite, crépine, réservoir nettoyer, carburation allumage et tubulures d'échappement jusqu'au pot de sortie).( trains av et ar,pont cardans)

réservez ces opérations à des garagistes agréer et valider avec factures.

puis un passage au contrôle technique.

Je vois pas pourquoi on nous emmerde avec toutes les normes actuelles et à venir avec l'électrique si c'est pour laisser rouler des merdes en devenir.

aux USA les constructeurs fabriquent toujours des pièces de vieilles autos, en France 5 ans après il n'y en a plus de neuves

Une partie de ceux qui ont des voitures essence font la conversion vers l'E85 ce qui réduit la pollution.

"Même les trajets domicile/travail sont sur le principe interdits, une tolérance pouvant être de mise chez certains assureurs."

C'est pour moi la contrainte qui me fait le plus hésiter pour ma 309...

c'est le moment d'investir dans une 205 grd...

çà fait 1 million de kms ce diesel...

parece que le probléme d'une caisse de collection!!

c'est les pieces et la fiabilité sur une caisse de 30 ans qui a 300 000 kms..

voiture idéale en ville avec ses 5 litre au cent...

accessoirement çà avale tout.. huile de friture etc...

D'une part ca ne previent pas pour les ZFE, on a vu ca avec l'annulation e la traversée de paris pour raison de pic de pollution (mwarf !), en terme d'assurance ca ne change rien (si l'assureur est serieux CG ou CGC ca ne change rien), pour moi le seul avantage c'est le CT, et surtout quand on a un vehicule dont les papiers ont été perdu, qui n'a jamais été importé en france etc... Enfin pour la partie Vehicule economoiquement non reparable sans expertise ca ne fonctionne pas (si votre vehicule brule dans un parking ou est broyé par un poids lourd) car il est impossible de chiffrer le prejudice...

Je n'ai encore jamais entendu parler de caisse au mazout "de collection". faut arrêter le Préfontaine. Une telle caisse est mûre pour la casse, pas une CGC.

Il parait que certains assureurs exigent d'avoir un véhicule récent déjà assuré?

Si c'est le cas, dans la même assurance?

Si cela est vrai, ya pas moyen d'avoir uniquement une Twingo 1 de 30 ans.

Et puis si seul les déplacements loisirs sont tolérés, il faut aller bosser à vélo?

C' est là le côté vicieux: attendre que des charrettes à bout de souffle arrivent à 30 ans pour les mettre "collection"... L' exemple cité avec une 205 GRD est un peu cliché, mais c' est pile ce que la mention "collection" ne signifie pas (nuance entre des voitures rares ou exceptionnelles d' un côté, et des voitures de grande diffusion de l' autre).

Quelques précisions utiles :

• Le retrait de carte grise ou irréparabilité technique est du ressort du l’expert en automobile qui applique l’annexe 1 de l’arrêté du 29 avril 2009 sans se préoccuper de la notion de CIC.

• Le véhicule de collection comme le véhicule en CIC ne sont pas exonérés de la notion de vice caché, en revanche l’approche juridique est différente que pour un véhicule d’usage quotidien.

• Le CIC est parfaitement réversible sous réserve que le véhicule ait précédemment fait l’objet d’une homologation sur le territoire.

Exact : 2cv AZ 1959 à moteur/boîte/transmission de 2cv 6 1970. Ami 6 1962 à moteur 652 burton/boîte/transmission ami 8. traction 11BL 1949 moteur DS19 1961/boîte 4 Duriez. DS21 1967 moteur DS23 post 1972. 2cv 4 special 1975 et 2cv AK350 1964 moteur 652 burton/boîte 2cv 6 années 80. Traction 15/6 1955 double carbu. Moto BMW 750 R75/5 1970, réservoir/selle/flancs 1972 haut moteur 900. Je viens d'obtenir toutes les attestations aussi facilement que pour les origines. Pourquoi ? Parce que ça respecte "l'esprit" d'origine. Je n'ai pas de moteur de GS sous le capot de mes 2cv par exemple...

Option également chez mon assureur.

En fait, le seul véritable inconvénient, c'est de devoir attendre... 3 ans.

Enfin, je voulais dire 30 ans.

Saleté de clavier...

J' imagine attendre 30 ans pour faire passer en collection un SUV!

Peu probable, ils auront pour la plupart fini en canette depuis longtemps!

A ne pas oublier :

Pour un véhicule diesel, l'attestation s'obtient seulement avec le constructeur la FFVE est remplie d'elitistes de l'essence

Il y a oubli de parler des 36.5% de taxe a la revente sur la pluvalu la première année dégressif après, et la possibilité d'une taxe annuelle pour rouler un véhicule de collection. A suivre mais pour moi l'intérêt est nul surtout dans ma brousse les zfe sont loin

Il est totalement erroné d'affirmer "il n'existe plus aucun moyen de se retourner contre le vendeur pour vice caché". La jurisprudence s'est retournée. Dans cet article très documenté ils expliquent pourquoi et commentent de récents jugements :

https://autocollec.com/vice-cache-carte-grise-collection/