Commentaires - Porsche Cayman GT4 RS : 500 ch !

un outil dans notre jargon , franchement désirable et pas grave pour les grincheux qui t'expliqueront que 500 ch ça ne sert à rien

6 cylindres atmo, 500 ch et 1 415 kg

Quel pied ça doit être à conduire !!

Bon, 145 000 €, il m'en manque environ 100 000

Superbe réalisation en tous cas. Bravo Porsche.

Non, on est passé au niveau suivant. Ca s'était hier, les pleurnicheries sur "à quoi ça sert 500cv avec les 80 km/h" !

Ils vont te dire que acheter une voiture thermique de 500 cv, c'est profondément immoral et que ça équivaut à un crime contre l'humanité.

Je pense même que AlexHH serait pour que les propriétaires de ce genre d'auto soient jugés à la cours pénale internationale ainsi qu'à la cours européenne des droits de l'Homme.

Il faut garder en tête que les coco (genre Beniot) qui ont fait vœu de sobriété automobile pour des raisons pseudo-égalitaristes qu'ils nomment le "sens commun" en supposant que les voitures "puissantes", "trop grosse", "trop quelque chose" c'était le mal car ce n'est pas utile pour la société m'voyez... cette vision est has been.

Maintenant c'est la notion même de danger de vie ou de mort pour le reste de la société : une supercar... pas juste une possession superficielle parmi d'autre ! On a level UP sur le sujet !

Finalement elle a dépassé les premières GT3 RS.

Superbe, du coup il reste quoi a la 911gt3rs.

Parce que Porsche a placé la barre bien haute

Mazette qu'elle est belle

C'est clair.

Cela dit, la 911 reste un mythe pour moi.

J'avais adoré la particularité du moteur en porte à faux arrière quand tu conduis vite.

Tu lui poses le cul en appui et t'appuies fort : ça repart comme une balle, c'est absolument génial.

J'avais essayé une GT3 sur le circuit de Trappes.

J'en garde un excellent souvenir

whaouh, quel bel objet, l'intérieur a l'air magnifique, ce coupé c'est la sportivité à l'état pur !!!!

malheureusement réservé à une élite, vu l'addition prix + malus .....

Un engin pour faire de la piste, mais qui n'a plus rien à faire sur nos routes et nos villes.

Il faut limiter à la piste ces engins et d'ailleurs, cela permettrait de voir les vrais "pilotes" des 'tu m'as vu dans ma caisse", le plus souvent incapable de dompter leur engin!!!

Un ancien qui adorait le karting(mon dos ne le permet plus), la piste, mais qui a toujours fait la différence entre la piste et la route, simple question de responsabilité et d'éducation!!!!

il te manque même 130000 euros jusqu'à la fin de l année et 140000 en 2022

du reste livraison 2022 donc 140000

Quelle performance et avec classe et finition impeccable.....

Ça vaut largement 2 Alpine.

La 1er GT3 avec son block Metzger dérivé de la GT1 c'est quand même autre chose... Historiquement...

Vrai pour le côté immoral qui vient remplacer le 80 klm/h , avec toujours les mêmes ,toujours hors jeux sur ce sujet automobile plaisir , ça les dépassent , car l'automobile pour eux reste un coup et avant tout un utilitaire .

Le côté égalitaire et lisser tout vers le bas également , ça devient vraiment fatiguant .

En tout cas bien que ça existe ce genre de voiture à diffusion limité , ça nous permet encore de rêver .

Elle est magnifique, plus proportionné en dimension que sa grande sœur, puis les sportives elle sont de plus en plus large, très beau à regarder

La nouvelle GT3 rs attendu pour 2022 va être explosif je pense

"Il faut limité ce genre d'engin à la piste..."

Statistiquement ce "genre d'engin" provoque moins d'accident sur route (en proportion) que bon nombre de poubelle genre Golf/Audi Mazout.

La puissance et le degrés de sportivité d'une auto ne conditionne pas l'accidentologie et cela pour plusieurs raisons :

- Très rare sont les conducteurs inexpérimenté (très jeune ou première voiture) à rouler en GT4 RS. Or ce sont les conducteurs les plus dangereux en terme d'accidentologie.

- Le fait de rouler à des allures légales en super-sportive est plus safe que de rouler dans un déplaçoire : distance de freinage réduite, capacité d'esquive, choc piéton (vs un gros SUV à la mode), etc... donc 99% du temps ces voitures sont plus safe sur route ouverte que le reste du parc automobile moyen. A titre personnel, quand je roule la 107 de ma copine et que j'ai un freinage d'urgence à faire pour X raison, je suis beaucoup moins serein qu'avec ma Mégane 3 RS avec des étriers 4 pistons et des disques de 340 mm avec des pneus Pilot Super Sport : il doit bien y avoir 10 mètres d'écart au freinage à 100 km/h. C'est pas rien.

- Les cas de figure où ce genre d'auto est exploité un minimum sur route ouverte, c'est très souvent loin de tout trafic, sur des petites routes désertes avec une bonne visibilité. La mise en danger est donc personnel à contrario d'un VRP pressé qui slalome et qui colle au cul avec son Audi A3 1.9 tdi.

- En ville où le risque d'écraser un piéton est quand même assez élevé, on se traine en sportive, entre les dos d'ane obligé de les prendre à 20 km/h, etc... Alors qu'un bon SUV déplaçoire peut manger les dos d'ânes sans aucun problème...

Donc pourquoi interdire sur route ouverte un véhicule comme celui ci si objectivement cela ne créé pas une accidentologie plus élevée dans les faits ?

Après le seul cas de figure qui peut poser problème c'est la location de ce genre de véhicule pour les mariages communautaires où l'on a affaire à une population qui veut, pardonnez moi mon langage : "tout niquer" car ils s'en foutent royalement de perdre la caution, et ils se moquent des risques juridiques. Mais en général c'est rarement des Porsche lors de ces cortèges dissident.

C’est exactement ca, tout est dit.

Pour les mariages communautaires j’imposerais systématiquement la saisie de la voiture pour les forces de l’ordres, on verrait si le ‘´suédois’´ n’en aurait rien a foutre de sa caution.

Punaise, quel engin de fou !

Merci à Porsche de permettre au grand gamin que je suis de rêver encore un peu.

N'en déplaise aux mabouls qui voudront la bruler, comme d'autres brulèrent les livres ...

Triste monde, tout gris, tout moche

Une auto de course homologué route.

Et si 500cv ça ne sert à rien dans une limousine ou autre gros mamouth surélevé...

Dans le cas ici présent, c'est juste totalement jouissif sur circuits. (Ou autres cols de montagne, petites routes de campagne à l'abri des regards...)

Si quelqu'un a 184 000 euros en poche (Malus compris), c'est un bon placement.

Ouh la c'tte bestiole !!! Sublime ... faut juste remercier Porsche de sortir encore ce genre d'engin à notre époque !!

Effectivement.

Une auto de ce niveau est d'une tellement aboutie techniquement, que la sécurité est totale en évoluant aux allures réglementaires. (Et même 10/20% au dela puisque les distances de freinage sont très courtes et les capacités d'évitement d'obstacles sont extraordinaires.)

On devrait plutôt interdire l'Ami sur nos routes...

Autant je ne comprends pas pourquoi on autorise de telles puissances sur des routières/SUV, autant dans le cas ici présent, c'est un plaisir de voir de telles autos évoluées sur nos routes.

(Il faudra que j'aille faire un tour du côté de Biarritz...C'est la ou j'ai le plus de chance d'en croiser une dans ma région...)

On leur répondra que 500cv c'est pas assez histoire de les embêter un peu !

Moi je veux 800cv 400kmh et minimum 500g co2

Pour 516 gr de C02 , c'est 1500 ch d'une Bugatti Chiron , bien mieux que les 574 g/km de la Veryon de 1000 ch à l'époque , mais pour 489 g/km tu as les 840 ch de la Dodge Demon . , ma pauvre C7 ne fait que 282g/km la louse

Pour en revenir à cette Porsche , qui reste une tuerie , dans le même genre j'aime beaucoup la Lambo STO également

j'adooore! Pour moi c'est ce qui se fait de mieux. Bravo à Porsche malgré un tarif stratosférique.

Ca vaut au moins 5 Alpine et plusieurs années voire des décennies de bonheur d'utilisation.

ah, je l'ai vue dans le showroom du concessionnaire il y à quelques jours, je pensais que c'était une préparation spéciale pour un client tellement ça dénotait avec les autres.

500 cv là dedans, c'est 30% de plus que dans la mienne

470 immatriculations de porche 911 en 2020, autant dire que "statistiquement" le nombre d'accident impliquant ce genre de véhicule est quasi nul.

On est d'accord. Ce qui rend toutes les élucubrations d'Axel et compagnie caduques.

Ça commence à faire du bon petit Cayman là.

Et puis en atmosphérique bonjour le bruit. D'autant plus que c'est un L6.

Peut-être avec cofidis

Garantie mécanique 6mois, entretien compris, CG et CT inclus.

Ce qui compte c'est la proportion par le nombre absolu. Ca ne change rien au raisonnement.

Si une voiture se vend a 30 unités mais que 15 modèles sur 30 conduisent a un accident mortel c'est une anomalie statistiques qui poserait question.

De plus, je raisonnais plus largement en parlant de toutes les 'super car' ou a minima toutes les voitures sportives.

Bref, réfléchi avant de commenter c'est mieux.

La meilleure Porsche avait-on lu ailleurs ?

Probablement.

Oui, le kif pour la piste.

Mais pour un usage routier, je trouve qu'une GTS est plus polyvalente sur un plan strictement mécanique.

Je ne sais pas car je n'en ai pas pour comparer

Mais je te fais confiance

Et ce que tu dis me parait logique.

La GTS doit être super aussi.

Enfin bref, Porsche, c'est le top.

Profite bien de la tienne

J'ai roulé la semaine dernière en GT4 boîte mécanique à Alès. Les montées en régime sont enivrantes, mais le jus est délivré haut, il faut maintenir le régime au dessus des 5000rpm.

Ah oui quand même !

C'est pointu.

Mais elle doit bien chanter dans les tours.

J'aime bien les atmosphériques pour ça.

Même si elles sont sans doute moins efficaces.

J'étais bien loin de son potentiel.

Après chaque session de 15/20 minutes, j'étais liquide, tout comme les freins aciers du reste.

Non c’est un flat 6.

Le problème de la boîte mécanique est que les rapports sont beaucoup trop longs mais le moteur a du couple même à bas régime.

La , ils ont mis le 4,0 l de la GT3 et ce moteur part fort dès les bas régimes avec une souplesse bien plus agréable que les turbo, amha.

Pour les freins de ton essai, c’est assez fréquent sur les voitures de location qui sont essorées et l’entretien repoussé au maximum .

Je pense que pour le défaut de freinage, c'est à mettre au crédit des disques acier en conditions exigeantes qui n'ont pas le temps de refroidir d'un virage à l'autre sur des sessions de roulage appuyé de 15/20 minutes. Le soucis était le même au Mans quand j'avais tourné au PEC sur Cayman et 911.

Oui c'est vrai.

Mais ça passe crème fraîche pour tout le monde.

Je suis plutôt d'accord avec ça.

Un ami tourne sur piste avec une spyder type 981 , Dijon , le Mans , Magny cours etc .... , et c'est Pagid Jaune + purge Motul RBF 600 régulièrement , en gros n'attends pas comme pourrait le faire un usager de la route lambda , ou voiture de loc , et jamais eu de soucis de surchauffe , par contre vrai que sur les différents track days , le gars partant la fleur au fusil sans vérifier ce sujet freins , son à l'amende même avec des Porsche , bref la piste ne s'improvise pas , il faut aller jusqu'au bout de la démarche .

Les disques acier tiennent très bien sur GT3 et GT4. Surtout que sur ces sessions de loc, tu es en général bien bridé. Doucement le premier tour pour découvrir, pas trop vite le 2 eme et laisser refroidir dans le dernier.

Ça reste une pièce d’usure, et les pistards ne prennent plus les céramiques . Trop coûteux au remplacement et fragiles aux cailloux.

Les mecs sont là pour faire du business donc les remplacements de pièces sont assez reculés. Une caisse qui fait du circuit toute la journée, tu peux changer les freins tous les 2 jours, mais pour des amateurs en mode découverte , même si les disques sont voilés, ça n’a pas une grande importance.

Exactement, il faut vraiment être totalement déconnecté de la réalité pour aller sur circuit avec des carbone céramique :

- Ca se massacre ultra vite (10k euros les 2 disques tu pleures, même pour un proprio de supercar) car sa tient max 3/4 journée circuit et encore pour les plus chanceux...

- Le feeling de la pédale de frein est dégueulasse sur les freinages appuyés.

Bref, les disques acier c'est ce qui se fait de mieux (après sur bol pourquoi pas c'est encore mieux). Concernant le fait d'avoir des soucis de freinage après 15/20 minutes même en freinage d'origine sur une Porsche il y a un soucis qui je pense vient plutôt du pilote : très souvent les amateurs ne freinent pas correctement :

Un bon freinage sur piste : c'est 100% du freinage puis dégressif et très souvent sur circuit ceux qui massacrent les freins ne freinent pas suffisamment fort au début et on tendance à augmenter la puissance du freinage au milieu de celui ci ce qui globalement étale la durée du freinage : ce qui est très mauvais pour la chauffe des freins et le refroidissement...

Ensuite il faut distinguer les différents problèmes que l'on peut rencontrer avec les freins :

- Soit il s'agit d'une pédale qui se ramolli mais après refroidissement qui revient à la normal : dans ce cas le problème c'est le liquide de frein qui surchauffe (très souvent du à un mauvais freinage du pilote en plaquette d'origine) ou à un mauvais liquide de frein (RBF 600 à prévoir au minimum sur ce type de voiture)

- Soit il s'agit d'une pédale qui reste constante mais d'un freinage qui devient moins bon lors de la cession uniquement : surchauffe plaquette ou disque

- Soit il s'agit d'une pédale qui reste constante mais d'un freinage qui devient moins bon jusqu'à la fin de la journée piste : glaçage de la plaquette

Les Porsches sont toutes suffisamment dimensionnées (je ne dirais pas ça des BMW par exemple ^^) pour tenir 20 minutes sur piste en freinage d'origine.

Après effectivement pour faire des cessions plus longue (30/40 minutes) et avoir un meilleur feeling de la pédale : il faut des plaquettes adaptées avec un coefficient de friction plus élevée et plus constant avec la hausse de température, un liquide de frein HT, et des durites plus résistantes à la déformation.

Bref : une Porsche avec un problème de freinage en moins de 20 minutes sur pistes : 80% de chance que ce soit le freinage du pilote qui pose problème parce que celui ci ne freine pas suffisamment fort au moment d'accrocher les freins, puis rajoute du frein pour accentuer son freinage au cours de celui ci (terrible pour la température des freins).

Grand dieu non ! Qui va acheter une porch sinon ?

Uniquement des passionnés ... pas rentable!

Les passionnés ou les pilotes ont besoin de ce genre de clientèle pour payer le développement des qq autos exceptionnelles de la marque.

Vous n'avez pas compris. C'est bien sûr une pistarde avant tout. Les passionnés de Porsche qui ne font pas ou peu de circuit se contenteront d'une version moins affûtée, une Cayman S par exemple, ou une simple Cayman avec laquelle on peut se faire plaisir aussi. A moins que vous ne considériez tout simplement que posséder une Porsche et l'utiliser sur route est un crime.