Photos du jour : Ford Mustang Shelby GT 350
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Par vinsGT
"Carroll Shelby a toujours oeuvré pour la Ford Mustang et même après sa disparition, son entreprise continue de se pencher sur la plus célèbre des "pony cars" avec manière. La dernière production en date est la GT350"
Grosse erreur, la Shelby GT350 est une production Ford Performance
Par §555364uU
Une pure tuerie.
J'adore.
Par matrix71
Avec son châssis échelle et son pont fixe...
Par §Twi706LU
... dit celui qui a en avatar une Taunus recarrossée 
http://media.caranddriver.com/images/media/51/ford-mustang-gt-suspension-photo-648988-s-original.jpg
Par Piz.fr
"Porsche et Ferrari n'ont ainsi plus le monopole des haut-régimes"
J'aurais plutôt dit Honda et Ferrari...
Mais grosse grosse 'Stang, respect 
Par Piz.fr
" Porsche et Ferrari n'ont ainsi plus le monopole des haut-régimes"
J'aurais plutôt dit "Honda et Ferrari"...
En tout cas grosse grosse 'Stang, respect
Par §McS216CS
Pour avoir vecu un coup de pédale en passant a coté je peut vous dire que le son est térrifiant , du bon gros v8 comme je les aime 
Par §Yoa214Nj
miam!!!
Par §Fir832ic
La plus Mustang-esque des Mustang !
Un must have ! Enfin si vous avez les moyens pour la faire importer, assurer, boire...
Par §Tou460zc
@matrix71 c'est juste terrible d'ignorance. La nouvelle Mustang est équipée d'un train arrière indépendant. Pauvre troll.
Par §Max754lH
"mais une masse relativement élevée, à près de 1700 kg. Il ne lui manque finalement plus qu'une cure d'amaigrissement pour qu'on la confonde définitivement avec ses homologues européennes..."
Ah les poids extraordinaires des sportives européennes. Tiens, je vais prendre une M4 GTS. Annoncée fièrement à 1510 kg DIN (pour t'endormir...) et se retrouve à 1693 kg mesurés au plus haut. Cette Shelby ? 1657 kg annoncés, 1758 kg mesurés. 65 kg de plus que la teuton ne. A ce niveau de masse c'est peanuts
Par chrisdere
La première mustang qui monte très haut dans les tours.ça donne une son de malade. J en rêve vraiment.celle la pour les quatre places et la nouvelle 911 gt3 ça fait mon garage de rêve.
Par §syn787RR
En réponse à Piz.fr
"Porsche et Ferrari n'ont ainsi plus le monopole des haut-régimes"
J'aurais plutôt dit Honda et Ferrari...
Mais grosse grosse 'Stang, respect
Porsche et Ferrari. Honda et les haut regimes c'est terminé depuis des années. Pourquoi les fanboy ne rentrent pas ça dans leur tête !
Par JF2
Les premières et ça remonte quand même à une cinquantaine d'années pesaient le même poids mais n'avaient pas les mêmes freins......
Par §sli124CC
En réponse à §syn787RR
Porsche et Ferrari. Honda et les haut regimes c'est terminé depuis des années. Pourquoi les fanboy ne rentrent pas ça dans leur tête !
bien essayé !! mais 9000tr/mn pour une 458 8200 pour la F12 8000 pour la 488 ca commence à causer !!! mais pour ta culture personnel saches que la vitesse de rotation influe peu sur la durée de vie du moteur , le plus important est la vitesse lineaire du piston ce que les japonnais (honda en premier!!) ont vite compris dans les années 70 en envahissant le domaine motard avec des meules approchant le 10000tr/mn et bien plus fiable que les anglaises et italiennes
Par charlooze
En réponse à §sli124CC
bien essayé !! mais 9000tr/mn pour une 458 8200 pour la F12 8000 pour la 488 ca commence à causer !!! mais pour ta culture personnel saches que la vitesse de rotation influe peu sur la durée de vie du moteur , le plus important est la vitesse lineaire du piston ce que les japonnais (honda en premier!!) ont vite compris dans les années 70 en envahissant le domaine motard avec des meules approchant le 10000tr/mn et bien plus fiable que les anglaises et italiennes
Hum, plus de rotation moteur est bien égale à une vitesse linéaire plus forte non? Ou alors un truc m'échappe
Par §Whe413OQ
En réponse à §Max754lH
"mais une masse relativement élevée, à près de 1700 kg. Il ne lui manque finalement plus qu'une cure d'amaigrissement pour qu'on la confonde définitivement avec ses homologues européennes..."
Ah les poids extraordinaires des sportives européennes. Tiens, je vais prendre une M4 GTS. Annoncée fièrement à 1510 kg DIN (pour t'endormir...) et se retrouve à 1693 kg mesurés au plus haut. Cette Shelby ? 1657 kg annoncés, 1758 kg mesurés. 65 kg de plus que la teuton ne. A ce niveau de masse c'est peanuts
Les écarts de poids sont aussi dus aux options : un toit ouvrant ou panoramique peut alourdir de 20 à 85 kgs la voiture par exemple. Suivant les options retenues, ça peut également changer la répartition des masses...et vous vous retrouvez avec un véhicule complètement différent que celui essayé chez le concessionnaire.
Pour la Stang, peu de gains de poids possibles (surtout de la puissance supplémentaire), en passant chez certains sorciers à la facture lourde :
http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photo/mustang-stage-roush-5383334.html
http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photo/ford-mustang-saleen-5434179.html
Par gumpert02
En réponse à charlooze
Hum, plus de rotation moteur est bien égale à une vitesse linéaire plus forte non? Ou alors un truc m'échappe
Le truc qui peut t'échapper, c'est la course moteur exemple:
A vitesse linéaire identique, un moteur avec une course de 70mm tournera à 7000trs/min quand un moteur avec une course de 100mm tournera vers 4900trs/min.
Donc pour faire grimper un moteur, on lui donne des cotes supercarré. Après, plus on veut qu'il grimpe, plus on diminue le poids des pistons.
Par §McS216CS
En réponse à gumpert02
Le truc qui peut t'échapper, c'est la course moteur exemple:
A vitesse linéaire identique, un moteur avec une course de 70mm tournera à 7000trs/min quand un moteur avec une course de 100mm tournera vers 4900trs/min.
Donc pour faire grimper un moteur, on lui donne des cotes supercarré. Après, plus on veut qu'il grimpe, plus on diminue le poids des pistons.
J'ai tout compris 
Et ton pseudo ma donné une demi-molle , triste fin pour son réve à Roland qui faisait pourtant de super voiture 
Par §nou418ps
Ah les poncifs sur le V8 qui montent pas dans les tours....
La premiere Shelby GT 350 avait en effet sa Puissance Max à 6000tr.
Mais avec plus de 300ch pour 4,7L de cylindrée en 1964
la puissance au litre n'avait absolument rien de ridicule,
y compris face aux sportives européennes.
ET avec 1300 kg sur la balance nul doute que l'ensemble avait de quoi tenir le rythme .
Par §nou418ps
En réponse à gumpert02
Le truc qui peut t'échapper, c'est la course moteur exemple:
A vitesse linéaire identique, un moteur avec une course de 70mm tournera à 7000trs/min quand un moteur avec une course de 100mm tournera vers 4900trs/min.
Donc pour faire grimper un moteur, on lui donne des cotes supercarré. Après, plus on veut qu'il grimpe, plus on diminue le poids des pistons.
La puissance au litre et la vittesse de rotation ,
ca se joue sur pleins d'autre parametres, que la longueur de la courses des pistons.
Et bien evidemment qu'un moteur à "longue course" peut etre extremement fiable.
De tres nombreux moteurs industriels et marins sont là pour le confirmer.
Par pdumoulin
S'il n'y avait pas se putain de malus a 10.000 €
Ça c'est de la bagnole pour se faire plaisir, et a un prix 2 à 3 fois inférieur a Porche ou Ferrari.
Par gumpert02
En réponse à §nou418ps
La puissance au litre et la vittesse de rotation ,
ca se joue sur pleins d'autre parametres, que la longueur de la courses des pistons.
Et bien evidemment qu'un moteur à "longue course" peut etre extremement fiable.
De tres nombreux moteurs industriels et marins sont là pour le confirmer.
La discussion parlait des moteurs à haut régime de rotation. Sur ce point, la technique la plus simple pour faire un moteur fiable est de réduire la course. Avec le désavantage du mauvais remplissage à bas régime qu'implique la moindre dépression à alésage identique. et donc du couple
Et bien sûr qu'à régime usuelle, le moteur à longue course peut être aussi fiable voir beaucoup plus avec l’augmentation de cylindrée, les pistons subissant des accélérations moins importantes. Et que dire à régime constant ce qui permet d'être là ou l'efficacité énergétique du moteur est maximale à d'assez faible régime.
Là où le moteur à course courte à haut régime perd aussi beaucoup en fiabilité, c'est au niveau de la distribution avec des accélérations trop importantes pour les soupapes et un risque d'excitation de leur ressort (Probléme de casse des ressorts qu'à connu Honda par exemple).
Je sais qu'il y a des problèmes d'équilibrage aussi sur les supercarrés, mais je n'ai jamais trop cherché l'origine et ne la trouve pas avec un petite recherche google.
Par §sli124CC
En réponse à charlooze
Hum, plus de rotation moteur est bien égale à une vitesse linéaire plus forte non? Ou alors un truc m'échappe
là c'est pas mal expliquer :http://www.lerepairedesmotards.com/forum/read.php?2,430270
par contre je maintien qu'une course longue avec donc un vitesse lineaire plus haute s'use plus vite pour la meme vitesse de rotation !!
Par §sli124CC
En réponse à gumpert02
La discussion parlait des moteurs à haut régime de rotation. Sur ce point, la technique la plus simple pour faire un moteur fiable est de réduire la course. Avec le désavantage du mauvais remplissage à bas régime qu'implique la moindre dépression à alésage identique. et donc du couple
Et bien sûr qu'à régime usuelle, le moteur à longue course peut être aussi fiable voir beaucoup plus avec l’augmentation de cylindrée, les pistons subissant des accélérations moins importantes. Et que dire à régime constant ce qui permet d'être là ou l'efficacité énergétique du moteur est maximale à d'assez faible régime.
Là où le moteur à course courte à haut régime perd aussi beaucoup en fiabilité, c'est au niveau de la distribution avec des accélérations trop importantes pour les soupapes et un risque d'excitation de leur ressort (Probléme de casse des ressorts qu'à connu Honda par exemple).
Je sais qu'il y a des problèmes d'équilibrage aussi sur les supercarrés, mais je n'ai jamais trop cherché l'origine et ne la trouve pas avec un petite recherche google.
xact' d'ou le systeme desmodromique de ducat'
https://www.youtube.com/watch?v=ocfIYUc5bpU
qui a bien sur aussi ses incovenients
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