Commentaires - Pendant ce temps, la Renault Fluence domine la compétition en Argentine

Parler de "Fluence" pour ces protos qui n'ont pas une seule pièce en commun avec le modèle de série procède de l'abus de langage pur et simple. Les TC 2000 sont toutes, sans exceptions, des propulsions à moteur central arrière et châssis tubulaire identique pour tous les concurrents, exactement comme les voitures du trophée Andros. Feu les "silhouettes" du championnat français étaient basées sur la même idée (le championnat scandinave a connu les mêmes dérives à une époque, avant les TCR), il n'y avait que la marque du moteur qui différait. Elles étaient évidemment aussi laides que ces pseudo-Fluence dont la carrosserie plastique d'un seul tenant aussi à la manière des voitures du DTM est échangeable en fonction du sponsor du moment : si c'est Renault comme c'est le ca

... comme c'est le cas en l'espèce, on mettra une coque "d'aspect Renault", si c'est une autre marque on mettra une autre coque, remplaçable à l'envi, en gardant le châssis tel quel évidemment puisque tous les candidats ont le même.

Oui comme au Trophée Andros, comme à l'époque des Silhouettes françaises, du DTM, comme en Super GT ou dans un autre genre en Mitdget (et c'est précisé dans l'article).

Renault F1 dans les années 90 c'était juste une tuerie. Renault était un super constructeur de voiture de course

Comme une 205 championne du monde de rallyes n'a rien à voir avec la 205 de M. toutlemonde...

Mais ça reste LA fantastique 205 de rallyes...

bin oui dans les pays ou l'on veut pas te mettre à pince.. avec des normes débilos.. et du 3 pattes poussif hors de prix..

bin pour moitié prix tu as une caisse simple avec un bon moteur 2 litres..

c'est le cas de toute l'amérique du sud...

l'asie hors chine...

et l'amerique du nord...

C'est un cas différent des Silhouettes car il existait pour des questions réglementaires une version client de la 205 T16, trouvable j'imagine dans certaines concessions. C'est une peu comme la Renault 5 Turbo et celle qui lui a succédé, la Clio V6. Reste à savoir si pour ces trois modèles on peut encore parler de voiture de série ?

finalement on en revient toujours à Oreca.

Pourquoi De Meo garde les anglais pour Alpine F1 alors qu'en endurance c'est aussi Oreca qui fait et fera le boulot pour l'endurance.

Faut rien demandé aux Anglais,

BMW l'a compris depuis longtemps.

A la différence... 200 personnes ont pu en acquérir une et rouler sur route ouverte avec, ou la faire préparer pour s'inscrire dans les compétitions où elles étaient éligibles.

Avant d'écrire des âneries, il faut documenter .

Les super TC 2000 (championnat ou roule les Fluence) sont des tractions avant avec les modifications de coque.

Le moteur est le même tour tous, un 4 cylindres 2 litres turbo, 380 cv fourni par oreca, accouplé à une boite X trac .

Ce moteur remplace les V8 atmo précédents .

Le championnat, va changer pour devenir une formule à base de SUV.

Les modèles les plus vendus en Argentine sont Fiat Cronos , Peugeot 208 et Toyota Hilux .

Rien à foutre de ce pseudo BTCC , renault fait de la com... mais là-bas c'est loin d'être terrible.

Ben voyons... c'est vrai que Rîno n'a connu aucun succès en F1 avec Lotus ou Williams hein...

non je ne dis pas que Renault n'est pas capable, seulement en F1 c'est les anglais d'ex lotus qui s'occupe du châssis car Renault les a racheter.

Là, vu les résultats en F1 et la remise à plat que vient de faire De Meo , sachant qu'il fait confiance à Oreca en endurance pour Alpine, autant continuer qu'avec eux , mais je ne sais si ils en ont la compétence ou la disponibilité, puisque Renault n'a plus fait de châssis en France depuis longtemps.

En général on essaye de garder tout sous la main pour mieux visualiser les problématiques.