Commentaires - Porsche 944 Turbo (1985 – 1991), plus efficace qu'une 911 mais trois fois moins chère, dès 19 000 €

La Porsche 944 turbo a même des origines françaises si l’on veut puisque le premier exemplaire prototype a été lancé aux courses des 24 heures du Mans été 1981. La version s’appelait 924 GTPet elle a terminée septième. Pilotée par Walter Röhrl et Jürgen Barth. Les bons résultats ont mis en confiance le constructeur de se lancer dans le projet 944 turbo.

Et une 944 impeccable de moins de 100.000 km. c’est plutôt € 40.000,- M. Schlesinger.

C'est (pour moi) une super auto et avec un peu de travail, il y a moyen d'en faire un monstre d'efficacité.

A noter que la S2 est aussi un bon choix, surtout vs une turbo 220 Ch.

Tony Lapine le designer ?

J'ai toujours entendu parler d'Anatole Lapine pour le nommer.

Certains avec des 944 mettent a la mangue les conducteurs de Boxster et cayman sur circuit

Quand ce sera la saison (cet hiver), on pourra demander au Squale de nous en envoyer... des mangues !

Le prix est intéressant, certes. Mais qu'en est il du reste? Ca revient pas trop cher de faire l'entretien? C'est pas le genre d'achat "cadeau empoisonné" qu'on se fait pour satisfaire son rêve de rouler dans une voiture avec ce fameux badge et qui se termine par une facture pas possible à payer?

En lisant l'article vous auriez vu que l'auteur s'est donné la peine de signaler que l'entretien est couteux, avec l'exemple du remplacement des courroies et de l'embrayage. De toute façon chez Porsche, Ferrari et autres constructeurs du genre, le fait d'ouvrir la porte du garage ça coûte déjà un minimum de 1000 balles.

Il a des serres a géothermie dans bled pour faire pousser des mangues et des bananes

A l'époque on change eprom en un clin d'oeil..vendu dans les concessions pour monter a 300cv

Si si j'ai lu mais c'est quoi couteux. J'ai vu que la distri à 1500. Embrayages, pompes qu'il faut éventuellement changer... Je serais curieux de savoir pour pièces d'usures par exemple.

Regarde chez Rose Passion par ex, ça te donnera une idée.

Tu crois que c'est gratuit les pièces sur une 944..déjà un turbo c'est plus de 4000 balle et les amortisseurs plus de 1000

Porsche est indéniablement un précurseur. En installant un 4 cylindres dans une "sportive", il a montré la voie aux 3 cylindres rikiki dans les familiales.

Sauf qu'en matière de fiabilité, la 944 turbo 220 fait mieux que le 3.0 des S2.

Sauf que ce n'est pas vrai.

Tiens donc la 944 serait la 1ere Porsche avec un 4 cylindres ?

Je pense que le 4 cylindres est arrivé dès la première Porsche ''sportive'', sur la 356.

Personnellement, j'ai toujours trouvé la 944 horrible. En Porsche à moteur avant, je lui préfère la 928, surtout dans les dernières versions.

Et puis quand on voit que dès 1996, des généralistes rivalisent ouvertement avec la 944 Turbo pour 100.000 francs de moins (Fiat Coupé 2.0 20v Turbo de 220ch à un peu moins de 200.000 francs j'y ne me m'abuse), je ne vois aucun intérêt à aller vers la Porsche.

Essaye en une(pas une 2.5 de base, ni une S d'ailleurs), tu comprendras je pense.

Peut-être.

Mais la Fiat Coupé en 2.0 Turbo 20v avait aussi bonne presse en son temps...

Merci du lien. Je crois que j'en avais entendu parler sur le site GLB. Vraiment bien ce site avec la vue éclatée et les tarifs! Parfait.

Alors je m'attendais à pire on va dire. Mais ce qui doit faire monter le tarif c'est la main d'œuvre.

Evidemment que non. Mais je me posais la question justement parceque je connais pas. Le véhicule étant accessible en occasion c'est vrai que ça donne presque envie. Mais si tu as direct la moitié du tarif à remettre pour la remettre en état, ça devient un peu compliqué. Mais c'est vrai que l'âge du véhicule ne fait pas baisser pour autant le prix des pièces.

Ces deux autos n'ont pas grand-chose en commun, elles sont vraiment différentes, c'est donc surtout une question de gout à mon humble avis.

Pour moi, le gros défaut(pour l'entretien) de la 944 c'est la distri, 5 ans ou 80 000 Km c'est court, très court.

oui, c'est court

aprés, 5 ans ? si l'auto dort à l'intérieur, etc elle peut faire 1-2 ans de "+" non ? en plus les caoutchout on fait de gros progrés en terme de tenue dans le temps

et comme toujours, avec ce genre d'auto sportive, ancienne, un peu technique : faut avoir sous la main un indépendant qui ne t'asomme pas avec un taux horaire à 3 chiffres

Attendre une ou deux années de plus c'est jouer avec le feu, et la casse coute très cher.

L'idéal, c'est de l'entretenir soi-même(ce n'est pas sorcier non plus) ou sinon oui un indépendant.

Les 944 et 968 sont d'excellentes voiture mais les intégristes n'en ont pas voulu .

Porsche a failli fermer la boutique à cause de ces modèles . Mais maintenant les intégristes devenus vieux achètent des Cayenne et des Macan, c'est plus facile pour monter et descendre de voiture . C'est plus class que les Duster !

Dire qu'elle ne vallait rien il y a 15 ans, je me souviens d'une mise en vente pendant longtemps chez Alméras, propre et peu kilometrée, 9000€, je ne les avais pas

Elle ne valait rien mais comme on m'a dit plus haut, à juste titre, le prix des pièces lui est toujours d'actualité. Mais effectivement pour celui qui voulait en acheter une et être pénard direct, c'était un bon plan en prévoyant un beau billet pour faire une totale avant de prendre la route.

Oui en faisant soit même on doit pouvoir faire baisser drastiquement le tarif. Certains éléments sont faisables en ayant le bon matos et en s'y prenant méthodiquement. Vu que c'est un véhicule "passions" aujourd'hui, pas besoin de se grouiller pour faire les travaux. Par contre faut avoir la place pour la stocker à l'abri. Mais jouer sur les entretiens sur un joujou pareil, mieux vaut éviter. Même si le prix d'un embrayage c'est pas donné.

D'ailleurs c'est ça que j'ai mis en avant dans mon premier post. Posséder le véhicule n'est pas un souci l'achat étant raisonnable. C'est sur le long terme que ça peut être piégeur. Même en se disant "j'ai les moyens", on est pas à l'abri d'une chiasse et parfois on est obligé de mettre de côté le budget "loisirs" pour le mettre ailleurs. Pour un véhicule ça veut dire le laisser dormir dans un coin en attendant d'avoir à nouveau les moyens (et l'envie!). C'est pas pour rien qu'on retrouve des véhicules pas terminés ou à moitié démontés dans des fonds de grange.

très bon résumé.

si le createur de Porsche savait que des baleines de 2500kg portent son blaze, il serait en PLS...

A occasion le prix a augmenté depuis 10 ans..

Pour l'entretien vaut mieux le laisser a des spécialistes passionnés de Porsche que a la concession

le modèle sans turbo est plus abordable, plus simple, il garde les qualités de tenu de route look ... et si je dis pas de bêtises les premiers moteurs sont d'origine Audi... je suis très surpris du prix de la distribution. en revanche c'est vrai que les pièces spécifiques sont hors de prix, et il me semble aussi que les tableaux de bord ont tendance à se fissurer ... mais ça reste abordable, ou du moins on est très loin d'une italienne..c'est une bonne caisse pour commencer

C'est les 924 c'est problème

La 944 est une évolution de cette dernière.

La 968 avait le plus gros 4 cylindre a l'époque.. j'étais presque tenté par une cabriolet blanche et intérieur rouge a l'époque

oui tu as raison c'est ca ...

Plus elle vieillit plus elle est belle

J'avais choisi pour un ami une 968. J'avais vu pas mal de voitures mal entretenues, d'autres avec le tableau de bord fissurés Au final il y a une bonne dizaine d'années, j'avais trouvé une bonne auto pour 8000 euros. Mon ami l'a gardé 2 ans et pleinement satisfait . Il a revendu un poil plus cher , (mutation à l'étranger) mais il la regrette sa Porsche.

Tout ce qui est consommable de base doit avoir son équivalent en grande série. La courroie de distribution est, elle, bien spécifique avec des dents sur les deux cotés pour entraîner les arbres d'équilibrage (brevet Mitsubishi). Je crois quand même que l'on est loin du coût d'une Thema 8.32 avec une courroie tous les 20.000km pour 3.000€ en 1990.

En fait il y a deux courroies (sans compter celles d'accessoires) une pour les arbres d'équilibrages, l'autre pour la distri.