Commentaires - Peugeot 208 : nouvelle version Signature

Y'a des freins à tambours comme les voitures low cost dessus ou pas ?

C'est vrai qu'on a besoin de disques de frein en céramique ou ventilés avec étriers à 4 pistons sur l'avant et l'arrière pour arrêter une citadine d'une tonne équipée d'un 3 cylindres de 82ch...

Pathétique...

La nouvelle Polo a des freins à tambour à l'arrière et les prix sont pas low cost !

Non mais par contre elle a des ... enjoliveurs

enfin non j'en sais rien mais vérifies et tu nous diras

Comme la mazda 2 .. mais à ce tarif c'est du foutage de gueule c 'est certain

je trouve normal de se demander pourquoi les tambours reviennent sur nos voitures, alors que depuis des décennies on nous a expliqué que les disques étaient 'achement plus mieux.

habitant la montagne, mes freins sont très sollicités ,(même à 80km/h) et les tambours ça ne me fait pas envie.

Ça dépend de la masse à stopper.

A l'arrière tes freins ne sont jamais vraiment sollicités (15% du freinage sur une citadine), les tambours ne changent rien sur une citadine 82cv. Pour preuve avec ma 208 GTi (usage mixte et quelques sessions circuit) j'ai les plaquettes d'origine à l'arrière à 69mkm alors que j'ai déjà changé 2 fois les plaquettes à l'avant et pourtant les disques sont minuscules et même pas ventilé.

J'habite aussi en montagne, et je confirme qu'il n'y a pas besoin de freins à disque à l’arrière pour une voiture d'à peine tonne... en plus ça fait des économies Et comme l'a très bien dit Axel, c'est à l'avant que ça freine le plus.

J'habite aussi à la montagne, et les disques sont indispensables si on a pas une conduite de papy

Les tambours ont même quelques avantages, chauffe moins et surtout le freinage est plus progressif

et comme écrit plus haut, l'essentiel du freinage ce fait sur l'avant

Ce moteur 82 Est une punition....peu agréable en ville et anémique sur autoroute . Une honte pour PSA . À déconseiller fortement ...ce que le journalistes ne font pas ....

et si on te mettait des tambours à l'avant tu dirais la même chose?

J'espère qu'ils ont changé la boîte de vitesse, parce qu'en ce moment, j'en conduis une en Puretech de 82 chevaux. Le moteur est bon mais seigneur la boîte est NUL !

C'est faux , les tambours sont beaucoup moins progressifs que les disques , les tambours sont bien plus sujets aux blocages de roues .. après les tambours chauffent moins vite mais refroidissent également moins vite . Et quand ils sont très chauds ils bloquent souvent . C'était pénible sur certaines auto comme la 205 gti 1.6 dont les blocages de l'arrière étaient fréquent lorsque l'on tapait dedans.

Merci d apporter une réponse claire, et rationnelle, explications à l appui. Je suis entièrement d accord avec ce que vous indiquez, les freins à disque à l arrière ne dégradant pas le freinage en particulier sur ce type de véhicule. Et les distances de freinage ne sont pas non plus dégradées.

Et les airbags latéraux ils sont de serie aussi, ou ils sont en option comme sur les voitures low cost ?

Toujours aussi vilaine cette chose

Tu veux parler de l'Audi A6 peut être ? car ils sont de série dès la 1ère finition contrairement à ce que tu disais la dernière fois ...

Oui oui .. Ils sont de serie dès que tu coche la case sur le bon de commande. .

Quand je vois le prix auquel Peugeot vends ses 208 je trouve ça scandaleux. Toutes les autres marques vendent leurs citadines moins cher qu'eux en finition équivalente.

les voitures d'avant a tambour s'en sont toujours bien sorti pourtant puis les tambours de nos jours sont quand même plus puissants qu'avant donc à l'arrière suivant le véhicule c'est pas gênant.

Vas voir sur le site d Audi ... c est marqué noir sur blanc

Ma vieille Peugeot 306 break HDI de 1999 avait des freins à disques à l'arrière, parfois le progrès n'évolue pas toujours dans le bon sens

Edit : Et ma Citroën ZX Volcane 1.9 TD de 1994 en était également équipée

Tu peux mettre un lien stp ?

non je suis pas ton boy , tu vas sur Audi , tu choisis ton modèle et la finition et tu regardes les équipements de série

Tu me fais penser à l'enfant que pose pleins de questions à son père dans la pub candia et pkoi ci et pkoi ça etc ....

Ben voyons. .tu mets pas de lien parce que c'est pas vrai

17000€ ? ultra chère

c'est quand même étonnant de voir un tel retour en arrière technologique.

on va peut-être nous monter des suspensions à lames en nous expliquant que c'est suffisant, et qu'à une époque les voitures s'en accomodaient très bien?

Voila c'est ça je suis un menteur et j'imagine que je suis derrière toi actuellement avec le canon d'un 357 magnum pointé sur ta nuque pour t'empêcher de consulter le site de Audi ?

excellente voiture, mais bien trop chère, peugeot à les dents qui raye le parquet même si leurs dernières productions sont plutôt pas mal

Là Peugeot est minable de proposer le Puretch 82cv et non le 110cv, un minimum syndical.

Le 110cv est plus économique car moins solliciter, bien plus agréable.

Il ne suffit pas de relever sa gamme avec une 508 HDG, il faut aussi proposer des 208 décente.

Non disons qu'on demande des disques de freins classique comme on en voit sur une simple 206 d'il y a 15 ans

Comme la up gti....

17 000 balles avec un 3 pattes qui a parkinson

Visiblement, le petit volant est très apprécié étant donné qu'on ne peut pas voir correctement les compteurs, à part devoir adapter sa position de conduite à la bagnole. Super...

Il y a des 206 avec des tambours à l'arrière. Sinon il n'existerait pas de pièces détachées de ce type pour elles...

J'te jure que c'est un enfer ce volant ! A chaque fois quand je sens que je suis en léger excès, j'suis obligé de lever la tête pour voir j'suis à combien.

Alors en plus avec une boîte de vitesse hyper nul, c'est le combo.

Pas les latéraux arrières...

Je l ai déjà précisé sur le sujet de l Audi A6

Les Suzuki Swift ont également des freins à tambour à l'arrière et pourtant, beaucoup d'entre vous vont dire que les japonaises sont un must...

Pourquoi tu ne te commande pas des disques zimmermann ventilé / perçer .

s'adaptant pile poile à ta GTI , et fonctionnant aussi bien avec des plaquettes origine que des ferrodo racing ou autres?

en plus ils coutent moins cher , et après plusieurs freinage sur circuit ils ne se voilent pas !

un 3 cylindres qu'il faut faire hurler comme en rallye provinciale pour doubler un vieux 2 litres atmo rincé avec un vieux au volant .

je sais , j'en ai essayer plusieurs chaque fois j'ai cette sensation de battre le beurre , que ça mouline dans le vide ...

du coup je ne piges pas trop pourquoi ils ( tout les constructeurs ) veulent faire passer les gens d'un bon vieux Tdi , HDI , crdi qui tracte en confort et sans blanc à un moteur devant être violer pour suivre une vielle voiture de loin ...

Apparemment cela tend à se généraliser , sur la polo 5 ils étaient de serie à partir des 90 ch ... aujourd’hui c est plus le cas et je trouve cela choquant vu le tarif de base d une citadine polyvalente

cela se généralise en effet .

je sais c'est dur pour celui qui s'y connait en automobile et aime ça , mais demande aux gens si ils ont des disques ou des tambours la plupart ne savent pas !

ils s'en moquent en fait !

ce qu'ils veulent c'est les gadgets et pas la mécanique increvable .

vu que les constructeurs savent que 90/100 des gens s'en moquent , ils surfont à mort les tarifs!

y a quoi 15 ans d'ici en calculant par rapport aux coût de la vie / salaire etc pour le prix d'une citadine tu avais une berline avec un 2 litres qui bossait 300.000 km .

j'ai comme l'impression que nous sommes à un point de non retour !

Après des tambours à l'arrière pour circuler boulot super marché vacance c'est aussi bien , ça fait le job !

mais c'est tellement chiant à remplacer ( dans certains cas )

eux ils s'en foutent ils paient 54 € de m'.o en plus tout les quoi 100.000 km en roulant aux limites ...

Sur ma Mazda 2 75ch j'ai des disques à l'avant non ventilés et à l'arrière c'est des tambours pour un peu plus d'une tonne avec le plein et moi. En même temps des roues de 15" ça suffit pour de la ville majoritairement.

Il y a pas de petites économies et comme tu le dis aujourd’hui ce qui intéresse le client est la couleur , les jantes et le système multimédia... pour le reste ils s en foutent

La 75 ch est largement suffisante pour un usage urbain et extra urbain mais pour la route c est limite tu n as pas de bonnes relances, il faut la 90 ch pour un minimum de confort ... sinon c est une belle caisse mais niveau protection carrosserie ( coup de portières, pare-choc av/arr ) pas terrible quand tu fais de la ville ( comme ma polo ) sinon pour les 15 pouces c est largement suffisant aussi bien en ville que pour faire de la route

non les freins a tambour c'est sur les polos et les skodas

Bah je sais bien que c'est les latéraux arrière qui sont en option. . J'aime bien te taquiner c'est pour ça

un simple 82cv et des enjoliveurs pour... 17k€

bref, sans moi.

à ce train-là, le prix des électriques va devenir un non problème.

pourquoi scandaleux ?

personne n'est obligé d'acheter une 208 que je sache

après, mieux vaut de toute façon une 208 finition allure avec le 110cv. car quitte à payer cher, on a droit au moins à une version très correcte de cette 208, et pas forcément beaucoup plus cher.

encore un mecano qui dormait au fond de la classe pendang le cours du frein a tambour.

Ta jamais rouler dans une 4l avec 4 tambour

Sauf, qu'avec une 4L,à 80 il fallait cramponner le volant, à 90 c'était suicidaire

Le sans-plomb est facturé 17 300 €, le diesel coûte 20 000 €. Cela donne un écart raisonnable avec l'Active de 650 €

sauf que le gazou augment tous les ans de 0.05ct il sera au dessus du sp95E10 encore un argument de pigeons de peugeut

Lol oui rigole pas vu la baisse de vitesse a 80 il pourrais revenir au fameux tambour arriére -)

C'est bien ce qu'il disait : le freinage est progressif. ..jusqu'au bloquage de roue brutal. Il faut choisir

Une Renault GTL etait parfaitement sure à 120 Km/h sur autoroute...

Apres c est certain que si tu laisses pourire ta bagnole comme beaucoup de vielle quatrelle ont finie....

Renault 4 je veux dire... évidemment.

Mise à part pour les premieres GTL,

les 4 tambours des R4 etaient plus petits y compris à l avant et moins ventilés le souvant,

que ceux à l arriere des grosses citadines basiques.

.

Le tout evidemment sans abs, sans assistance au freinage

et sans double circuit hydraulique pour les plus anciennes du moins.

.

Mais c est presque low cost une UP! GTI

Suffit juste de pas la payer au prix catalogue...

.

https://www.elite-auto.fr/modeles.asp?CODEGAMME=6371&CODEMARQUE=7&FINITION=GTi&TRI=PRIX%2CASC&domain=www.elite-auto.fr#nos-disponibilite

Sur une voiture à traction avant, empattement court et predominence du poid sur l avant,

evidemment que les tambours à l' arriere sont ultra sufisants sauf pour un usage sportif ,

donc forcemment sur route fermée....

.

Le seule avantage des disques dans ce cas etant

un controle de l usure et une maintenance plus facile

et moins couteuse.

je vais bientot changer les plaquettes sur mon Kuga je confirme le poind reste nefaste mais

bientot 70 000 klm je trouve super a l'arriére ont peut y aller ..

pour les tambours chacun y vois le bon ou mauvais , mais je prefere les disques

car les tambours en plus du cylindres quand ya fuites oh mon dieu l'age de pierre j'évite

C'est vrai qu'à 17000 Euros ce n'est pas ce que l'on peut appeler un prix d'ami, la C3 autrement confortable et polyvalente est une concurrente qui lui fait de l'ombre.

le coût de la vie augmente et ça va continuer de plus en plus .

cette 208 n 'est pas une mauvaise voiture , mais 17.000 € pour une petite citadine de" base" de 82ch c'est devenu abusif , du foutage de gueule , et ça touche tous les fabricants je tiens à le préciser .

il y a 10 ans à ce tarif je me répètes tu avais une voiture neuve bien mieux équiper etc...

donc d'ici 10 ans j'imagine que la citadine de base serra à 25.000.

( et les gens continuent d'acheter )

Les jantes en tôle sont plus légères à taille égale que des jantes en alliage moulé. Poids des masses non suspendues tout ça fait que tu consomme moins et tu as de meilleurs performances avec des jantes tôles .les jantes alu sont une connerie marketing venue d'outre Rhin, juste bonnes à flatter l'oeil mais néfastes pour les performances globales de la voiture. Évidemment je parle des jantes moulées, pas des jantes forgées qui elles apportent un vrai plus bien que très chères et fragiles.

Perso je préfère des jantes tôle avec des freins à disques que des jantes alliage avec des freins à tambours. . Pis des jantes tôles ça se change facilement contre des jantes alliage, alors que pour remplacer des tambours par des disques c'est beaucoup plus compliqué. Bref , je préfère les solutions techniques de peugeot par rapport à Renault ou volkswagen, même si 17 000 boules c'est clairement trop cher pour 82 bourrins . Quand au hdi 100 , n'en parlons même pas, le diesel est une mécanique du siècle passé qui sera chassée de nos routes plus vite qu'on ne le crois. En France du moins .

"Airbags latéraux à l'avant et à l'arrière, y compris système d'airbags de tête

EUR 525"

En option donc

À 120 sur autoroute, dans les remous d'un poids lourd parce que pas assez de puissance pour doubler, faut avoir St Christophe sur le tableau de bord.

800kg direction imprécise, sensible au vent latéral, freinage Hum, hum. Position de conduite idéale. Rouler en 4L j'ai adoré mais pas sûr autoroute et quand je croisais un camion, prudence.

Non airbags lateraux et tête à l avant de serie des la 1ère finition

https://www.audi.fr/fr/web/fr/gamme/a6/nouvelle-a6-avant.html#layer=/fr/web/fr/gamme/a6/nouvelle-a6-avant.engine_compare.4A5AIG0.standard.html

Tu es sur de toi ?

Concernant le prix de vente, n’oublions pas qu’on a de bonnes remises chez Peugeot. Chez les mandataires connus, on a entre 4000€ et 7000€ de remise sur une 208.

On a depuis peu des 208 allure (finition supérieure) au boulot en puretech 82ch. Comme on est une grosse boîte, on les a touché à 11000€ l’unité pour un prix catalogue supérieur à 18000€.

C’est sur que si on se base sur le prix catalogue, c’est du foutage de gueule. Mais comme de nombreuses autos de la catégorie polyvalente. Une clio aussi c’est cher pour ce que c’est.

S’agissant des tambours à l’arriere, la grosse majorité des citadines utilisent cette technique et ce n’est pas un non sens pour des autos légères, peu puissantes et destinées à un usage urbain et périurbain.

Les montagnards que j’ai lu plus haut ne sont pas visés par ce type d’autos, ne serait-ce que parce que ce 82 ch est incapable de faire de la montagne...

Je l’ai essayé du coup pour voir la différence avec ma clio dci 75 de fonction. Ben, c’est une horreur! Il a rien dans le slip! Il fait un bruit de machine à coudre singer de mon enfance au ralenti. Il a une accélération équivalente à la Suzuki alto 68ch de ma femme! Et il consomme le fourbe. 8l quand tu essaies d’avancer un peu. En utilisant tout mes talents d’eco conducteur ( je suis formateur), je suis descendu à 5,8l. Quand je descends à 4,3 l avec la clio...Même en roulant dynamique, je ne suis pas à plus de 5l avec la clio ( bon sur l’ordi de bord mais quand même)

Quant à la boîte, ben franchement nulle... d’enormes Débattements, une imprécision crasse... ils n’ont pas trop évolué depuis 30 ans sur ce point.

Enfin, le châssis... je n’ai jamais compris cet engouement journalistique pour les châssis Peugeot. Pour le conducteur lambda, le châssis survireur n’est pas le bon choix. Sur la 208 essayée, peut être que ça venait de la monte pneumatique, mais comportement sousvireur en entrée, qui devenait légèrement survireur à la corde. Assez particulier.

Longtemps ABS et ESP imposait l'usage de frein a disque...

Mais depuis quelques année il semble que les tambours récent deviennent compatible ABS et ESP, avec les capteur de vitesse qui vont bien notamment.

D’où le retour des tambours a l’arrière rendu possible sur des "petites" voiture.

Le souci c'est que dans le même temps le frein a moteur des moteur downsizé est devenu ridicule ... ce qui n'aide pas a économiser les freins en montagne ou quand la voiture est chargé ou accouplé a une remorque.

E très juste, je roule en 406 18st phase 2 parfaitement entretenue 160000 mk et en conduisant sur le couple, en utilisant le frein moteur. Et surtout en respectant le code de la route, les distances de sécurité et en adaptant ma conduite aux conditions de circulation et météo je n'ai jamais declanche l ABS chgt des disques à 140000 avec plaquettes et garnitures

Et j'habite en Savoie j'emprunte très souvent les routes montagne et les autoroutes

Sur les versions les moins puissantes seulement et je vois pas où est le problème. Tout le monde le fait. Et ce n'est pas un retour du tambour vue qu'ils ont toujours été là à ce niveau de gamme.

Non un constat de chauffeur d'autorité qui faisait un peu plus de 15 à 20 000 km par .... mois sur différents véhicules et ayant eu une formation de pilotage pour la sécurité des gradés ainsi trimballés entres différentes casernes allemande (autoroute et Forêt Noire)....

Le freinage, c'est de la physique élémentaire, mais apparemment le brevet des collèges certains ont eu du mal à l’atteindre.... comme l'a souligné justement Axel015 (qui pratique le circuit) ce fait à 80/90% sur l'avant, l'ar stabilise le véhicule et freine bien entendu, mais un bon répartiteur ne bloquera jamais les tambours.

Je précise tout de même que l'on parle de voiture de 80 ou 100 ch...

C'est en moyenne 70% sur l'avant et 30 % sur l'arrière. 90% sur l'avant c'est en moto . De plus certains véhicules sont équipés de dispositif faisant varier la répartition avant / arrière en fonction du poids sur le train arrière. Ainsi la même voiture ne freine pas forcément pareil si t'es tout seul dedans ou si t'es quatre dedans ou encore si tu tire une remorque.

quand je pense que j'étais à 130 compteur bloqué dans les descentes avec ma première caisse: une 4(GT)L de 26cv...

bon, après, j'avais 18 ans et étais quelque peu inconscient... surtout que le chassis menaçait de se fissurer.

pour ma part, avec ma 4(GT)L de 26cv, fallait que je sois à 130 compteur bloqué (120 réel probablement) pour espérer arriver à 70-80 en haut d'une longue côte d'autoroute. autant dire que l'anticipation était de mise.

mais ça m'a permis également de savoir doubler sur des départementales, car là également, fallait anticiper chaque doublement et ne pas tenter soudainement d'accélérer juste derrière le véhicule de devant.

en fait, conduire une 4L, c'était apprendre à vraiment conduire.

Je pense que vous avez tout dit, il n'y a rien à rajouter. Ces voitures étaient une école de conduite

Heu je crois que tu ne l'a jamais essayé... Ce moteur est l'un des plus pechus et suffit largement pour cette citadine même sur autoroute. Light IS right

Je ne me prononcerai pas sur la conso de cette version 82ch, mais clairement le sous-dimensionnement n'aide pas à moins consommer. En revanche, les versions 110ch et plus sont assez peu gourmandes, voire très sobres. Pour ne parler que de la version que je connais, la 208 BPS est même d'une sobriété impressionnante en usage quotidien, que ce soit en éco-conduite ou en conduite sportive (sur piste, c'est une autre affaire).

Côté châssis, moi non plus je n'ai jamais compris cet engouement pour la 208 châssis de base : c'est mou, le train avant sature très vite, le train arrière est désespérément collé au sol. En n'aidant pas la voiture à pivoter il contribue à faire saturer un train avant trop gentillet. La GTi classique est beaucoup plus précise mais reste trop peu incisive à mon goût. C'est un miracle qu'ils aient réussi à faire de la 208 un truc aussi génial à conduire en version BPS. D'où l'importance du typage châssis par les réglages.