Commentaires - Peugeot E 5008 (2024) : le SUV s'embourgeoise - Présentation vidéo

Il me parait nettement plus équilibré et réussi que le 3008 !

Pas faux... le Tapir allongé plus désirable que celui roulé en boule.

La modularité semble mieux pensée que celle du Renault Espace, en particulier pour l'accès aux sièges du fond.

Sur le plan du design, le volume arrière est plus classique et moins en rupture avec l'ancienne generation que le 3008.

Enfin, au niveau de la face avant, une illusion d'optique sur la photo me fait penser qu'il aurait suffit d'incurver la calandre pour que le résultat soit moins massif.

Plancher bien plat ? Ce n'est pas ce qu'on voit sur la photo poutant.

Je trouve l'arrière plus réussi que sur le 3008. Après je préfère le style moins torturé de l'Espace (et probablement le prix aussi, à confirmer)

Le Grand Bataille ferait bien d'aller observer les tendances les plus récentes sur les chiffres de diffusion Europe du couple 3008/5008.

Un peu loin le temps où les chiffres de diffusion étaient excellents sur ce marché des utilitaires pour particuliers.

L'an dernier, le 3008 n'était qu'en 17 ème position, et le 5008 fort loin du top 20...

Et que l'on ne me dise pas qu'ils étaient en fin de carrière, bien des modèles se vendent sans fléchissement notable avant remplacement.

Bref, pour la Peug', reconquérir les positions perdues ne va pas être de la tarte, avec une offre tellement féroce sur ce stupide segment.

Donc celle de son concurrent dit national.

Un peu stupide de ne le proposer qu'en 7 places.

Surtout avec ces sièges forcément lourds et qui en effet ne se rabattent pas parfaitement à plat.

Il n'y aurait donc pas de clients avec deux ou trois gosses, ravis de disposer d'une caisse avec une soute énorme, assez haute et longue pour y cloquer pour exemple des vélos ( pas obligatoirement de faignasse ) ?

Notons au passage que sur cet engin, ils se sont souvenus qu'un essuie-glace lave-glace arrière peut encore avoir parfois une utilité.

Interdit au 3008, à la rétrovision pourtant probablement plus déplorable.

Allez comprendre !

Niveau motorisation, l'hybride 195 ch, avec une cylindrée pas trop ridicule et un réservoir de 55 litres semble cohérente.

Avec un Cx de 0.27 correct ( eh oui Le Squale, il est ici communiqué, incroyable non ? ).

Sans doute la meilleure gâche à venir pour cet engin.

Reste le poids et les tarifs...

Donc 47000 pour l hybride...

eh VOILA...

comme je le disais, la vraie FAMILIALE est là, et le scenic en prend plein la face

en 5 places l'espace au 2eme rang a l'air royal meme aux jambes / 7 places d'origine ( et les 2 du fond sont largement améliorées au niveau des sieges ) / un coffre gigantesque en 5 places ( + 200 Litres / scenic et + 150 litres par rapport à l'ESPACE ) ... et un look qui passe ''mieux'' que sur le 3008... et qui fait le taf meme face à l'Espace ou au scenic de Renault, espace qui parait meme bien fade coté look tout à coup..

BREF... Peugeot vient quand meme de remettre l'église au centre du village. une familiale, c'est ça... !

certains anonymes en carton, des experts du blabla... en prennent pour leur grade... et ça... on achete !

Tu te moques du monde ?

Tu as vu la largeur du siège du milieu ? La longueur de l'assise ?

Même conclusion que le Scenic : la place au milieu est inutilisable pour un adulte.

Et une fois qu'on a l'info on en fait quoi?

On se pavane en criaient j'ai un cx de 0,27?

Perso il me semble que le plus important c'est la conso...Pas le Cx.

Mais quand on a rien à dire et qu'on ceux faire le mec qui s'y connais on dit "mais moi je connais le cx....youpiiii

et l'essai de la 208 Hybrid' 100Cv chez nos amis de M6 T**** ... qui sont sorti avec une conso de moins de 5 L ??? t'en pense quoi toi qui annonce que l'hybrid 48V Stellantis c'est de la M***** ?

juste que je comprenne bien ... tu peux nous expliquer pk tous ceux qui l'essaye l'hybrid 48V Stellantis, on sont à chaque fois super content.... ???

mais c'est juste que je comprenne hein

je te donne la conclusion de l'essai juste pour rire : '' Au final, nous sommes même parvenus à approcher de très près la consommation annoncée à 4,5 l/100 km en cycle mixte WLTP (4,9 litres constatés). Une belle performance confirmant la pertinence du système hybride ''

Le mec en est à se vanter par rapport au Scenic.

On comprend pourquoi.

C'est pas avec le 3008 qu'il va aller faire la comparaison.

Il lui faut un 5008 de 32cm plus long.

C'est donc un aveu de Bozo que le 3008 est une bouse infâme alors?

Pourtant pas un mot de la Titrufasse....

Bizarrement la place centrale qui est rikiki (la photo du coffre ouvert est parlante) Ça n'est plus un problème pour le clown.

Mais bon. on a le gros troll de mer.. en action.

Sinon ce 5008 propose quelque chose de bien en....5 places.

4 plutôt.

Beaux volumes, gros gros coffre.

Derrière c'est les mêmes tares que le 3008.

Poids pachydermique, donc niveau comportement s'attendre à du pataud et des conso élevé.

Il n'y a qu'à voir l'homologation WLTP.

mais ils sont où les 700 bornes promis par la bande de guignol Bozo-ETO?

On est même plus à 680km du 3008, on est à 660km....enfin pour peu qu'on lâche le prix fort sur du 98KWh.

C'est sur que c'est mieux d'aborder le chapitre coffre avec 32cm de longueur en plus que d'aller sur le terrain de l'efficience...

Sacré clown

Après la e-C3 déclassée qui va se frotter à la Spring, après la raclée que se prend le 3008. voilà le 5008 qui est obligé d'aller se mesurer au Scenic de la gamme inférieur.

Le grand déclassement....

Magnifique voiture, au design très fluide et à la grande habitabilité.

Il va continuer de dominer les ventes européennes.

Grande Stellantis, bravo Peugeot.

Ben dis donc, le réveil est tardif! La ligne est lourde, son poids est énorme, plus de 2400kg!

Cx en retrait.

Renault ou Skoda font mieux.

Next...

Côme dis encore et encore qu'une caisse ait un cx de 0.27 ou de 0.29 tout le monde s'en bra...

On a jamais vu un client (un trouduc d'éolienne je dis pas mais pas un client) entrer dans une concession et dire "je veux un bon Cx."

Ce que demande le client c'est une bonne conso finale.

Mais pour le mec qui se prend pour un zexpert nul doute que ça claque de sortir la valeur d'un Cx.

Qu'importe ensuite la qualité des boudins, les 300kg de plus à trimballer etc etc...

Le Cx....c'est ce qui compte.

Tourne. tourne éolienne...

Et depuis quand le 5008 et passé de la catégorie monospace a celui de SUV ?

Et avant que l'éolienne ne déforme mes propos je ne prétend pas que le cx ou le scx n'est pas important.

Bien au contraire...et on le voit par exemple sur les VE entre les SUV massif et les berlines soignées (Ev6. Tm3)

Je dis seulement que ce n'est pas une préoccupation des clients. Le client lui il veut des conso maîtrisées.

Que cela soit la résultante d'un poids contenu, d'un scx aux petits oignons, de pneumatiques plus performants, d'une combinaisons de plusieurs facteurs....il s'en fout. Et pas qu'un peu.

Donc aller reprocher à des journalistes de ne pas dire la valeur du cx lors d'un essai...c'est du pipi de chat.

Le professionnel a d'autres préoccupations que de faire du vent avec des chiffres.

Si ilbyven a qui veulent paraître en société ils n'ont qu'à aller la chercher eux l'info.

La vraie question: ici qui serait prêt pour signer un bon de commande?

Je ne ferai pas partie de la liste, les mécaniques sont toujours indigentes et la fiabilité reste incertaine.

"Malheureusement, le E 5008 ne propose pas de pré-conditionnement de la batterie, précieux pour optimiser la recharge rapide."

Merci d'être passé, au revoir.

Je le préfère au 3008 pour l'extérieur, pour l'intérieur cette console centrale proéminente et le tableau de bord j'y arrive pas.

660 km d'autonomie électrique pour ce superbe SUV 7 places.

Qui dit mieux ?

350 kms pas plus

Next

La ligne est plus équilibrée, mais du coup il est beaucoup plus long.

On rentre dans les dimensions d'un TMY là.

Et la comparaison est douloureuse, en terme d'habitabilité, de poids, de prix. Il n'y a que la ligne qui le sauve.

Il est bcp plus fluide et équilibré que le tordueux 3008, j aime bien

400 kg de plus qu'un TMY de taille équivalente, qui dit mieux ?

Tellement vrai...

Et on les retrouve ensuite sur la bande d'arrêt d'urgence, car leur PureToc a rendu l'âme.

En 400V sans preconditionnemt de la batterie et avec une place arrière centrale riquiqui ?

Non je ne crois pas.

Mais comment a t'on pu en arriver a produire en série des bagnoles aussi mastocs et lourdes ?

Et le pire c'est que certains en redemandent ...

A peu près tout le monde dans ce genre de péniche...

Je veux le poids de l'éléctrique!

Si non oui, il est moins desequilibré du 3008, et ça fait penser qu'ils ont d'abord dessinné celui ci et ensuite l'ont raccourci pour faire le 3008, avec le resultat degueu qu'on connait.

Je remarque aussi que les montants de toit argent dejà vus sur le nouveau Kodiaq semblent devenir la nouvelle mode.

Si non c'est que chez moi que le postage de commentaires sur le pc ne marche plus ?

Ben achetez le, car pour moi il est plutôt réussi que le 3008, l'intérieur ok, mais niveau motorisation comme d'hab chez Pigeot, c'est la cata! On a le chois entre l'évolution de l'antidélivien 1.6L bricolé avec ses 350 kgs de batterie, le tout à prix d'or, ou bien le puretoc de 136cv bien merdique et à la fiabilité alléatoire...! non vraiment pas pour moi, je préfère les Austral / Espace plus équilibrés, fiables et moins chers!

Euh... il reprend le design parpaing du 5008 2 à l'arrière et le design prognathe du 3008 3 à l'avant. Sans oublier le volant qui masque les compteurs et dorénavant la console centrale qui empiète sur les jambes...

Je constate que mon Ford Smax est bien plus modulable avec 3 places identiques au 2ème rang et un plancher réellement plat tous sièges rabattus.

Les nouveaux modèles sont moins pratiques que les anciens. Où est le progrès ?

Plutôt que le Cx, vous devriez vous intéresser au SCx.

« Les versions "GT" disposeront de série de l'impressionnante dalle numérique de 21'' complétée par des raccourcis tactiles. L'ensemble est spectaculaire mais n'est pas un modèle de réactivité. »

Si ce n'est déjà par réactif à sa sortie, qu'est-ce que ce sera dans quelques années

Le coup de génie de Peugeot, avec 2 SUV parfaitement bien complémentaires et étant les seuls à tutoyer les 700 kms d'autonomie électrique.

Il ne faudra pas s'étonner du succès.

Les défenseurs des 3 sieges arrières indépendants en PLS

Je sui bien curieux de voir combiens se vendra cette immonde bétaillère mal motorisée.

5008 et Espace se feront démolir en Europe par le Kodiaq, autrement plus elegant, qualitatif, bien motorisé, ergonomique, fiable etc... Etc...

Reste éventuellement l'hybride a l'Austral pour tenter de tenir le coup. En revanche le 5008 est mort née avec sa version électrique née vieille.

Mieux proportionné que le 3008, mais quand même, c’est torturé.

Et 500 km avec 73 kWh en 4 roues motrices …

Il va falloir attendre les vrais essais chez nous, mais à l’essai presse, les consommations du e3008 ont été notées très très élevées sur ce pack batterie dans des conditions de circulation se rapprochant au mieux du quotidien.

Et ce par à peu près tous les journalistes et essayeurs.

Et les 700 km annoncés pour le gros pack batterie sont déjà enterrés, Peugeot évoquant jusqu’à 680 km désormais.

Donc des versions qui risquent en moyenne d’être autour de 640 km WLTP. Pour autant de capacité de batterie.

Peugeot est à côté du marché, là où Renault est rationnel avec le Scenic. Qui a aussi des défauts, mais une bien meilleure philosophie.

Ouais en gros c’est un 3008 rallonger tout simplement

Une bonne voiture mais une mauvaise électrique.

Déjà, avoir besoin d'une batterie de pas loin de 100 kWh montre qu'on doit pouvoir faire mieux en termes d'efficience... Et puis 2 tonnes quoi. Le poids, c'est l'ennemi, à un moment il va falloir en tenir compte.

Le pré conditionnement est indispensable sous 12°C. La seule recharge rapide que j'ai tentée à froid, sans préconditionnement, je l'ai abandonnée au bout de 2 minutes car elle n'avait absolument rien de rapide.

Sinon, il est bien moins moche que le 3008. Bien qu'ayant eu deux 3008 II, maintenant passé chez Tesla je suis choqué par le fouillis que représente cet i-cockpit avec des écrans et boutons partout. Mais ça plaira à certains.

Et niveau praticité, ça a l'ai pas mal pour les familles de 3 enfants et plus.

Mais vous êtes vraiment débile ?

Car comment comparer ces 2 véhicules dont les dimensions diffèrent fortement puisque le 5008 est beaucoup plus long que le e-scenic ?

Le Scenic est concurrent du 3008 point barre.

Là où le 5008 surpasse la concurrence, c'est niveau masse, puisque plus d e2 tonnes pour la version hybride de 136cv, on est clairement sur un record de lourdeur qui en dit long sur la qualité du travail pour développer la plate-forme !

Peugeot finira par le sortir en version 5 places pour tenter de retenir l'ancienne clientèle du 3008 qui ne veut pas passer à la nouvelle génération et se retrouver avec un "SUV coupé".

Pour les plastiques bas de gamme, restylage dans une poignée d'années ... à trop tirer sur la corde pour pigeonner les clients et compter uniquement sur l'effet "wahou" de son techno-merdico-futuristo-design, ca a fini par se voir.

À voir. Aucune de ces 2 propositions ne me seduirait mais techniquement, au delà d'un physique ingrat, le e 3008/5008 est à la ramasse complète sur le plan technique.

Pas faux... Mais les monospaces permettaient une optimisation de l'espace intérieur supérieure à ce que permettent les Suv.

Idem quand on compare le nouvel Espace aux précédentes générations.

700 =》680 =》maintenant 660 kms. Ça baisse de jour en jour ton histoire. On va bien se marrer avec les essais dynamiques.

Oui. Qui n'est quant à lui jamais communiqué. C'est particulièrement important pour évaluer la résistance à l'avancement des véhicules haut. Pour les VE et l'autonomie, c'est la donnée importante avec la masse.

Le design est plus équilibré sur ce 5008 que sur le 3008. Belle surprise mais ça risque d'être une charette avec le 1.2 puretech. Stellantis doit intégrer un moteur thermique plus puissant à sa gamme.

Le "plancher plat" fut même un argument de vente à une époque et est bien pratique quand on a besoin de trimballer du merdier.

Sauf que les journaleux ont chouiné ... les sièges indépendants entièrement retirables, "cay trop lourd / faut les stocker dans le garage", du coup, ils ont sauté.

Dans certains véhicules, tu pouvais virer l'assise de la banquette arrière (et retrouver un plancher plat en rabattant les dossiers), idem, mort au combat.

Bref, plus on avance, moins c'est pratique.

Je ne sais pas quels sont les objectifs de Peugeot, mais les ventes ne seront pas au niveau du duo précédent 3008/5008, pour plein de raisons.

1/Les nouvelles moutures de l'avis unanime des essayeurs sont ratées (lourdes, balourd es à conduire, moins bien finies et peu efficientes en électrique)

2/ La concurrence est beaucoup plus présente en VE, avec les coréennes et Renault

3/ En thermique, la concurrence est aussi beaucoup plus affûtée avec les asiatiques et Renault Austral.

Donc je parierai sur un bon-25% de ventes vs la précédente version.

Hélas pour les ouvriers de chez Peugeot...

Je partage le constat : ce comportement des chauffards en 3008/5008 est assez symptomatique. ChatETO pourrait peut-être nous en dire davantage ?

Ces chiffres de conso sont équivalents à ceux des Clio etech plus puissantes et supérieurs à ceux de la Yaris. Donc ce n'est pas miraculeux sauf chez Stellantis où les conso sont habituellement très élevées. . Et c'est l'une des rares Peugeot à ne pas être obèse. Donc normal que les conso soient plus basses que le reste de la gamme.

ça passe nettement mieux que le 3008.

Le poids en électrique est abusé, mais avec une batterie et des roues aussi lourdes c'est pas étonnant.

En Mild Hybride, le poids devrait être plus contenu (espérons)

Par contre, vous dites que la finition allure doit se contenter de double écran putôt que le virtual I -cockpit, c'est vrai de série, mais c'est disponible en option au niveau de base.

Mais personne ne s'étonnera car succès important il n'y aura pas.

Trop de propositions meilleures en thermique (Austral, Sportage , Tucson, Rav 4) et une Tesla Y en VE, sans même parler de la E Scenic supérieure à la 3008 de l'avis de tous les essayeurs. Sans parler d'un physique peu avantageux alors que la génération précédente était innovante et beaucoup plus réussie.

Déjà que les ventes actuelles ne sont pas au top : en 2023 en Europe :

3008 : 34ème place, - 9 %

5008 : même pas dans le top 50 européen

En comparaison :

Tucson : 13ème

Sportage : 16ème

Qashqai : 19ème

Tiguan : 20ème

Kuga : 26ème

Ils n'en ont aucun. Ou alors pas hybrides, donc le malus sera rédhibitoire. C'est le problème d'un Tavares qui fait fi de la R&D...

c'est pas compliqué çà se vendait bien le 3008/5008 avant covid.

à 30 000 max avec du 2litres hdi et hdi 1l6..

facile 70% des ventes!!

kà avec du pure toc et à 40 000..

facile de comprendre la dégringolade!!

reprendre des parts de marché c'est virer le 1l5 hdi et le pure toc pas fiable..

et resssortir le bon 2 litres hdi..

si ils comptent remonter grace à des électriques à 50 000..

ils révent un peu..

qui dit voiture familiale dit voiture capable de voyager...

la faut pas se leurrer la caisse avec bonus..

aura meme pas 200 kms d'autonomie sur autoroute..!

En 2023, l'ID4 fait presque autant de ventes en Europe (85 000) que le 3008 (96 000 - toutes motorisations confondues).

Ite, missa est.

heuresement que çà boit moins de 5 litres... une 208 de 2024!!hybride!!

moi je consomme 4l5 avec une A1 tdi de 2012!!

voir 4 litres à 80.. 90 sur route!!

rien d'extraordinaire ta 208..

au fait toujours la courroie ou pas sur le pure toc?

La ligne semble tout de même plus réussi (moins ratée?) que celle de la 3008.

Gageons que la balance de ventes entre les deux modèles va s'inverser par rapport à la génération précédente.

Reste que la voiture est franchement mal née avec son poids pachydermique qui dégrade son comportement routier et ses sensations de conduite. Et ce qui est valable pour le 3008 déjà essayé par les journalistes risque d'être décuplé avec un 5008 plus long et aux équipements encore plus lourds (3ème banquette...)

Les prix risquent d'être également particulièrement salés si on garde en tête que le 3008 est déjà aux limites du bonus écologique dans sa version électrique de base (et en finition GT): je vois mal Peugeot vendre le 5008 au prix du 3008. Ou alors ce sera la finition de base qui sera vendue au prix de la finition haute du 3008.

Le salut viendra probablement de la version hybride 1.6 (si c'est la base du THP qui est utilisée on eut cependant sortir les mouchoirs en même temps que le numéro du SAV) qui sera plus légère (dans une certaine mesure, le châssis étant de toute façon une enclume, batteries ou pas) et moins chère.

tu rajouttes les ventes du tiguan... et c'est carton plein!

petit detail ya toujours du 2litres tdi sur tiguan!!

si peugeot vend 3 fois moins ses 3008/ 5008 aujourd'hui ya une raison..

le pure toc pas fiable.. le thp pas fiable.. l'hybride pas fiable..

et le nouveau 1l5 hdi non plus...

rajouttes les prix stratosphérique et tu comprend vite!!

pour s'en sortir c'est pas compliqué remettre du bon vieu 2litres hdi..*et sortir rapidement

un 2 litres hybrides à chaine fiable!!

et en electrique baisser ses prix..

la réference le tesla model Y est à 40 000 bonus inclus!

pijo doit etre moins cher que tesla et pas plus cher c'est simple à comprendre!!

Dixit un vendeur de chez Renault?

Merci des précisions.

J'ai bien là réponse à votre question initiale mais est-il pertinent de défoncer une porte ouverte?

En latin dans le texte

Attention au vente des marques allemandes, je vais peut être apprendre un truc à certains. Mais en Allemagne et en Belgique par exemple, beaucoup d'entreprises offrent une voiture de fonction. Les employés choisissent même leur entreprise en fonction de la voiture qu'ils peuvent avoir.

Le gars sur support Info de ma filiale belge roulait en Mercedes classe A toutes options, payé par la boîte, je ne me rappelle plus, mais je crois qu'il avait aussi le carburant. Sur le parking, que des allemandes quasi et pas des petites.

Donc est ce que les chiffres de l'id4 et autres ne sont pas un peu pipeauté?

et en conditions réelles, ça sortira péniblement à 450-500km...:ptèdr:

Beaucoup de personnes en France ont aussi des voitures de fonction (et beaucoup de 3008 notamment sont des voitures de fonction, très affectionnées par les cadres moyens comme ETO), mais c'est vrai que c'est encore plus répandu en Europe du Nord. Et pour info, une voiture de fonction est considérée comme un avantage en nature sur lequel des taxes sont prélevées. Ça fait partie intégrante du "package" que l'on compare quand on choisit son entreprise.

Les manières de commercialiser les voitures (en vente directe aux particuliers ou via des flottes pour les voitures de fonction/de service) font partie intégrante du marché, aucun pipeau là-dedans.

Trop cher pour une citadine.

Mr je compare des choux et des carottes.... la model Y sort meme à 39 K bonus inclus mais en version SR...donc avec une autonomie qui laisse à désirer alors que le 3008/5008 propose une autonomie plus élevé.

Le problème dans tout ca est le mix produit. bien à vous de penser que le mix peugeot est mauvais, mais en vérite rien n'est sûr la dessus s'il fallait comparer le peugeot et le TMY il faut prendre le tesla LR...est lui est à 50 K...donc ca le fait pas! notamment parce qu'il semble que peugeot veut sortir son 5008 donc taille du TMY avec la capacité du TMY LR mais à 46990 pour la version de base et donc avec le bonus, donc suivant la préférence du contenu, là le 5008 se poserait avec un diff de prix favorable de .....8 K par rapport au tmy!!

En bref, sur ce marché, chacun y va avec ces arguments et son approche et surtout son mix produit. A voir ce qui se passera derrière. Peugeot prend un peu moins de risque que les autres avec plateforme multi energie et donc une capacité à compresser ces coûts et à les répartir sur une base plus grande. Renault ne fait pas ça et ca peut lui couter très chère si ca ne se vend pas ou pas assez cf VW....alors même que les plateforme 100% electrique sont utilisé par 3 marques...

TOUT le reste c'est de l'ergotage sur celui qui pisse le plus loin.... donc on s'en fout!

Beaucoup moins moche que le 3008. L'arrière joue beaucoup !

Partant du principe qu'un tel vehicule est avant tout fait pour couvrir de longues distances avec >= 5 passagers et leurs bagages, on ne l'achete ni en VE, ni en PHEV, ni en hybride 3 pattes anemique !

Peugeot ne voulant pas de diesel, contrairement a Skoda avec son Kodiaq, le salut passerait par un hybride 4 pattes de 200 CV pour mouvoir l'engin correctement

mdr

ils sont pas près de le vendre.... leur Scenic !

Non dans la mesure où pour le constructeur que ce soit à M. lambda ou à la boîte du coin la voiture est vendue...

Pour comparer ce qui est comparable, on doit comparer le 3008 / 5008 pack 73 kWh avec le TMY propulsion.

Et la grosse batterie avec le TMY grande autonomie.

Sauf que l’on ne connaît pas le prix des versions grosses batteries.

Et je reprends la brochure tarifaire de Peugeot.

Version allure de base : pas de double dalle icockpit, pas de pompe à chaleur, pas de TOP, pas de conduite autonome pas de caméra 360, pas de volant chauffant, pas 4 USB, pas de navigation en temps réel, pas de recharge smartphone sans fil.

Voilà pour comparer ce qui est comparable, on rajoute tout ça, et on arrive à un prix bonus déduit de 49490€. Et on dit déjà au revoir aux 527 km WLTP vu le poids qu’on rajoute.

Ou on prend une version GT à tarif équivalent qui enlève encore des km.

Et on ajoute à ça une efficience toute relative.

Et une courbe de recharge qui frise le bas de tableau en 2024 avec des temps de recharge annoncés qui frisent la blague (30 à 36 min pour faire un 10 –> 80 % sur une batterie de 73 kWh).

La concurrence, hors Renault, fait entre 18 et 30 min pour des batteries de 77/78 kWh).

voila un vrai concurrent aux voitures 7 thermiques elec ect, comme c'est indisponible en 7 places en europe sur le tesla y, c'est pas mal a verifier la modularité place.

oui carrement tu fais le meme véhicule avec le moteur 2.5L toy rav4 hybride et c'est bingo perfect ...mais non hellas ai ils n' ont pas dans leur galaxie de marque ni ce moteur ni la techno hybride....un truc avec le 1.2l 3 cylindres bien chargé 7 personnes en montée yheee ca va etre une experience. peut etre que c'est l'elec la meilleur version je pense

La ligne arrière est bien plus cohérente que sur le 3008.

Par contre, une banquette 2/3 1/3 pour un véhicule qui se veut familial et 7 places, c'est un total non-sens pour moi, c'est d'autant plus dommage que le système de basculement pour accéder aux places arrières et la banquette coulissante ont l'air pas mal

J'attends de voir le poids avec le 1.2 136, car il risque d'être un peu court.

Mais tu as tout à fait raison, homme au pseudo stupide.

Cette valeur est parfois communiquée par les journalistes consciencieux de ce site.

Maintenant, quand on ira comparer les valeurs respectives sur ce segment des utilitaires, tu peux considérer que leur surface frontale ne sera pas fondamentallement différente.

Autrement posé, bien peu de chance que la valeur de 0.27 ici lue soit moins bonne quand le maître-couple d'un engin directement opposable sera connu, si Cx supérieur à 0.30...

Pas la même chanson sans doute quand un break lui sera comparé.

Hein Le Squale, t'en penses quoi sur ton île ?

Apparemment, au moins 2 tonnes, si j'ai bien lu, et ce dans la version la plus légère

donc pour toi une famille avec 3 enfants ( possible meme 4 aller... meme si plus rare ) dont le père ou la mère doit poser les enfants à l'école du coin le matin, et aller bosser juste apres à 20 bornes de là.... pour toi ce monde là n'existe pas ????

et donc dans ce cas là cette famille là achètera OBLIGATOIREMENT un diesel mdr...???? tu parles que dans ce cas là le diesel est pas du tout recommandable plutôt ! et que par contre cette famille là possede forcément un véhicule 5 ou 7 places (pour le grand coffre) là oui par contre !

tu me fais quand meme bien là !

oulahla..... et c'est grave ????

tous les bestiaux de cette capacité tournent autour de ce poids.... et les dépassent allègrement en 100% elec ( je te parle bien de véhicules 5 / 7 places et 750L de coffre en config 5 places hein... )...

LU chez un confrere de CARA' connu pour ses cotes de véhicules d'occasions .... ''le nouveau 5008 RESTE la référence''. Perso pas vraiment grand chose à rajouter en fait....

mais je suis sur que tu vas trouver . aller cherche

Sa version la plus légère dépasse les 2 tonnes. Avec 136 CV. Mais c'est juste nul et démontre le pauvre développement de la plate forme, à l'économie, comme tout ce qui validé par Tavares.

Et oui c'est grave (je vous explique des fondamentaux car manifestement vous avez des lacunes) car performances et efficience seront mauvais, en thermique comme en électrique. Et un comportement routier de gros veau.

Ça sera pire, avec 150 kg de plus, que la 3008 dont tous les essais ont souligné la régression vs la première génération et les prestations très en retrait vs le e-scenic.

Allez, on en reparle lors des essais qui s'annoncent au moins aussi désastreux que le e 3008.

le guignol : l'espace en 7 places pèse environ 1700 kg avec un moteur hybride de 200 CV. Contre 2 t pour ta baleine en 136 CV.

Autre chose à ajouter ??

Ben relis les essais du e3008. Et ajoute 150 kg. Rien d'autre à ajouter mais ça s'annonce encore pire que le 3008! Et je ne m'en réjouis pas car des emplois en France sont en jeu et que Tavares par sa cupidité courtermiste compromet les succès de ses nouveaux modèles qui sont intrinsèquement mauvais.

José sera d'accord : c'est du Renault, ce n'est pas costaud !

D'un autre côté, combien de fois dans l'année tu rabats les sièges pour transporter un truc encombrant ?

Plancher plat ou pas, ça ne change pas grand chose au final.

Il n'est pas si mal et bien pratique pour ceux qui veulent 5 places à l'arrière.

Ils reprennent le 1l6 pour l'hybride rechargeable et c'est une bonne nouvelle, ce serait bien qu'ils jettent cet affreux 1l2 définitivement à la poubelle dès maintenant, histoire d'arrêter le carnage.

Non, non, non.

Tu racontes forcément des con..ries.

Grande Buffone nous bassine depuis des années avec l'IDGate.

Il est donc totalement impossible que l'ID4 se vende quasi autant que le 3008 II.

Revoit tes chiffres, il y a forcément une erreur, tu as oublié un zéro quelque part.

La version hybride 1.6 est un PHEV, donc avec une grosse batterie. Rien à espérer côté masse, ce sera une enclume comme les autres versions.

Comme le 3008, c'est très laid. Dehors particulièrement.

À l'intérieur, moi je déteste, mais on peut imaginer que le parti pris puisse plaire à d'autres.

Désolé pour les deux clowns de chez Peugeot, mais au final, mais la concurrence du losange est beaucoup moins repoussante, et meilleure sur le plan technique.

Je sais que les deux "éduqués" du lion vont ouvrir grand leur tronche pour défendre cette magnifique bouse, mais ça n'engagera qu'eux. Ouf.

On est beaucoup à ne plus avoir vraiment de doute concernant la première phrase ^^

Ça marche aussi avec ETO d'ailleurs!

Mais il est logique que les modèles de voitures en fin de carrière se vendent moins bien, surtout lorsqu'il y a beaucoup de concurrents..

Quoi qu'il en soit, la Peugeot 3008 s'est vendue à plus d'un million d'exemplaires et a toujours connu un grand succès en Europe, que cela plaise ou non..

Euh... Tu as bien regardé la photo du coffre ouvert ?

T'es sûr que le machin de 20cm de large peut être qualifié de cinquième place ? Tu as vu la longueur de l'assise au milieu de la banquette (bien obligé vu la profondeur de la console centrale) ?

Il n'y a qu'un clown titrufien pour y voir une vraie 5 places. Pour tous les autres, c'est une place d'appoint très étroites de dépannage qui sera une véritable punition pour n'importe quel individu de plus de 1m20.

La voiture se présente de manière impeccable, grande qualité perçue, design moderne et attrayant, intérieur fantastique.

En somme, cette Peugeot 5008 est plus belle que certaines de ses concurrentes haut de gamme.

Bravo Peugeot

Seul à l'intérieur à 80 vent dans le dos en descendre ça devrait le faire