Commentaires - Peugeot sort les griffes avec la 208 GTi

la e-208 équipée d'un moteur de 280 ch est la GTi la plus puissante jamais produite par la marque.

C'est aussi la plus lourde jamais produite par la marque et celle avec le moins d'autonomie...

0 polyvalence (autonomie risible), prix prohibitif... Next.

Mais aussi la plus chère jamais produite et celle qui procurera le moins de sensation.

Et aussi la moins passionnante un frigo transmet plus de passion et fait plus envie.

Rien de GTI dans ce truc ostentatoire moche , trop lourde, embarquée par son poids dans les virages , une autonomie de citadine , d'ailleurs pourquoi 280ch dans une citadine , perso moi qui est possédé une 1.6L et 1.9L en 205 GTI , jamais de la vie je ne voudrais de cette bagnole à piles

Autonomie de merde (officielle donc pire en réel) et prix surement prohibitif.

Les GTI (thermiques) était des véhicules qui pouvaient être les seuls d'un foyer ... utilisables au quotidien avec une réserve de puissance quand on voulait conduire un peu plus dynamique.

Avec 350 bornes WLTP donc 245 sur un 80-10 (WLTP) ... donc 180 ? sur autoroute, la polyvalence, on repassera ...

Les utales ont sans cesse besoins d'opposer...

Tel modèle à tel autre, les marques entrés elles...

Dans les faits un mec qui veut se payer une Alpine plutôt qu'une R5 (modèles 150/180cv) ne va pas commencer à hésiter entre une Alpine et une E-208.

L'A290 de 220cv n'est pas une concurrente de la e-208 Gti et vice versa.

Et avec son tarif de plus de 40 000 balles, bonne chance pour refourguer une caisse qui depuis 12 mois voit ses ventes. Toutes versions confondues, se reduirent comme peau de chagrin.

Mais il y aura bien des gogos qui vont expliquer à quel point eux ils achèterait....

Parce que justement ils n'achètent pas

Ton frigo il est spécial, comme toi !!

Je ne vois pas avec quoi d‘autre Peugeot aurait pu sortir ce véhicule. Il n‘existe plus aucun moteur thermique valable dans cette boîte.

Tu oublies les sorties de péages.

Au delà de Peugeot, la véritable question est de savoir si cela fait sens d’associer « GTI » avec VE …..

L’acheteur d’un VE veut avant tout de l’autonomie et des recharges rapides. Cela me semble incompatible avec des petites batteries.

Et dès que l’on met beaucoup de batteries, on perd (à cause du poids) d’office l’esprit sportif ….

Au final, l’appellation GTI me paraît anachronique et n’a (selon moi) plus de sens sur un VE, quel que soit sa marque.

Maintenant que je l'écris, il ne le fera pas mais Matrix, n'a qu'une envie: Ecrire que les cadrans rouges de la GTI sont moches comme a l'époque des virtual boy de Nintendo.

(il nous le répète à chaque fois)

ça ne gêne personne l'appellation coupé sur des 4 ou 5 portes. Le termes SUV dont le S signifie Sport n'empêche pas le succès de cette carrosserie.

GTI, pour nous, c'est... Pour Mme Michu, c'est la finition Sport de la voiture qu'elle désire, tout simplement.

Et entre nous, qui se souvient encore du blason GTI? (je ne parle pas de nous) TDI, dCI, GTI... juste 3 lettres à l'arrière, sur la malle.

badger ce truc de "GTI" est une arnaque, une imposture .....

Stellantis en plus de vendre des thermiques pseudo-hybrides dont les moteurs ne sont pas fiables, prend les acheteurs de GTI pour des imbéciles ....

Comme d'habitude les commentaires sont pourris !

Pourtant un vrai travail a été fait sur l'allure et l'ambiance, dans l'esprit de son illustre ancêtre.

Ensuite, concernant l'usage, tout dépend de chacun et il doit exister une clientèle de niche pour une petite bombinette électrique, fusse t'elle chère et peu autonome. Il n'y a pas que des représentants de commerce en France !

Enfin, concernant le plaisir de conduire, tous ceux bourrés de préjugés se lâchent sur le sujet alors qu'aucun journaliste ne l'a encore conduite ! Sur ce dernier point, les essais des cousines Stellantis sont plutôt rassurant sur l'agrément procuré : vu les tarifs c'est la moindre chose !

Comme les Porsche électriques désignées Turbo…

Oui, je trouve cela assez ridicule….

C'est un frigo américain

C'est vrai les americains vont au drag race avec leurs bouses électrique, les français à piles se font mousser aux péages... Triste monde tout le fout le camps en france...

sauf que sport dans SUV ne veut pas dire véhicule sportif mais véhicule pour aller faire du sport notamment en nature (vtt etc...)

C'est sur l'autoroute ta conduite dynamique ??

c'est sur je te comprends remarque.

quand tout à coup l'Alpine A290 se voit totalement larguée cotée perf' par une e208 GTi, tout à coup on ne compare plus, évidement, LA BLAGUE.

a pleurer de là....

sauf que !

quand tu achetes ce genre de voiture, tu veux en général ce qu'il y a de + performant

par contre, si tu veux ce qu'il y a de Moins performant en effet tu achèteras une Alpine.

les ventes de la 208 GTi seront confidentielles. comme celle des alpines A 290 qui se vend pas.

perso j'ai vu des R5 et encore ZERO Alpine ( hors concession ) c'est dire !!! j'habite à 30 mins de Lyon pourtant.

ne t'en déplaise. la 208 GTi larguera complètement l'Alpine A290 coté perf'. et un dif" autobloquant ( un vrai pas un truc bricolé ) ça se paye l'ami.

mais tout ça, tu le sais déjà d'où ton post' ridicule...

oui je te rejoins, il reste des 205 GTI au prix de cette 208 GTI pour les puristes

Ils ont fait un vrai effort sur l intérieur.

Oui elle est électrique. De toute façon sortir une 208 Gti thermique à 35.000€ avec 70.000€ de malus ; personne ne l'aurait acheté, soyons honnêtes. Dans un monde où on va nous forcer à rouler pure elec, je préfère rouler 208 Gti que prius !

Par contre en parlant de Toyota, quid de la fiabilité de cette Peugeot ? Une caisse neuve à 40 boules qui te laisse sur le bord de la route avec 800km au compteur parce que toute l électronique est en rideau, des mois pour réparer, pas de voiture de remplacement, et le crédit qui court... non merci

Et le bruit artificiel non merci non plus. Sur la 500e abarth c'est juste une horreur a couper des qu'on peut, car le bruit est lié a la vitesse. Donc a 90 sur une rocade le bruit est à son maximum et constant. Je vous laisse imaginer...

Sur ma i4 m50 le bruit est pas top (on dirait une soucoupe volante). Bref si je roule électrique (j'ai aussi des bons vieux v6 & v8 thermiques d il y a 20ans a la maison) je préfère rouler en silence

Et puis non un inconvénient majeur : l'autonomie ! 345km wltp , à la vraie norme EPA américaine (qui est bcp plus réaliste) ça donne quoi : 230km ?

Si on appuie un peu il va en rester 180. Qu'est-ce que tu veux faire avec ça ?!

Oui la majorité des gens ne font que 37km par jour gna gna gna... ben moi j'ai essayé la nouvelle abarth 500 cabriolet. Je trouvais ça fun et en électrique je pouvais la mettre sur la boîte. Autonomie wltp 250km ! Réelle a l essai : entre 100 & 180km. Je vais au bord d un lac un dimanche à 50km de chez moi, il faut que je trouve une borne (qui marche en plus !) pour être sûr de pouvoir rentrer. Faut pas abuser...

Si tu es un débile qui ne sait pas conduire et ne sait qu'accélérer en sortie de péage.

Là ou une GTI thermique ne posait aucune contrainte au quotidien, l'autonomie ridicule de cette 208 fait que le moindre trajet autoroutier se terminera par des cycles de 2h : 1h20 de roulage, 40 mins de recharge (entrée / stationnement / branchement / sortie comprises).

Et encore, dans le cas d'une répartition optimale des bornes (tous les ~180 km) sinon faudra prévoir plus court encore (150-180 km ?).

A plus de 40K€, la purge

Donc on en revient à la problématique des VE avec autonomie de merde ... non polyvalence, cantonnés au 2e véhicule du foyer (généralement du type pavillon avec accès à la prise).

Vu l'utilisation et le tarif estimé, ca commence à piquer pour une bombinette qui restera cloitrée autour de la résidence.

Oui, mais c'est un peu pareil pour d'autres pays...bon, nous, on est à la pointe de la start-up nation , individus mondialisés interchangeables plus verts que verts.

Sinon, vous en pensez quoi des jantes ? Too much pour ma part, le reste étant sympa , abstraction de son mode de propulsion pour tours de pâtés de maisons.

Petite précision: le monstrueux malus ne concerne que la France. Ce véhicule en version thermique aurait intéressé pas mal de monde en dehors de la France, surtout que présentation est réussie (perso en dehors des jantes un peu too much)

Malheureusement avec les bases lowcost, la technologie à la ramasse, les nombreux soucis de fiabilité connus avec la gamme électrique, pas sûr qu'elle fasse une grande carrière

la mc murtry et la rimac neverra r commencent a exploser tous les records de tes thermiques polluantes , t' as le seum?

On a certainement pas la même définition de plaisir de conduire.

J'ai pas besoin de rouler avec pour savoir que c'est absolument pas fun, tout comme j'ai pas besoin de rouler avec une CVT pour savoir que c'est ignoble

Oui, sinon niveau look c'est pas si mal, mais ouais les jantes sont un peu trop

Tu m'as pas répondu ! Quand est-ce que tu achètes une Rimac ?

La 208 II est sortie en 2019. Elle vit sûrement ses deux dernières années. Bref Peugeot est vraiment mauvais sur le timing de cette 208 GTI. Ils vont devoir écouler une production significative en à peine plus d'1 an et ensuite ils vendront un produit obsolète parce que la 208 III sera sortie ...

" et un diffuseur arrière avec feu antibrouillard intégré inspiré de la F1." Ben oui Peugeot capitalise sur son actuel engagement en f1! c'est certain !

Le feu antibrouillard au centre du pare choc, c'est la signature de la gamme 200 depuis la 206.

Sinon les arche de passage de roue sont dégueulasse. On dirait que Peugeot à rajouté des arche noire par dessus les arches existantes. MAis non ils ont dessiné expres ces arches comme ça.

Ah et le label PSE tellement mis en avant par les experts (sans permis) en com' sur les forums et les blog. Quand tu as un blason reconnu pour sa qualité comme GTi ou Peugeot Sport, il est évidant qu'il fallait l'enterrer.

Je suppose que tu vas nous montrer tes bons de commandes pour ces 2 boites à piles ridicules...

Mais il est vrai qu'a part l'accumulation facile de HP et de NM te permettant de faire le kakou en sortie de péage c'est tout ce qui compte pour l'electroboy... Nous n'avons donc pas la même définition de luxe et de plaisir.

Dommage que les batteries solides ne soient pas encore au point, pour gagner quelques précieux kgs

Focalisé sur le 0 à 100 avec le VE soit de nos jours un paramètres vide de sens à moins de n'aimer que les catapultes, cette 208 entre sa puissance et son poids doit faire l'impasse sur le confort, heureusement qu'il faudra s'arrêter souvent pour déplier ses vertèbres. Reste un bel exercice puisqu'il faut bien concilier l'inconciliable en face d'une législation castratrice, mais l'homogénéité en parlant d'automobile c'est un terme que l'on emploiera de moins en moins.

pourquoi 280 CV ?

ben vu que c'est le seul truc d'intéressant, dans cette caisse, si Peugeot avait limité la puissance, autant ne rien proposer.

après, si cette e208 gti n'a pas beaucoup d'utilité, elle n'en a pas moins qu'une a290, moins performante, par ailleurs.

cette caisse, comme le sont l'a290, l'ypsylon 280cv et la junior 280cv, ne s'adressera clairement qu'à une clientèle extrêmement restreinte qui, je pense, sera au fait de l'absence de polyvalence.

mais une e500 155cv Abarth 265 km wltp, limitée à 155 km/h et pour un prix à peu près équivalent à cette e208 gti est bien pire, encore.

bref, pour avoir un peu de polyvalence, sur des petites voitures électriques à connotation sportive, faudra encore attendre 10-15 ans minimum, le temps d'avoir des batteries au meilleur rapport capacité/encombrement/poids

Bon, ça me rassure, je ne suis pas le seul à le penser.

faut arrêter, avec l'hypocrisie à 2 balles.

celui qui veut acheter une caisse électrique du segment B à connotation sportive fera son choix parmi celles disponibles sur le marché :

- cette e208 gti

- l'a290

- l'ypsylon 280cv

- l'e500 Abarth

- la future id2 gti

tout comme à l'époque, on faisait son choix parmi les gti du marché.

et pour ce genre de caisse à connotation sportive, les amateurs se polarisant généralement sur les meilleurs rapports performances/prix ou meilleures performances tout court.

Le mc murtry ? C'est quoi ça ? Un nouveau hamburger ? Un nouveau dessert de fast food ?

perso, le tableau de bord habituel avec son compteur difficile à voir est rédhibitoire, en ce qui me concerne.

donc, si cette version 280cv m'intéressaient, je m'orienterais davantage vers une Ypsylon moins jolie à l'extérieur, mais nettement plus sympa, à l'intérieur.

il y a la mini jcw E aussi. 272cv.

C un jouet de riche le truk tu doit avoir 150km d autonomie grand max

exact, je l'avais oubliée.

Un VE est antinomique avec la notion de performances pures . On nous l' impose " pour sauver la planèteuh " donc la logique voudrait que le VE soit exclusivement axé sur l' écoconduite . Ce véhicule est donc incohérent .

Non mais tu peux bien viser un segment de consommateurs très restreint ... pourquoi pas les nains unijambistes transgenres nés un 30 février mais, à un moment, la réalité économique se rappelle aux constructeurs.

Combien de ces "bombinettes voltées" sont vendues ?

Surtout que la puissance en VE, c'est pas vraiment "cher" donc pour tenter de refourguer une daube sans autonomie à 40+K€, faut être fan de la marque / emblème ou avoir des contraintes fortes de gabarit.

Exact, mais ça ne retire rien à mon propos: T'en vois beaucoup barouder hors du bitume? Les clients insistent rarement pour une transmission intégrale qui est très rarement proposée en option d'ailleurs.

"la 208 GTi larguera complètement l'Alpine A290"

Je veux bien te croire mais comment le vérifier avec une GTI confidentielle et une Alpine statique en concession? Si personne ne les achète, les comparo vont être difficile.

Ah oui, on aura le droit aux comparatifs de Cara et autres sites qui sont ET ont toujours été impartialement impartiaux.

c'est drôle tous les réac qui commentent.

Enfin Peugeot s'intéresse au présent et au futur et plus au passé.

Enfin on retrouve des voitures intéressantes après 10 ans de voitures monotones.

Non, n'en déplaise aux réactionnaires, ces voitures n'ont rien de négatif... elles sont bien plus polyvalentes que leurs aïeules thermiques qui étaient bruyantes et fatigantes et vous donnent le sourire en 2 virages comme toutes les petites bombinettes.

L'autonomie ? Je ne fais pas 300km par jour donc rien de bien gênant... pour les 2 fois dans l'année où l'on fait de vrais grands parcours, le fait de prendre 1h de plus sur le trajet ne sera donc pas cher payé face à tous les avantages...

L'acheteur de VE est un acheteur de voiture qui ne vit pas dans le passé.

Il cherche l'autonomie qui lui convient. Encore une fois 500km d'autonomie sur autoroute est un non sens.

Il cherche potentiellement de la place, potentiellement du style, potentiellement du plaisir, comme tout acheteur de voiture.

Non l'acheteur de VE n'est pas un bobo parisien qui ne dépassera jamais les 30km/h, c'est juste quelqu'un qui est capable de réfléchir à tous les avantages et d'accepter l'évolution.

faudra apprendre la signification de "turbo" à l'occasion, ça évitera de passer pour un idiot juste parce qu'on manque de vocabulaire et qu'on ne connait pas l'étymologie des mots...

2200 ventes en 6 mois en France (pour 15000 R5).

Les ventes d'A290 sont largement supérieures aux prévisions, elle se vend très bien...

l'anti VE primaire : je ne connais pas mais j'aime pas...

c'est comme les légumes mon gars, on goûte avant de juger et, quand la cuisine est bonne, c'est excellent.

Cette 208 GTI sera sans doute super sympa à conduire, comme l'est déjà l'A290.

Probablement que la 208 sera même un peu plus efficace (mais ça n'est pas forcément plus fun d'être plus efficace) et performante

350km WLTP et sûrement à peine plus de 200 kilomètres en exploitant la "bête"...

Ça fait rêver.

Il va falloir que les constructeurs s'attaquent sérieusement à l’autonomie de ces petites bonbinettes electriques afin de proposer une autonomie qui ne soit pas nettement inférieure aux versions plus bas de gamme. (Genre les 410 kilomètres WLTP que propose la 208-e 156cv.)

500 kilomètres WLTP serait plus cohérent et acceptable.

Évidemment cela nécessite d'avoir accès soit à une technologie SSB, soit à essayer de caser plus de cellules sans augmenter le poids de l'auto, ce que compte faire le groupe Renault.

bah non gugusse.

Un VE "performant" comme l'A290 au quotidien ça ne pollue pas plus qu'une R5 (14 kWh/100 soit en France 700g de CO2/100km) et en usage sport c'est du 25-26 kWh/100 soit 1200g de CO2/100km.

Une Yaris hybride c'est 10000....

Tu saisis tout l'intérêt du VE ?

la densité des batteries progresse, ce sera donc en effet l'avenir

Le groupe Renault à prévu de caser plus de cellules dès 2026 dans les R5 électriques (Et probablement A290) sans augmenter le poids du pack (Ils travaillent à alléger la structure qui entoure les cellules.), ce qui donnerait respectivement au moins 500km WLTP pour la R5 et 450 km WLTP pour l'A290 dans sa version 220cv...

C'est 100 kilomètres de plus WLTP que cette future 208 GTI électrique...

Ça peut avoir une incidence sur les ventes.

Au delà de la densité des cellules, il faut considérer l'ensemble du pack : Structure + système de refroidissement+ le système de gestion de la batterie.

Lesquels représentent un pourcentage non négligeable du poids total. (Environ 40%...)

Lorsqu'on donne environ 250Wh/kg, c'est la cellule nue, on est plutôt à environ 150Wh/kg avec le pack.

Mercedes parvient à atteindre 171 Wh/kg pour le pack 85 KWh de la nouvelle CLA. (Ca donnerait 60 KWh pour une 208 électrique dont le pack atteint 350 kg...)

J’utilise mes véhicules majoritairement sur de longues étapes (1000 km). Une autonomie de 500 km sur autoroute est mon critère pour basculer vers le VE.

Je suis patient ; pas de souci à attendre jusque 2030.

Les petits VE ne m’intéressent pas ; j’habite en ville et utilise les TEC ou la marche.

Apparemment, si on en croit les chiffres sur automobile propre, elle se vend plutôt bien cette A290 :

"Mais la voiture réussit ses débuts commerciaux. En France, au cours du premier semestre 2025, 2 327 exemplaires de l’A290 ont été immatriculés. La voiture fait ainsi nettement mieux que la dernière Mini électrique (1 450 ventes), qui joue sur le même terrain de la citadine électrique premium et sportive."

500 kilomètres de 0 à 100% ou sur une plage 10 à 80% ?

Parce que sur une plage de 10 à 80%, je ne pense pas que tu les auras un jour les 500 kilomètres à 130 km/h sur autoroutes.

Après simulation, il faut 1200 kilomètres WLTP pour 500 kilomètres à 130 km/h sur une plage 10/80%.

C'est jouable avec un pack 150 kWh et une très bonne efficience.

Donc pour 2030 c'est possible, puisque le pack 150 KWh existe déjà avec les SSB.

J’avais 1000 km WLTP en tête comme valeur cible pour le VE, sur une architecture 800 V évidemment…..

Là, cela commence à devenir possible de voyager confortablement (avec de la flexibilité).

Mais je suis peut être trop optimiste….?

Si ce n’est pas possible en 2030, pas de souci : je reprendrai un VT.

bah oui gugussetoimême .

Un VE "performant" ça incite à conduire vite , à conduire sans but précis pour le plaisir, donc à gaspiller plus d' énergie que nécessaire ( par exemple en pratiquant l' écoconduite ) , en consommant plus de pneus, de freins, d' amortisseurs , en comparaison d'une utilisation de manière raisonnée " pour sauver la planèteuh" .

Tu saisis toute l' incohérence du VE axé sur les performances pures par rapport à l' objectif initial qui est de "sauverlaplanèteuh" ?

Tu sais, j'ai pas besoin d'être un chef cuistot pour savoir que si quelqu'un a chié dans mon assiette je vais pas manger.

Ton autotamponeuse qui est là quintessence même du deplaçoir chiant au possible, tu peux te le garder. J'vais rester dans mon passer.

En attendant c'est pas une e-208 qui fait rêver les enfants

non, suffit d'avoir un salaire confortable et une utilisation de cette caisse adaptée en tant que "seconde" voiture.

perso, je fais régulièrement (une centaine de fois dans l'année) des trajets de 2x50 bornes, avec une bonne part d'autoroute souvent fluide sur laquelle je peux faire des pointes à 160-170.

et de temps en temps, je me retrouve dans des bouchons, où une voiture électrique s'avère parfaitement adaptée.

c'est justement mon cas, et si je n'ai pas pour autant un salaire de ministre, je dois avouer que ce genre de caisse, en seconde voiture, pourrait finalement très bien m'intéresser, pour remplacer un jour ma c3 vieillissante et notamment si je ne trouve plus rien de pertinent en thermique.

après, je suis d'accord que c'est horriblement cher, pour ce que c'est. mais si, il y a néanmoins une... petite clientèle potentiellement pour ce genre de caisse, puisque très clairement, j'en fais partie.

mais je précise de suite que caserait pour remplacer ma c3 et non ma MX-5.

sauf que la Mini électrique a une autonomie encore plus médiocre, pour un tarif plus élevé.

et il est possible d'acheter une mini essence, avec nettement plus de polyvalence.

bref, chez Alpine, on se rassure surtout comme on peut.

si, ça sera possible, dans 5-10 ans, mais pour une routière, donc un segment élevé (faut pas rêver, pour le segment B).

en revanche, faudra probablement aligner minimum 60-80 k€, en 2030-2035.