Plus de 100 km en électrique pour la BMW Série 5 hybride rechargeable
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Par GY201
Bienvenue chez Ubu …
Traîner 4-500 kg de mécanique inerte pour rouler en électrique dans le cas où les trajets quotidiens sont inférieurs aux 100km est d'une pertinence rare. Je ne connais pas le prix de l'engin mais ça doit bien permettre pour la même dépense d'avoir une VE pour ces 100km et une VT (ou hybride) pour les autres cas. Ceux qui ont cette capacité de dépense ont certainement de quoi abriter 2 voitures à la place d'une seule.
Par Germanpro
Même avec 300km d'autonomie en électrique ces berlines faut les prendre en L6 diesel
Par Rightonwheels
Belle prouesse mais cela n'enlève rien à la laideur de cette série 5. On en a l'habitude désormais chez BM..
Par -Nicolas-
Pour quel poids ?
Et à quel prix ?
Par Banjobolt
En réponse à Rightonwheels
Belle prouesse mais cela n'enlève rien à la laideur de cette série 5. On en a l'habitude désormais chez BM..
Je partage. Cette série 5 prise en photo avec cette couleur est immonde!
Par goldskin
En réponse à GY201
Bienvenue chez Ubu …
Traîner 4-500 kg de mécanique inerte pour rouler en électrique dans le cas où les trajets quotidiens sont inférieurs aux 100km est d'une pertinence rare. Je ne connais pas le prix de l'engin mais ça doit bien permettre pour la même dépense d'avoir une VE pour ces 100km et une VT (ou hybride) pour les autres cas. Ceux qui ont cette capacité de dépense ont certainement de quoi abriter 2 voitures à la place d'une seule.
Par souci de précision, j’ajouterai que le surpoids de 450/ 500 kg s’applique à la version Full électrique.
Pour l’hybride rechargeable, ce n’est # que# 250/ 300 kg…
Ce qui ne retire rien à ton commentaire que je partage totalement !
Par franpir21
En réponse à GY201
Bienvenue chez Ubu …
Traîner 4-500 kg de mécanique inerte pour rouler en électrique dans le cas où les trajets quotidiens sont inférieurs aux 100km est d'une pertinence rare. Je ne connais pas le prix de l'engin mais ça doit bien permettre pour la même dépense d'avoir une VE pour ces 100km et une VT (ou hybride) pour les autres cas. Ceux qui ont cette capacité de dépense ont certainement de quoi abriter 2 voitures à la place d'une seule.
2 voitures obligatoires par foyer, ça va bien faire avancer l'écologie...
Champion du monde !!
Par ERIC3535
103 kms mon record avec ma 225e AT 
Par Gastor
Avec 100 km d'autonomie électrique, le moteur sera dans la plupart des cas utilisé sur l'autoroute uniquement et là le non-choix du Diesel interroge...
Par ERIC3535
En réponse à Gastor
Avec 100 km d'autonomie électrique, le moteur sera dans la plupart des cas utilisé sur l'autoroute uniquement et là le non-choix du Diesel interroge...
Encore faut-il faire uniquement de l'autoroute ... J'ai quand même l'impression que dans les commentaires sur Cara les gens passent leur vie sur l'autoroute...
Par Gastor
En réponse à ERIC3535
Encore faut-il faire uniquement de l'autoroute ... J'ai quand même l'impression que dans les commentaires sur Cara les gens passent leur vie sur l'autoroute...
Vous choisiriez un PHEV pour faire régulièrement plus de 100 km en agglomération, sans vraiment fréquenter les autoroutes ? Un VE serait plus pertinent.
"les gens passent leur vie sur l'autoroute" sur Cara sont essentiellement là pour discréditer les ... VE.
Bref PHEV pourquoi pas mais pourquoi essence.
Par Aurcads
En réponse à GY201
Bienvenue chez Ubu …
Traîner 4-500 kg de mécanique inerte pour rouler en électrique dans le cas où les trajets quotidiens sont inférieurs aux 100km est d'une pertinence rare. Je ne connais pas le prix de l'engin mais ça doit bien permettre pour la même dépense d'avoir une VE pour ces 100km et une VT (ou hybride) pour les autres cas. Ceux qui ont cette capacité de dépense ont certainement de quoi abriter 2 voitures à la place d'une seule.
Bien sûr, ça n'a écologiquement aucun sens mais seul l'UE semble ne pas s'en être rendue compte, prisonnière qu'elle est de sa politique de baisse du CO2 dont les effets pervers voire contreproductifs deviennent juste phénoménaux.
Par Aurcads
En réponse à Germanpro
Même avec 300km d'autonomie en électrique ces berlines faut les prendre en L6 diesel
Oui, la recharge quotidienne n'a pas de sens sur une grande routière de 5m taillée pour rouler plusieurs centaines de km par jour ou au moins, plusieurs milliers par mois.
Et puis un 6 cylindres hyper-performant qui boit 6 litres aux cent, il n'y a qu'en diesel que ça existe, sans parler de l'autonomie sur autoroute presque double de celle d'un suv rechargeable avec réservoir amputé 
Par Aurcads
Cet été c'était plutôt 1,7€, et encore en Espagne j'ai fait un plein à 1,47€ pour un coût de carburant de 7€ aux 100km...combien m'aurait coûté une électrique ou un rechargeable sur ces 4000km estivaux, je préfère ne pas y penser, l'enfer sur terre 
Pour info, même en consommant 6 litres d'un carburant à 2,5€ le litre, ce type de routière diesel offrira toujours des prestations et services introuvables ailleurs, par exemple pour des gens qui roulent beaucoup, voyagent de nuit, ne veulent / peuvent pas recharger chez eux.
Néanmoins je suis curieux de voir les essais de l'I5, voir où en sont les prestations du meilleur constructeur allemand en matière de grande berline électrique, comparée à une Model 3 ou S par exemple, sachant que l'iX1 semble très abouti 
Par allava
C'est un véhicule utilitaire très lourd avec un moteur de voiture.
Les puissances de presque 300/500cv ne sont que sous stéroïdes et ne valent rien.
En science, les seuls fait avérés sont ceux qui peuvent être reproductibles.
Les 500cv de ce truc s'effondreront a la moindre contrainte de reproductibilité trop proche.
Il ne restera qu'un tank avec un moteur de twingo jusqu'à la prochaine prise.
Tout ce concentré de bonheur pour....une blinde comme d'hab avec les teutons.
Par ERIC3535
En réponse à Aurcads
Cet été c'était plutôt 1,7€, et encore en Espagne j'ai fait un plein à 1,47€ pour un coût de carburant de 7€ aux 100km...combien m'aurait coûté une électrique ou un rechargeable sur ces 4000km estivaux, je préfère ne pas y penser, l'enfer sur terre
Pour info, même en consommant 6 litres d'un carburant à 2,5€ le litre, ce type de routière diesel offrira toujours des prestations et services introuvables ailleurs, par exemple pour des gens qui roulent beaucoup, voyagent de nuit, ne veulent / peuvent pas recharger chez eux.
Néanmoins je suis curieux de voir les essais de l'I5, voir où en sont les prestations du meilleur constructeur allemand en matière de grande berline électrique, comparée à une Model 3 ou S par exemple, sachant que l'iX1 semble très abouti
Et tes 4000 kms tu va les refaire en septembre ? En octobre ? En décembre ? J'en sais rien mais ce ne sera pas le cas pour la plupart et c'est là que tu fais de grosses économies avec un PHEV.
Il ne faut pas voir juste pour les vacances mais bien sur une année entière.
Ça peut te coûter moins cher sur un mois avec un diesel, et encore ça reste à démontrer car tout le monde ne va pas en Espagne mais le reste de l'année tu es largement gagnant.
A part pour celui qui passe son temps sur autoroute le diesel n'a plus d'intérêt.
Par Aurcads
En réponse à ERIC3535
Et tes 4000 kms tu va les refaire en septembre ? En octobre ? En décembre ? J'en sais rien mais ce ne sera pas le cas pour la plupart et c'est là que tu fais de grosses économies avec un PHEV.
Il ne faut pas voir juste pour les vacances mais bien sur une année entière.
Ça peut te coûter moins cher sur un mois avec un diesel, et encore ça reste à démontrer car tout le monde ne va pas en Espagne mais le reste de l'année tu es largement gagnant.
A part pour celui qui passe son temps sur autoroute le diesel n'a plus d'intérêt.
Je ne sais pas si tu te rends compte du surcoût affolant du rechargeable, même en occasion récente, pour au final gagner quelques euros aux cent km une partie de l'année, et perdre quand c'est le plus important (tous les départs en vacances !) tout avantage tarifaire avec en plus le bonheur du coffre de toit compensant la perte de volume de coffre.
En neuf le débat est plus entre électrique et thermique ou hybride simple, pour moi à part dans des cas assez rares le rechargeable est trop cher et contraignant (en plus d'être écologiquement absurde) pour qu'un quelconque avantage tarifaire soit crédible.
Par kpouer44
En réponse à Aurcads
Je ne sais pas si tu te rends compte du surcoût affolant du rechargeable, même en occasion récente, pour au final gagner quelques euros aux cent km une partie de l'année, et perdre quand c'est le plus important (tous les départs en vacances !) tout avantage tarifaire avec en plus le bonheur du coffre de toit compensant la perte de volume de coffre.
En neuf le débat est plus entre électrique et thermique ou hybride simple, pour moi à part dans des cas assez rares le rechargeable est trop cher et contraignant (en plus d'être écologiquement absurde) pour qu'un quelconque avantage tarifaire soit crédible.
Surcout du "rechargeable" ?
Tu roules à l'électrique sur tout les trajets quotidien et tu consommes environ 6.5L au cents sur autoroute quand tu pars en vacance.
Et c'est super confort de rouler en électrique au quotidien.
Tu ne passes plus par la station service. 
Perso, et comme beaucoup de gens, c'est le meilleur des 2 mondes.
Par GY201
En réponse à kpouer44
Surcout du "rechargeable" ?
Tu roules à l'électrique sur tout les trajets quotidien et tu consommes environ 6.5L au cents sur autoroute quand tu pars en vacance.
Et c'est super confort de rouler en électrique au quotidien.
Tu ne passes plus par la station service.
Perso, et comme beaucoup de gens, c'est le meilleur des 2 mondes.
Ou bien le pire, c'est selon …
Les cas où les hybrides rechargeables sont réellement un bon choix du point de vue de l'ensemble des dépenses automobiles restent limités. Il faut une seule voiture pour la famille car dès que tu as deux voitures, une VE et une HEV (ou VT) seront ensembles moins coûteuses et plus efficaces.
Par kpouer44
En réponse à GY201
Ou bien le pire, c'est selon …
Les cas où les hybrides rechargeables sont réellement un bon choix du point de vue de l'ensemble des dépenses automobiles restent limités. Il faut une seule voiture pour la famille car dès que tu as deux voitures, une VE et une HEV (ou VT) seront ensembles moins coûteuses et plus efficaces.
Moins couteuse 2 voitures ? Plutôt qu'une... 
Par Aurcads
En réponse à kpouer44
Surcout du "rechargeable" ?
Tu roules à l'électrique sur tout les trajets quotidien et tu consommes environ 6.5L au cents sur autoroute quand tu pars en vacance.
Et c'est super confort de rouler en électrique au quotidien.
Tu ne passes plus par la station service.
Perso, et comme beaucoup de gens, c'est le meilleur des 2 mondes.
6,5l sur autoroute à 130 réels ? Avec quel modèle ? Je suis curieux...
Quid de la capacité d'emport, les 500 litres étant rarement atteints avec la batterie ?
Bref à part certains modèles qui surnagent mais aux prix si élevés que les pros sont presque les seuls clients (X1, Rav-4), je ne vois pas, sachant qu'on cause de véhicules dépassant les 50.000 €
Le meilleur des deux mondes en se coltinant soit un moteur thermique pour rien quand on roule à l'électrique, soit une batterie de 200kg pour pas grand chose quand on roule en thermique
À l'heure où on prône la sobriété, comment une solution aussi gourmande en ressources variées, pourrait-elle avoir le moindre sens écologiquement parlant ?
Par Oyama
Quel est l'intérêt d'embarquer des centaines de kg de batterie quand il y a un moteur thermique ?
Déjà 60 a 80 km d'autonomie en elec, c'est deja large pour les trajets du quotidien.
Par Oyama
En réponse à Aurcads
6,5l sur autoroute à 130 réels ? Avec quel modèle ? Je suis curieux...
Quid de la capacité d'emport, les 500 litres étant rarement atteints avec la batterie ?
Bref à part certains modèles qui surnagent mais aux prix si élevés que les pros sont presque les seuls clients (X1, Rav-4), je ne vois pas, sachant qu'on cause de véhicules dépassant les 50.000 €
Le meilleur des deux mondes en se coltinant soit un moteur thermique pour rien quand on roule à l'électrique, soit une batterie de 200kg pour pas grand chose quand on roule en thermique
À l'heure où on prône la sobriété, comment une solution aussi gourmande en ressources variées, pourrait-elle avoir le moindre sens écologiquement parlant ?
Je suis d'accord que le PHEV n'est qu'une solution de transition, mais en l'état actuel du VE (autonomie et réseau de recharge), ça peut être une solution intéressante si bien employé.
Par Aurcads
En réponse à Oyama
Je suis d'accord que le PHEV n'est qu'une solution de transition, mais en l'état actuel du VE (autonomie et réseau de recharge), ça peut être une solution intéressante si bien employé.
En terme de polyvalence d'usage ou de performances oui, mais jamais en terme d'écologie, surtout quand on voit les monstres que sortent les Allemands avec des batteries qui suffiraient à faire rouler une citadine ou compacte électrique...sans moteur thermique.
Par kpouer44
En réponse à Aurcads
6,5l sur autoroute à 130 réels ? Avec quel modèle ? Je suis curieux...
Quid de la capacité d'emport, les 500 litres étant rarement atteints avec la batterie ?
Bref à part certains modèles qui surnagent mais aux prix si élevés que les pros sont presque les seuls clients (X1, Rav-4), je ne vois pas, sachant qu'on cause de véhicules dépassant les 50.000 €
Le meilleur des deux mondes en se coltinant soit un moteur thermique pour rien quand on roule à l'électrique, soit une batterie de 200kg pour pas grand chose quand on roule en thermique
À l'heure où on prône la sobriété, comment une solution aussi gourmande en ressources variées, pourrait-elle avoir le moindre sens écologiquement parlant ?
BMW 225 XE : ancien modèle de 2016, acheté d'occaz en 2019. L'autonomie en électrique était petite à l'époque (25Km) mais elle me suffit pour faire l'aller retour à mon taff.
400 litres de coffre.
A 130 sur autoroute suis en moyenne à 6.5L - 7L. Ce qui me convient très bien pour les vacances.
Le PHEV n'est pas LA solution mais, quand elle correspond à vos besoins : c'est top.
Par Aurcads
En réponse à kpouer44
BMW 225 XE : ancien modèle de 2016, acheté d'occaz en 2019. L'autonomie en électrique était petite à l'époque (25Km) mais elle me suffit pour faire l'aller retour à mon taff.
400 litres de coffre.
A 130 sur autoroute suis en moyenne à 6.5L - 7L. Ce qui me convient très bien pour les vacances.
Le PHEV n'est pas LA solution mais, quand elle correspond à vos besoins : c'est top.
Et donc il faut le brancher chaque jour, et disposer d'un coffre de compacte dans un monospace...ce sera donc là encore sans moi, même à un prix correct en occasion récente.
En plus, sur 4000km estivaux la surconsommation par rapport à un break diesel est de 80 litres 
Par allava
En réponse à Aurcads
6,5l sur autoroute à 130 réels ? Avec quel modèle ? Je suis curieux...
Quid de la capacité d'emport, les 500 litres étant rarement atteints avec la batterie ?
Bref à part certains modèles qui surnagent mais aux prix si élevés que les pros sont presque les seuls clients (X1, Rav-4), je ne vois pas, sachant qu'on cause de véhicules dépassant les 50.000 €
Le meilleur des deux mondes en se coltinant soit un moteur thermique pour rien quand on roule à l'électrique, soit une batterie de 200kg pour pas grand chose quand on roule en thermique
À l'heure où on prône la sobriété, comment une solution aussi gourmande en ressources variées, pourrait-elle avoir le moindre sens écologiquement parlant ?
J'atterris dans un débat de vieux de la vieille des soudeurs du forum..
Coffre à bloc, a 3 dans la Honda 1.5 cvt berline 520 litres de coffre avec 6.5l clim auto à l'arrivée.
Le théorie et la réalité.
Par Lucky06200
En réponse à Aurcads
Je ne sais pas si tu te rends compte du surcoût affolant du rechargeable, même en occasion récente, pour au final gagner quelques euros aux cent km une partie de l'année, et perdre quand c'est le plus important (tous les départs en vacances !) tout avantage tarifaire avec en plus le bonheur du coffre de toit compensant la perte de volume de coffre.
En neuf le débat est plus entre électrique et thermique ou hybride simple, pour moi à part dans des cas assez rares le rechargeable est trop cher et contraignant (en plus d'être écologiquement absurde) pour qu'un quelconque avantage tarifaire soit crédible.
Non le rechargeable n’est pas ’trop’ cher ... il est juste défavorisé par rapport à l’électrique subventionné !
De plus ”écologiquement parlant’, il fait presque aussi bien que l’électrique si il est bien utilisé.
Quant aux ’contraintes’ je crois plutôt qu’il permet justement d’éviter les contraintes de l’électrique !
Par Lucky06200
En réponse à kpouer44
Surcout du "rechargeable" ?
Tu roules à l'électrique sur tout les trajets quotidien et tu consommes environ 6.5L au cents sur autoroute quand tu pars en vacance.
Et c'est super confort de rouler en électrique au quotidien.
Tu ne passes plus par la station service.
Perso, et comme beaucoup de gens, c'est le meilleur des 2 mondes.
Je plussois !
Par Lucky06200
En réponse à GY201
Bienvenue chez Ubu …
Traîner 4-500 kg de mécanique inerte pour rouler en électrique dans le cas où les trajets quotidiens sont inférieurs aux 100km est d'une pertinence rare. Je ne connais pas le prix de l'engin mais ça doit bien permettre pour la même dépense d'avoir une VE pour ces 100km et une VT (ou hybride) pour les autres cas. Ceux qui ont cette capacité de dépense ont certainement de quoi abriter 2 voitures à la place d'une seule.
’Critique” transposable à l’électrique dont on balade 80% du poids des batteries quotidiennement pour rien !
Par Lucky06200
En réponse à GY201
Ou bien le pire, c'est selon …
Les cas où les hybrides rechargeables sont réellement un bon choix du point de vue de l'ensemble des dépenses automobiles restent limités. Il faut une seule voiture pour la famille car dès que tu as deux voitures, une VE et une HEV (ou VT) seront ensembles moins coûteuses et plus efficaces.
Ah bon ? Et pourquoi pas VE + PHEV ???!!!
Si tu as besoin de 2 voitures, c’est que elles servent toutes les 2 tous les jours ! Sinon 1 suffit ! Et donc si 2 voitures je ne vois pas pourquoi celle qui va faire la semaine + le WE/ vacances ne peut être un PHEV à l’image de la voiture unique !
Par Lucky06200
En réponse à Gastor
Vous choisiriez un PHEV pour faire régulièrement plus de 100 km en agglomération, sans vraiment fréquenter les autoroutes ? Un VE serait plus pertinent.
"les gens passent leur vie sur l'autoroute" sur Cara sont essentiellement là pour discréditer les ... VE.
Bref PHEV pourquoi pas mais pourquoi essence.
Diesel si bcp d’autoroute... essence si pas tant que ça !
Par Lucky06200
En réponse à Aurcads
6,5l sur autoroute à 130 réels ? Avec quel modèle ? Je suis curieux...
Quid de la capacité d'emport, les 500 litres étant rarement atteints avec la batterie ?
Bref à part certains modèles qui surnagent mais aux prix si élevés que les pros sont presque les seuls clients (X1, Rav-4), je ne vois pas, sachant qu'on cause de véhicules dépassant les 50.000 €
Le meilleur des deux mondes en se coltinant soit un moteur thermique pour rien quand on roule à l'électrique, soit une batterie de 200kg pour pas grand chose quand on roule en thermique
À l'heure où on prône la sobriété, comment une solution aussi gourmande en ressources variées, pourrait-elle avoir le moindre sens écologiquement parlant ?
Et les 500 kg de batterie d’une EV dont 300 ne servent à rien au quotidien.
Cette remarque sur la consommation de ressources matière pour un PHEV me fait bien marrer, quand on compare à une EV !
Par Gastor
Bien d'accord, avec 100 km d'autonomie (x2) la probabilité de finir au thermique en ville est grandement diminué.
Par Lucky06200
En réponse à Aurcads
En terme de polyvalence d'usage ou de performances oui, mais jamais en terme d'écologie, surtout quand on voit les monstres que sortent les Allemands avec des batteries qui suffiraient à faire rouler une citadine ou compacte électrique...sans moteur thermique.
Faux ! Tout dépend des références ! Ces ’monstres’ ne le sont pas plus en PHEV qu’en EV. Dès lors pourquoi ’taper’ uniquement sur les PHEVs ?!
Par Lucky06200
En réponse à kpouer44
BMW 225 XE : ancien modèle de 2016, acheté d'occaz en 2019. L'autonomie en électrique était petite à l'époque (25Km) mais elle me suffit pour faire l'aller retour à mon taff.
400 litres de coffre.
A 130 sur autoroute suis en moyenne à 6.5L - 7L. Ce qui me convient très bien pour les vacances.
Le PHEV n'est pas LA solution mais, quand elle correspond à vos besoins : c'est top.
Factuel malheureusement difficile à comprendre (ou admettre !) pour certains !
Par Lucky06200
En réponse à Aurcads
Et donc il faut le brancher chaque jour, et disposer d'un coffre de compacte dans un monospace...ce sera donc là encore sans moi, même à un prix correct en occasion récente.
En plus, sur 4000km estivaux la surconsommation par rapport à un break diesel est de 80 litres
Et sur 8000 km quotidiens où tu roules en EV la sous-consommation est d’environ... 400 l ! 5 fois moins ! Tu,peux rajouter dans le raisonnement la conso d’élec si ça t’amuses... 2eme ordre !
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