Commentaires - Peugeot 208 Hybrid 100 e-DCS6 (2024) - La microhybride d'entrée de gamme sur le gril… (Essai)

Pour commencer, une petite news qui sera bientôt relayée par Cara j'espère :

"Stellantis vient de publier ses résultats financiers pour le premier trimestre 2024, révélant un chiffre d'affaires net de 41,7 milliards d'euros. Ce chiffre représente UNE BAISSE DE 12 % par rapport au premier trimestre 2023 ..."

Voilà, voilà, on peut maintenant parler de cette 208 ...

Quelle belle réussite, cette voiture.

Tout le monde la veut !

Cet article fait également totalement l'impasse du la clio Hybride 145cv, concurrente également de la Yaris Hybride, et dont le prix de base, 23900 en version GSR, la situe entre la Toyota et la Peugeot ...

Un oubli pour protéger cette 208 de 100cv seulement déjà descendue bien bas ???

Ça explique la baisse drastique du salaire de Tavares.

Oui c'est ce que je l'allais dire la Clio 5 est à peine plus chère de quelques centaines d'euros et offre 45ch en plus et une hybridation plus évoluée qui fait moins consommer. Sans compter un plus beau design, une meilleure finition, plus d'espace intérieur, la possibilité d'avoir une vraie sono,... bref la Clio 5 toujours en vue pour être meilleure vente en 2024.

On atteint les limites de la stratégie de cost killing de la grande tata : ça permet de générer de bonnes marges à court terme, mais à moyen-long terme ce manque d'investissement en R&D est une catastrophe.

Et je ne parle même pas de la fiabilité du Puretech même avec une chaîne qui reste très douteuse (sachant que la nouvelle version ajoute le turbo à GV, l'alterno-demarreur et la boîte à double embrayage notamment) donc des éventuelles pannes en plus.

Le gag continue...en même temps, c est logique, quand on est pas professionnel, qu'on s'intéresse plus à la rentabilité plutôt que la qualité, évidemment que les autos sortent mal fichues, pas au point, pas fiables...mais c est assez drôle de voir qu'ils y en a encore qui achètent ces machins

100 cv une hybride... autant prendre la version non hybride de meme puissance moins chere..

ah merde elle a toujours sa courroie!!

eh stellantis lache les versions à courroies pourries..

et baisse ton prix de 3000 balle ton hybride poussive..!!!

Effectivement, je viens de passer devant une concession Peugeot : 2 heures d'attente pour y entrer, une soixantaine de personnes patientent pour y signer un bon de commande

Moteur fiabilité avec boîte dsg futur collecteur de panne embrayage

Ça était souder au mig parkside fils fourré

...ou tout simplement parce qu'il n'y a pas match : gros déficit de puissance de la 208, agrément du full hybride Renault supérieur, et 80% de roulage électrique pour la Renault contre quelques pourcents pour la 208.

"citadine à 28 550"

-> une Mazda 3 commence à partir de 30k avec un vrai moteur...

Je ne retrouve plus le lien vidéo mentionnant un soucis de décalage de chaîne sur quelques premiers exemplaire du puretech à châine...ça promet!

" L’une vise à vérifier la conformité des soudures de la traverse arrière"

-> ah le pseudo fameux toucher de route Peugeot

Décidemment les trains arrières et PSA maintenant Stellantis, ce n'est toujours pas ça!

Des clowns comme ETO et consors critiquent Renault et font l'éloge de Stellantis alors qu'il faut reconnaître les efforts et le boulot accompli par Renault ces dernières années, plus consensuel et moins dans la démonstration, mais ça bosse. Pourtant je ne suis pas un fan de Renault mais il faut savoir reconnaître quand ça fonctionne. D'ailleurs les derniers résultats de Renault montre que leur stratégie semble payer.

Bonne remarque, c'est d'ailleurs pour ca que mon fils en a achete une, skyactiv X BVA 186ch, un vrai "chameau"....garanti 6 ans en prime

https://youtu.be/xf6KZh27gtg?si=K2Vvb9pV2cjDmmRH

Quelle commentaire sans intérêt et infondé .... se taire aurait préférable !

Dans le détail, Stellantis perd 6% en Europe et surtout 20% en Amérique du Nord où le groupe fait le gros des marges en 2023 ...

Non merci.

Il me semble qu'il y avait également un souci de segmentation sur le moteur, ce qui entrainait la destruction de la courroie via les vapeurs d'huile. Ce problème est-il également résolu ?

Chaine de distri sur mazda 3 skyactiv x

Je parlais du moteur peugeot. Pk, ça merdouille aussi chez mazda ?

quand je pense que j'avais achetée ma c3 neuve équipée du 110 pour 13200 € à l'époque...

mais de facto avec la navigation, la caméra de recul, les jantes alliage 16 pouces et la couleur métallisée.

j'ose au moins espérer qu'aux prix de cette 208, les freins à disque sont à minimum de la partie à l'arrière... comme sur la mienne.

Rien que sur la photo du tableau de bord, on peut se rendre compte que le volant cache les compteurs... Et dire que ex-PSA et désormais STELANTIS se tape sur le ventre de cette avancée ! Sans oublier le "nouveau" THP à chaîne qui à n'en pas douter présentera de nouveaux défauts non pris en charge (moteur mal né). Peugeot, c'est définitivement pas ma came.

Sur des voitures légères et de petites tailles, les disques arrières n'apportent rien de plus que 2 tambours. Mais bon, au moins les 4 disques, ça fait sportif à défaut de...

Pour ma part, je m'orienterais davantage vers une Mazda 2 115 cv, proposant un moteur classique plus sympa, sans hybridation, et procurant une consommation aussi basse que les concurrentes du marché.

En conduite dynamique, c'est toujours utile, pour une meilleure efficacité et moins de chauffe.

Hé oui, même avec ma c3, je suis rarement à vitesse de papy.

Ceci dit, j'utilise souvent le frein moteur, mais avec 4 freins à disque, ça reste mieux qu'avec des tambours à l'arrière.

et surtout, vu les tarifs appliqués, ça fait rapiat, de faire des économies de bout de chandelle. comme d'ailleurs les jantes en tôle à 23 k€...

Mea culpa. Non, a ma connaissance, pas de pb chez mazda

Exactement, à l'image du défunt Sergio Marchionne qui n'a pas investi un sous dans la R&D et les outils de production en 10 ans, entrainant l'arrêt de modèles à grande diffusion sans remplacement (Fiat Punto, Alfa Mito, Alfa Giulietta) et des gammes moribondes ou au pire, incohérentes (exemple avec la gamme Fiat avec d'un côté la 500, 500X et 500L plutôt perçues qualitatif et bonne image, et de l'autre côté Panda, Tipo et fullback qui n'ont rien à voir). D'ailleurs, en 2024, il ne reste plus que la 500, 500X/600 et Panda, soit 50% de gamme perdue.

Infondé? Quand on voit que PSA a refourgué pendant des années une version à courroie de distribution très problématique (pour le dire poliment), on a le droit de se poser 2-3 questions avant d'accueillir la version à chaîne les bras grands ouverts.

Euh, il me semble que la derniere mazda 2 n'est rien d'autre qu'une Yaris hybride recarrossee ?!

Avec notamment la fiabilite de la mecanique mais le desagrement reel de la CVT sorti des villes. Certes, la vocation d'une telle voiture est avant tout urbaine

C'est vrai que l'article renvoi au clone Hybride de la Yaris ...

Cette version possède un 4 cylindre, c'est rare à ce niveau désormais, et moteur Mazda pour le coup, qui consomme sans doute autant sur route et autoroute, mais un peu plus en ville ... c'est un choix à faire

https://www.caradisiac.com/essai-mazda-2-mhev-115ch-2022-l-inconnue-tente-de-faire-sa-mue-194637.htm

Bon les 45cv de plus de la Clio sont plutôt des poneys, étouffés qu'ils sont par la boîte à crabots, mais ça reste une concurrente évidente et très sérieuse, une vraie hybride pour le coup : comme d'hab Caradisiac sélectionne soigneusement les concurrentes pour éviter le KO, surtout quand on cause hybrides...

Ils voudraient créer une usine à pannes que la fiche technique ne serait pas différente !

Y'a pas de secret, vrais hybrides VS ersatz jetables, y'a pas photo, et la fessée va bien au-delà de la seule fiche technique quand on commence à causer agrément, fiabilité et coûts de possession...

'sont complètement à l'ouest avec leurs bricolages, chez Stellantis.

En fait il y a une version micro hybride 4 cylindre de 115cv et 90 cv, sans CVT, mais à priori en 2024, seule la version 90cv demeure sur le site Mazda désormais, le moteur toyota a du prendre le relais pour le 115CV ...

Pareil, je ne suis pas fan de Renault, mais ils ont eu les c.. de partir de zéro pour pondre un vrai hybride, différent de Toyota et Honda, certes perfectible mais qui fait largement le job pour la clientèle de Renault.

Bravo à eux, pour une fois qu'ils ont le nez creux !

Une Toyota par exemple ?

J'espère au moins que tu es correctement payé pour écrire tes âneries ?

TUTUTUT ...

Je te renvoie à tous les comparatifs clio/captur vs Yaris/CHR sur beaucoup de sites : argus, cara ...

Le Toyota consomme un peu moins en ville que le Renault, mais un peu plus sur autoroute ...

La version 115cv toyota au prix du 14Ocv Renault est globalement moins dynamique en conduite ...

La version 130cv toyota plus cher que le 145cv Renault, rééquilibre les performances ...

A la base ces 2 systèmes possèdent un 1.6/1.5 atmo de 90/95cv ... et des batteries à peu prêt similaire ...

Sur les transmissions et moteur électrique, il y a de vrais différences et donc compromis ...

Toyota fait payer plus cher son expérience, c'est normal

Voilà ..

" étouffés qu'ils sont par la boîte à crabots"

pour rappel, la boite à crabot n'étouffe rien du tout, je te rappelle que c'est ce que toutes les formules 1 utilisent, en complément d'un système hybride ( l'ancien KERS ou ERS désormais ...)

En fait c'est tout l'inverse, là où la CVT lisse le comportement et mouline quand on accélère fort, la boite à crabot permet de puiser beaucoup plus d'énergie tout de suite et accélérer brusquement, revers de la médaille, du coup la batterie du moteur électrique se vide plus vite, à la manière d'un boost, et la puissance retombe à ce moment ...

une petite pensée aux anonymes en carton là....

là ou c'est risible c'est qu'entre le FULL Hybrid de la clio et le 48V hybrid' de la 208... y'a 0,5L d'écart pas mieux en ville !!!

Stellantis arrive à faire quasi aussi bien en Conso' qu'un FULL hybride Renault, avec un bon 48V comme celui là, en 100 et 136 cv.... ( relire l'essai 5L en ville et Route la 208... la clio fait 4,5 en ville... tu parles d'une perf' mdr et la clio consomme autant sur route... avec un agrément moteur à la ramasse )

relire l'essai de la 208 136 Cv (chez l'arg** et CARA) 208 136' qui met la raclée coté perf' à la clio E-TECH livrée en principe avec 145 Cv... MAIS qui fait réellement que 130 Cv... à la louche. ( et relire l'essai de CARA avec le DUSTER E-TECH ... meme constat ! les 140 cv sont ou ???? )

Bref... une grande réussite ce 48V hybrid' stellantis en 100 et 136 Cv ... qui remplace facilement le vieux pure tech a courroie qu'il ne faut évidemment plus acheter....

l'hybrid Stellantis fait le job' et ça... on achete !

une pensée pour notre anonymes de service.... qui hurle a qui veut l'entendre que le 48V stellantis c'est de la M**** .... alors que tous les journalistes qui essayent les versions 100 et 136 Cv tirent la meme conclusion que : c'est souple à l'usage/ performant/ et économe !

je fais un copié collé de la conclusion de CARA juste

'' dans l'absolu, la 208 offre des performances correctes et la facilité d'utilisation qu'on attend d'une citadine à boîte auto, avec en bonus quelques phases en tout électrique ( ce qui reste rare pour une microhybridation ), ainsi qu'un appétit contenu, surtout en ville et sur route ''.

merci CARA'

non, t'as le choix entre la vraie Mazda 2 et la fausse (c'est à dire la Yaris) => https://www.mazda.fr/configurateur/

=> https://www.mazda.fr/configurateur/MAZDA2/5HB/

si tu prends les finitions "exclusive-line" ou "homura aka", t'as le choix entre 90 et 115 cv

et de ce que j'en sais, la version 90 cv ne démérite pas, face à des versions 100-110 cv de la concurrence.

mais la 115 cv permet d'avoir un très bon compromis, je pense.

la fameuse fiabilité du THP 150 à fait la réputation de la marque avec ses tendeurs de chaîne d'excellente qualité. 28000e c'est un super prix pour une citadine un grand bravo

jusqu'à 20-30 % de ville, la vraie Mazda 2 est je pense le bon choix.

de 30 à 60 % de ville, oui, une hybride.

au-delà, autant prendre une Aygo (ou une Swift), bien moins chère et largement suffisante pour rouler à 30 à l'heure. et plus pratique pour se garer.

perso, faisant moins de 10% de ville et pas mal d'autoroute et de route à haute vitesse, ça serait d'office la vraie Mazda 2 115 cv (bien équipée, par ailleurs).

Le THP 15x est depuis devenu extrêmement fiable.

Mon père a d'ailleurs une 308 (phase précédente) équipée du 155 cv depuis pas mal de temps maintenant (achat neuf) et n'a eu strictement aucun problème, avec, malgré un kilométrage élevé.

fallait simplement éviter les premières années de commercialisation.

de toute façon, quand un moteur est récent, la prudence est toujours de mise.

Et pourtant ...

A ses débuts PSA v1ntait tant et tant son puretech...

Et on sait ce que ça a donné.

Vu les capacités d'une C3, sauf à être Sébastien Loeb la voiture se mettra sur le toit avant que vous arriviez à faire chauffer les tambours.

On va juste rappeler que l'arrière assure 30% du freinage et 70% est assuré par l'avant.

Vous touchez du doigt LE VRAI problème de ce moteur.

La courroie n'a rien à voir.

C'est justement que la segmentation est pourrie et que de l'essence passe dans l'huile.

Ce qui la rend corrosive.

Bah je consomme la même chose avec mon IS, donc rien d’extraordinaire pour un 3 pattes d'1,2 l comparé a mon 4 pattes de 2,5 l mais 2 x plus puissant.

Le pire, c'est que le mec à la tête de ce groupe va percevoir 36 millions. Il y a un truc qui cloche vraiment pour le coup. Et bien entendu, avec la sale réput que ce groupe est en train d'acquérir, celui ou celle qui prendra les commandes par la suite va galérer pour ramener des clients.

Petit rappel pour la forme !

https://www.revue-technique-auto.fr/fr/parolesdexperts/dysfonctionnement-du-moteur-12-puretech-psa-tout-comprendre-n333

Il est urgent d’attendre les premiers retours concernant ce nouveau moteur PureTech avec une chaîne de distribution.

De plus la boîte de vitesse automatique e-dsc6 n’a pas vraiment l’air d’être fameuse. Et dire que Stellantis avait opté pour les boites automatiques japonaises Aisin plutôt fiables. Mais comme il faut toujours économiser chez Stellantis…

On va rappeler à l'âne de service qui n'a pas pu s'empêcher de se ridiculiser que la 208 ici testée manque de 50% de puissance par rapport à une Clio.

On notera aussi que le système e-tech est plébiscité en ville pour sa douceur.

Froli lors de cet essai il en dit quoi?

"hélas l'ensemble manque de fluidité en ville, la transmission se montrant parfois hésitante et générant quelques à coups à basse vitesse.

Question conso on est à 1l en ville des meilleurs et sur route. En autoroute elle fait 0.5l/100 malgré son déficit de puissance.

Dur généralement de consommer plus avec moins de puissance mais Stellantis y arrive.

Le tout pour un tarif quasi égal.

Mis à niveau en équipement elle sera même plus chère.

Et au fait le clown la ramene moins sur les places arrières.

Il se faisait fort de trouver cela important sur la R5....mais là.

Pas facile le rôle du clown en ce moment....

Il aurait été interessant de comparer la consommation avec la version boite manuelle dépourvue du petit plus électrique, logiquement toute cette technologie devrait faire baisser la conso de manière significative sinon pourquoi payer plus cher pour une boite auto et un système qui visiblement dans d'autres essais des véhicules du groupe (C5 AirCross) n'apporte pas toujours le confort espéré d'une boite à convertisseur. Dans l'essai il précisé qu'une DSG reste plus rapide, DSG qui elle aussi n'égale pas une ZF ou Aisin à convertisseur. La recherche de la baisse drastique des émissions se fait aussi au détriment de l'agrément.

Voiture à éviter, évidemment...

non.

essence dans l'huile, donc courroie bouffée par l'acidité...

et moteur qui bouffe de l'huile, avec des gros encrassements (cokefaction).

Pour l'habitabilité à l'arrière, j'ai fait la même remarque mais mon post a été modéré. Difficile d'accepter la réalité pour le clown

Ou l'art de retourner sa veste... Maintenant le 1.2 Puretech est a jeter, vive le nouveau 1.2 136ch

Quant à la fiabilité, il va falloir attendre car ce nouveau 1.2 peut aussi être pire que l'ancien vu l'usine à gaz

Ok. Donc, la chaine ne règle que les conséquences du problème.... Pas la source !

Et quand tu voit que la chaine qui entraine le 2eme arbre à cames sur le 1,5 HDi a des problèmes de tendeur qui provoque des casses, je n'ose imaginer le résultat sur une chaine bien plus longue.

Vous douter d'un moteur qui vient de sortir sans aucune réelle confirmation sur vos indications!!!

Je ne suis pas du tout un fan de Stellantis et le premier puretec était désastreux et inadmissible, mais comme pour le reste dans tous les commentaires, j'en ai raz le bol des gens qui affirme sans preuve....

Tu ne crois pas qu'ils patientaient plutôt pour une prise en charge de leur 1.2 PureTech défaillant ?

Juste une image, quand tu en une désastreuse ce n'est pas en remplaçant une courroie par une chaine que tu va la changer, Renault a mis des années pour se remettre de sa fiabilité douteuse et du 1,2 l TCe, Stellantis viens à peine de commencer.

Se refaire une image de fiabilité ne se fait pas juste avec un nouveau moteur.

Ça va être encore plus difficile avec l'annonce des résultats de Stellantis au premier trimestre.

D'ailleurs ni le Grande Buffone ni son petit troll clownesque n'ont causé du sujet.

Et pour cause, -12% de CA, -10% de volume, c'est pas brillant.

Ça devrait être mieux le trimestre prochain, mais clairement la décrue est en vue.

la chaine qui remplace la courroie doit provenir d'une tronçonneuse.....elle pète aussi vite que l

la chaine qui remplace la courroie doit provenir d'une tronçonneuse.....elle pète aussi vite.

24 000 euros pour un truc sans polyvalence hormis pour un couple sans enfants et sans exigences de voyage, c'est beaucoup trop.

La roue va tourner pour Carlos, mais surtout, et malheureusement pour les employés du groupe PSA.

Un peu comme Thierry Breton avec Atos, ou Tchuruk avec Alcatel. Le tout est de savoir se barrer avant le crash : "l'important c'est pas la chute, c'est l'atterrissage ".

Mais Naouri avec Casino n'a pas réussi à foutre le camp à temps : il faut quand même un certain talent d'escroc.

La grande tata n'a pas attendu ces mauvais résultats pour licencier dans de nombreuses usines depuis quelque temps.

Mais il paraît qu'il "mérite" son salaire. Pour ma part, ce serait plutôt un coup de pied au cul, mais chacun son point de vue...

Les actionnaires finissent toujours par retourner leurs vestes quand les résultats ne sont plus là, Tavares n est pas Pdg mais un simple fusible et il a une vision sur du court terme comme son acolyte Carlito one.

Le monde industriel c est pas juste du marketing, pour durer il faut investir c est pas du packaging

Et comme d'hab seulement ceux qui ne connaissent rien a l'automobile ni la concurrence pourront acheter cette bouse en te repondant "bof, c'est bien !". On se voit au garage !

Bon, VAG 1er trimestre difficile également, on va dire moyen, pas de chute comme Stellantis

Chiffre d'affaire : -1% Bénéfice : -20%

En cause, Audi et Porsche ...

tchuruk ou l'netreprise sans usine, a coulé alcatel...

Breton la pipe de l'UE a coulé Atos et thomson ! encore plus fort ! (chez thomson il pompait toyota en affichant ses dogmes dans les usines, le roi du copier/coller).

Naouri, le super génie à la française, un creveau ultra rapide, une machine à calculer => il a réussi à couler CASINO, une marque de 125 ans !!! un génie rare c'est certain!

La vérification de l'usure est bien plus aisé sur les freins à disque.

Les freins arrière même à disques sont dimensionné en conséquence, pour de moindre contraintes.

oui et puis encore faut il qu'une chaine soit plus resistante qu'une courroie => THP ou meme le 1.5 HDI qui a des casses de chaine...(BMW ayant été le roi sur ces 2.0 D).

le pure tec bouffant de l'huile, le moteur s'encrasse à vitesse V....

il a beaucoup de pathologies qui sont magnifiées par les petits rouleurs (moteur encrassé), et vidange non annuelle.

Mdr le comparo e3008/ Scenic chez les copains de l'arg**

le scenic avec 87 KWh de batterie a une autonomie supérieure au e3008 avec ses petits 73 Kw... OUI MAIS ! autonomie supérieure de ...18 Kms au global !!!

à pleurer de , le scenic consomme largement plus que le peugeot sur ROUTE, et sur AUTOROUTE. la conso du renault c'est un gouffre

gageons que le e3008 et le nouveau e5008 avec 98KW de batterie mettrons la fessées au scenic.... ( le 5008 s'annonce comme la VRAIE familiale ) .

la voiture de l'année prend un sérieux coup derriere les oreilles ce matin.... et ça.... on

Et la Tesla lui met une véritable branlée pour moins cher. Que tu le veuille ou non c'est la référence a battre et pourtant j'aime pas cette marque.

Quand ces modèles seront a son niveau minimum ont en reparlera

mais pour l'instant ces 2 marques en sont loin.

Vous avez raison sur un point, les consommations du Scenic sont décevantes. Toutefois, elle remporte le duel dans ce même article, et ça, petit cachottier, vous l'aviez oublié ? Car elle est moins habitable (c 'est ballot pour une voiture familiale de 4 personnes), et extrêmement lourde, propose l' agrément de conduite d'un veau. Et pour le même prix que la Renault. Car même si la Peugeot a grosses batteries proposera plus d'autonomie, ce sera encore plus cher et encore plus lourd. Donc ce modèle sera moins diffusé que le modèle essayé dans ce comparatif.

Pour se concentrer sur la voiture présentée, il y a quand même bien des raison de penser que le meilleur choix est chez certains concurrents. Les problèmes du moteur EB2 sont un boulet qu'il faudra traîner encore de longues années. En version 100cv et avec une chaîne, il est possible que la durée de vie devienne convenable mais peut-on faire confiance, le moteur jetable a été commercialisé bien trop longtemps après que le problème soit répertorié.

Les choix techniques restent coûteux, le simple changement des embrayages une fois dans la vie de l'auto effacera la différence de prix entre cette 208 et une Yaris/Mazda 2. Il reste a ajouter tous les risques de pannes diverses bien plus élevés que chez les 2 concurrentes citées. Une voiture n'a pas vocation à être immobile chez le concessionnaire.

"Sur le plan des consommations justement, la Clio se montre particulièrement frugale avec entre 4,2 et 4,3 l/100 km en cycle mixte, soit 0,4 l de moins que la 208. La Yaris Hybrid 130 avance des consommations comparables."

et bim.

Comme si l'hybride Pijo qui n'en est pas vraiment un pouvait concurrencer un vrai HEV...

Non seulement la Clio est plus puissante mais elle consomme moins.

Et la Clio peut parcourir jusqu'à 3km en électrique contre quelques dizaines de mètres seulement pour la 208, ce truc est à peine plus intéressant qu'un micro hybride, le seul intérêt c'est les quelques grammes de CO2 économisés.

Ce n'est pas nouveau et déjà constaté sur la Mégane, le moteur Renault consomme plus à vitesse élevé et sa technologie "sans terre rare" (type synchrone à rotor bobiné ) est très peu utilisée par les autres constructeurs qui lui préfère les moteurs à aimants permanents.

Sur cette technologie, Renault proposera une toute nouvelle mouture en 2027 avec Valéo, en 800v notamment : je n'ai pas l'impression que sur les technologies à aimants permanents il y aura de gros progrès, et il faudra revoir à ce moment les progrès du Renault ... attention, en terme de prix de revient et d'indépendance aux "matière critiques", la technologie Renault s'avéra peut être gagnante ...

En attendant, Renault gagne le match des "Françaises" selon l'argus comme le rappel Dimhop, grâce à une meilleur conception d'ensemble ...

Je vois que certains contributeur se laissent abuser par les propos qui vantent le retour de vielles technologies abandonnées depuis longtemps. Seul le coût de fabrication est à l'avantage des tambours, cette pingrerie des constructeurs qui ne montent plus de disques est un exemple de pingrerie au désavantage de l'acheteur.

N'oublions pas que plus la voiture est chargée, plus les freins AR sont sollicités et qu'il faut toujours penser aux cas les plus défavorables. Ce sont toujours les situation extrêmes qu'il faut envisager, les freins restent le dernier secours quelque soit la technologie utilisée pour mouvoir l'auto.

Les disques se sont imposés dans l'histoire de l'automobile pour nombre d'avantages et le régression vers les tambours n'est pas justifiable. Pour moi, il n'est pas question d'acquérir une voiture avec des freins à tambour surtout qu'il n'y a aucun avantage prix pour l'acheteur.

Il ne faut pas exagérer, je suis passer d'une clio DCI 90cv avec des tambours à l'arrière à une avec un moteur TCE de 140CV ... je comprends que la nouvelle s'appuie sur 4 freins à disques ... mais pour l'ancienne, malgré ses 10 ans/110000 km le freinage était encore très bon, et je roule en montagne souvent ... et avec 4 disques le budget n'est pas le même ...

Et pour rouler parfois sur des véhicules de 150/200 milles km, il n'y a pas de soucis avec les tambours et cela représente une sacré économie par rapport à des modèle 4 disques ...

Le tous, est que tous soit bien proportionné, et effectivement au-delà d'une certaine puissance les 4 disques s'imposent ...

Une bête Picanto abandonne ses tambours dès que le moteur n'est plus le moteur de base pour des puissances et un poids bien moindres.

Il n'y a rien a ajouter si ce n'est que le retour de technologies abandonnées depuis au moins 1985 est un bel exemple de déclin. C'est moins efficace et ça coûte plus en entretien sur la vie de la voiture. Il faut bien donner à manger aux réseau dirons les commerciaux de nos marques historiques.

Chacun est libre d'être aveugle et sourd.

On ne peut pas conserver des clients que l'on a grugé. Le boulet des factures indues laissées à charge des anciens clients ne passera pas par magie.

Le budget n'est pas le même? A l'avantage des freins à disques? Parce que changer juste les plaquettes de frein à l'arrière ou changer les garnitures de freins à tambour, le plus simple ce sont les plaquettes donc cela devrait être moins cher. A la limite vous pouvez le faire vous même sans problème, on croule sous les topos sur YouTube!

La gamme Renault est plus attrayante mais les voitures actuelles doivent toujours faire leurs preuves coté fiabilité. Il y a un contributeur de ce lieu de bavardage qui a annoncé il y a quelques jours que cette merveilleuse boite à crabots montée sur son hybride était en panne.

Je vais me répéter: un simple réducteur fait le même travail chez les concurrentes, l'avantage technologique est nul, l'avantage commercial est négatif si les pannes surviennent en nombre significatif.

J'adore les modèles Peugeot et complètement fan de leurs modèles mais ici c'est soit tu es pour stellantis, soit pour Renault. Pas les deux. On dirait la guerre de 100 ans alors que les modeles stellantis et renault sont bons. Il n'y a qu'ici ou il y a des pseudo journalistes qui ont essayés tous les modèles afin de les comparer. Cette peugeot est une bonne voiture car elle se vend bien, elle est jolie, correctement équipée, correctement motorisée, et au bon prix (sinon elle ne se vendrait pas en Europe) tout comme la clio (même si je préférais l'ancienne avant restylage).

Et qu'est ce qu'on s'en fou au final. Pour être concret : 90% des gens qui achètent une auto ne s'y connaissent pas et veulent juste un quelque chose pour se déplacer avec un jolie physique. Le style peugeot que l'on peut critiquer plait à bcp de personne. Maintenant si on était logique : j'ai un captur essence et j'en avais un diesel : résultat 2.5L de plus en consommation.

On est dans une air de transition (et j'avoue je ne sais pas ou on va) mais qu'une voiture consomment 0.5L de plus avec moins de puissance et bien pour bcp de gens...On s'en tape royalement. Seul comptent le physique et ca STELLANTIS l'a bien comprit (malgré moi quand même car j'adore la 508 PSE).

70% des modèles Peugeot sont vendu à des entreprises (comme Renault) qui achèteront quoi qu'ils arrivent du peugeot citroen et renault. Ce que je dis de renault ou peugeot et pareil.

La seul chose que je compare et mes collègues aussi : Le physique, la qualité perçu (et non réel), le sentiment de sécurité (et non réel) ainsi que le prix. Et qu'entre une yaris, une Clio, une corsa, une 208, ...etc entre quelques options par-ci par-là, on arrivent globalement au même prix.

De même que la fiabilité : c'est du leasing pour 70/80% des cas. La voiture sera reprise par la suite au bout de 5 ans avant de voir les problèmes arriver. Donc bon...

Ho le méchant !!

laissez donc au clown de service ses dernières illusions. c'est pas facile pour lui en ce moment.

Se vanter (on se demande pourquoi d'ailleurs, c'est pas comme si c'était lui qui gagnait...) de se prendre 60 milliards de bénefs et pas foutu de sortir un VRAI Hybride....

Pas foutu non plus de tenir la promesse des 700km WLTP, tellement que déjà on ne parle plus que de 680km avec la version la moins impactée par le poids des équipements...

Avoir professé mainte et mainte une faillite (lui il dit banqueroute parce que même en vocabulaire il ne sait pas de quoi il parle...) qui ne vient pas.

S'inventer des films avec des banques qui ne voudrait ,pas prêter d'argent et constater que les vrais innovations ne viennent pas de ceux qui sont gavé de pognon.

Attendre comme le Messi un véhicule qui se fait défoncer dans quasiment tous les domaines par....tous ses concurrents.

Constater avec dépit que mois après mois ceux qui devaient mettre VAG a terre sont plus préoccupé a regarder les concurrent de derrière que celui de devant.

Faut laisser au guignol de Bozo ses illusions.

Il faut le laisser dans son tri sélectif sur les articles et les médias.

Parce que finalement c'est quoi Bozo titrufasse?

Un petit commercial foireux qui va un jour affirmer que le journaliste de Caradisiac est une référence, puis un autre que en fait il faut se fier a celui de l'Argus parce que chez Caradisiac ils disent de la merde.

Tout dépendra s'il trouve son compte dans ce qui est dit.

Titrufasse c'est un petit fanboy qui a l'intelligence d'un bulot cuit et qui par exemple va occulter certains points pour ensuite aller s'auto glorifier de ce qu'il n'y a pas lieu d'être.

Exemple:

- Le 3008 ne fait pas 210cv et 345Nm...comme les e-208 et e-2008, le 3008 fait 190cv et 300Nm de couple.

Du coup comme précisé chez l'Argus ce n'est pas vraiment équivalent au 220cv du Scenic qui eux sont permanent. Une forme de tromperie de la part de Stellantis qui mélange à la fois les consos en mode "normal" (voir éco) et les performances du mode Sport....

Car comme précisé dans l'article question perfs le 3008 est en retrait (pour ne pas dire largué). Et oui, ils prennent la version soit disant 210cv mais la teste en mode 190cv (qui se remet à chaque démarrage...)

- Le 3008 est plus grand mais...guère plus habitable. Encore heureux qu'il gagne niveau coffre, on ne le serait à même en étant plus long que son concurrent. Mais question place à bord...c'est raté. Plus ET plus large de 7cm et pas foutu d'offrir autant d'espace à bord...

Particulièrement au places arrières.

Il est comique d'ailleurs Bozo. Il se plaint que sur une voiture de 3.92m on ne puisse pas mettre 2 adultes en mode confort, mais par contre pour un véhicule de 4.54m ça le dérange moins. remarquez qu'on ne l'entend pas plus moufter sur les places arrières pitoyables de la 208 dont cette article montre, photo à l'appui, a quel point c'est pas possible de transporter des enfants de plus de 10 ans. Et encore, c'est pour les punir...

- le 3008 de 2024 est enfin doté d'un système infotainment de 2018. c'est bien. On passe de 15 ans de retard à 6 ans. Et question ergonomie pareil. Le volant ne cache plus l'écran mais on a toujours pas compris comment faire simple, rapide et efficace chez Stellantis. On sent bien les 60 milliards....

même leur planificateur il est pas bon. C'est pas ça qu'ils comptaient faire payer en abonnement?

- Question équipement c'en est presque à pleurer. Un planificateur pas terrible, des options de charge bof bof, une pompe a chaleur inexistante.....même pas en option....un préchauffage des batteries pas possible (Au passage préchauffer la batterie c'est rogner sur l'autonomie...ceci expliquant aussi cela. Quand le 3008 sera capable de préchauffer les siennes l'autonomie fera une petite descente et le prix une petite hausse...)

Et la liste des manque chez Peugeot ne s'arrête pas là.

- On n'oubliera pas aussi de perler des choix technologique. L'entreprise aux milliards se contente de prendre un moteur a aimants permanent quand celle soit disant à l'agonie investie dans une technologie sans aimants permanents....donc sans terres rares.

Derrière il y a une technologie mais aussi une philosophie. Renault est engagé dans une démarche vertueuse et couteuse quand Stellantis fait dans le gagne pognon a tout prix.

Pas foutu de faire de l'hybride, va chez les autres pour acheter des systèmes pseudo hybride sur étagère ou ses boites de vitesses, pas foutu de faire dans le moteurs "propre"....c'est une logique sui se tien.

- On ira aussi se demander si le 3008 peut changer les modules de ses batteries (ce que le Scenic permet) ainsi que l'investissement de la marque dans les risques d'incendie des packs. pareil pour les provenances des selleries et des moquette...le recyclage...enfin bref, il y a ce qui se voit et il y a le reste.

Alors oui, pour 15% des usages sur voies rapide le Scenic consomme plus. Mais finalement pas énormément plus. Le préchauffage des batteries ayant impacté la conso. Mais justement ça se rattrape aussi à la borne ou le 3008 fera attendre plus longtemps. Borne qui en plus ne peux être changé puisque son planificateur à la ramasse ne permet pas d'en changer.

Pour les 85% des usages restant le Scenic sera plus performant. Il est plus logeable en étant plus court et ça fait merveille...... en ville. Ou il est plus agile et consomme moins.

Et ses prix sont plus doux, ses équipement supérieurs et finalement son plaisir de conduire supérieur et au final un comparatif que vante la Titrufasse ou le 3008 est jaugé....Inferieur.

Mais Bozo le dit. la VRAI familliale c'est le 5008. Super!! Il sera ENCORE PLUS CHER !!!

Non vraiment on a un véritable comique. Faut pas lui enlever ses illusions

Mouarf....non merci, pas moi, pitié.

Mais je n'ai jamais prétendu que 1l ou 0.5l de plus en conso ça empêchait quoibque ce soit.

Si la conso était LE facteur déterminant alors la seul voiture qui se vendrait serait celle qui consommerait le moins en étant la moins chère.

A ce petit jeu la Sandero serait bien placée.

Je n'ai aucun doute sur les ventes d'une voiture qui peut-être agréable à regarder également.

Comme si admirer sa voiture sur le parking était synonyme de confort, de fiabilité, d'espace à bord....chacun est libre d'avoir les envies qu'il veut.

A la base la seule chose que je dis c'est que du 48v ce n'est pas de l'hybride. C'est du petit joueurbqui enbfait le moins, en plus de cela en achetant sur étagère.

Et que c'est bien beau d'empiler les milliards quand on est pas foutu 25 ans après Toyota de faire du vrai Hybride.

Pour sur que ça va se vendre. Pas le choix, en 208 il n'y aura rien d'autre puisque ce moteur s'impose à la place du catastrophique Puretech.

Il n'y a que dans la tête du clown que j'ai dit que c'était de la merde. Je n'ai jamais dit cela. J'ai simplement dit qu'il y avait mieux et pour le même prix. Chez Toyota par exemple. Et pas la peine de prendre la dernière évolution de l'hybride Toy.

L'ancienne qui a 10 ans fait déjà mieux le job.

Résultats du comparatif Renault Scenic E-Tech vs. Peugeot e-3008 sur le site l’*rgus. fr.

Cela ne va pas plaire aux fanboys Stellantis / Peugeot…

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Notre avis : le Scénic E-Tech remporte le match !

Avec sa batterie de meilleure capacité, le nouveau Scénic devait complexer l’e-3008 sur le plan de l’autonomie maximale. Sa consommation électrique supérieure limite finalement cet avantage : seulement 18 km de portée supplémentaire en conditions réelles.

Le SUV Renault décoche sa victoire sur d’autres points. Plus dynamique à conduire, tout aussi confortable et bien plus accueillant aux places arrière, le Scénic E-Tech séduira davantage son conducteur comme ses passagers.

Pour renforcer leur polyvalence, nos deux français doivent maintenant progresser sur le plan de la vitesse de charge rapide, à la traîne des concurrents vendus au même tarif (Tesla Model Y, Volkswagen ID.4…).

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Renault est sur la bonne voie !

Ah mais tout à fait !

Sur ce forum de discussion, la crème de la crème, le haut du panier, que des experts qui rêvent d'apprendre leurs métiers aux meilleurs PDG et ingénieurs.

Des acheteurs de voitures d'occasion qui n'ont pas un rond à mettre dans une voiture neuve mais qui viendront t'expliquer la LLD, la vie des pigeons ou les pannes sous garantie.

Des haters qui viendront poser leur petit paquet au moindre article sur une marque française qu'il n'achèteront jamais (ou alors trop chère pour leur bourse ou dont ils sont jaloux du succès ?).

Des sciences infuses qui ont tout vu tout fait et qui, malgré leur vie hors norme, ont H24 de temps à perdre sur ce site de troisième zone pour nous aider dans nos décisions.

Mais quelle ingratitude de notre part !

Nul et re nul

Next comme tout le reste de la gamme.

Impossible

Cette marque traîne trop de casseroles