Commentaires - Prise en mains - Volkswagen Tiguan eHybrid (2021) : enfin !

bon bah ça a l'air pas mal mais sans plus. Par contre les 56km d'autonomie du 3008 j'aimerais vois ou sont les données car je crois bien avoir lu que c'était lui aussi, comme la 508, plutôt autour des 35...

Sont pas censés boire 2 Litres au 100, ces machins là ? :-)

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Pourquoi enfin ? Comme tout le monde, il vieillit et a des rides

Beau contour de plastique.

Il y en a plus que sur un suv Mazda. Bien joué.

Punaise que c'est banal comme véhicule autant l'extérieur que l'intérieur surtout l'intérieur d'ailleurs on dirait qu'il a 15 ans ce tableau de bord. Finalement pas mieux qu'un 3008 moins bien qu'un kuga ou un Rav-4 niveau consommation et puissance, il n'y a pas a dire vw paie cher sa triche sur les diesels, leur modèle ne progresse plus (régresse même niveau finition) les prix augmentent et la concurrence propose de plus en plus de produit plus intéressant la fin d'un cycle prolifique pour eux...

Et les 7.9l/100km, c'est pas ce que ferait le 1.5 150ch sans hybridation ? A voir, mais ça me semble énorme comme conso.

Si. À condition de bien s'en servir.

Donc avec batterie chargée et en appliquant l'éco-conduite.

" Une fois ces dernières à plat, c’est encore pire. Nous avons alors relevé une moyenne de 8,9 l/100 km, en conduisant tout ce qu’il y a de plus normalement. A vitesse élevée comme sur l’autoroute, le Tiguan invite à une conduite vraiment douce au risque de voir exploser sa consommation. "

Cela dépend des conditions et du conducteur.

Avec le Ford Kuga phev, ils ont effectué plus de 80kms.

Le prix aussi, 50k€ pour des perfs aussi nulles? non merci...

7.9 en mode hybride. Pas glorieux...

Si je ne me trompe pas, le bonus reste à 2000 euros jusqu'au premier juin 2021.

Ce bonus de l'état permettra de payer un peu d'essence...

Tu est bien moins critique envers l'autonomie du Tiguan que celle du 3008

Pourtant une autonomie aussi petite, voire même pire, que celle du le 3008....

En tout cas, sympa l'autonomie affichée sur le tableau de bord avec réservoir plein et batterie pleine : 451 Km !!!!

Comme quoi pompiste sur les aires d'autoroute c'est un métier d'avenir avec la multiplication des hybrides rechargeables bricolées.

Non évidemment. C'est un suv compact.

" Le surpoids, l’aérodynamisme passable et la transmission automatique sans rapport long (DSG6 contre DGS 7 pour la version diesel TDi) vous feront passer bien trop souvent à la pompe. "

C'est bien connu que le tiguan essence 150ch est plus glouton que la concurrence (en dépit de sa fonction desactivation de cylindres) du fait de son embonpoint, y compris face à ses cousins Seat Ateca et Skoda Karoq.

Je suis un peu surpris que la chaîne de traction hybride soit basée sur "l'ancien" 1.4l 150ch et pas le plus récent 1.5l 150ch, toutefois.

" pour compenser le surpoids du véhicule, qui dépasse les 1 800 kg sur la balance avec l’arrivée des batteries. "

Sur la balance ?

Cara aurait donc été peser un véhicule ?

On sait que le Grand Bataille est souvent d'humeur taquine......

" l’aérodynamisme passable "

Un chiffre chef ?

Non, toujours pas....devriez demander conseil à votre nouveau collègue l'homme à la veste pour ce qui est de communiquer quelques chiffres qui appuient un déclaratif.

Alors résumons. Cette camionnette du peuple qui se vend dorénavant à travers le monde plus qu'une Golf avec une simple option peinture métal vaudra minimum 50 000 boules, proposera une soute rabotée avec un câble vite dégeu qui traînera dans le coffre, devenue lourde comme une âne mort et dorénavant affublée d'un moteur qu'il conviendra de cravacher si l'on souhaite disposer de la puissance vue sur le papier....avec pour bilan conso celui d'un V6.... et bien entendu, affublée d'un réservoir rikiki...

Eh bé.... l'avenir s'annonce décidément radieux les gars...

Le jour où il y aura un comparatif dans les mêmes conditions on saura, espérons que ça arrivera plus vite que la balance pour comparer le poids des voitures

Finalement c'est pas si lourd comparé aux plus de 1700 kg du 3008 diesel sans batteries pesé par le TCS en Suisse .

C'est cher, peu efficient, doté d'une autonomie électrique quelconque, et d'un coffre raboté.

Bref, voilà un véhicule destiné aux flottes parce que le particulier éclairé fuira à raison cet engin peu convaincant.

Sauf que ce n'est pas plus adapté à l'usage autoroutier qu'en feront la plupart des heureux bénéficiaires professionnels.

En fait, sans en avoir l'air, cette caisse est toute aussi inutile que le Kangoo Be Bop.

Je sais pas s'il faut s'affoler de la conso relevée durant l'essai.

D'un côté le journaliste dit clairement qu'il n'a pas conduit de façon rationnelle, d'un autre il semble avoir conduit comme bon nombre de conducteurs à cause desquels de récents articles un peu partout disaient que les PHEV consommaient plus qu'annoncé. L’article aurait été plus intéressant avec une comparaison éco-conduite VS conduite normale/vive.

Question : est-ce que le moteur avec sa petite cylindrée hurle dans l’habitacle quand on accélère ?

Autre question : mettre le mode B en permanence (enfin du moins durant l'essai) : est-ce vraiment conçu pour ? Il me semble avoir lui que c'est limité/conseillé de limiter aux descentes de montagnes.

Nous n'avons pas lu le même article, je cite

"une fois ces dernières à plat, c’est encore pire. Nous avons alors relevé une moyenne de 8,9 l/100 km, en conduisant tout ce qu’il y a de plus normalement"

Cette conso est quand même élevée.

un ami à un "machin" comme ça, il tourne avec une moyenne de 1,5 litres (semaine + WE).

après il y a les WE de temps en temps, et les vacances. Il n'utilise jamais la recharge des batteries par le moteur, cela consomme trop, mais recharge chez lui sur prise tous les jours. Quand il part en WE, il tourne à 6 litres environ batteries vides. La moyenne est plus que correct.

Autoplus du 20 novembre, "match" 3008 vs Tiguan, hybrid puis essence simple: dans les 2 cas, surconsommation flagrante du tiguan.

Bon encore un Phev raté. Et encore un constructeur européen. Le bricolage donnera toujours de mauvais résultats.

Alors là chapeau vw. Le seul modèle du marché qui consomme plus batterie PLEINE qu un essence classique. Quand est ce que les etats vont arreter cette hypocrisie polluante de l hybride rechargeable ?

Aucune hypocrisie! Juste une nouvelle preuve que les constructeurs européens sont à la ramasse en matière de Ve et Phev

A vouloir faire du blé jusqu’au bout avec le diesel, ils ont maintenant un retard abyssal par rapport aux asiatiques.

Et je rajouterais un truc. Quand il va falloir recycler les batteries de ces bouzins, je sens qu'on va bien rire également...

Ils ne sont bons que sur parcours urbain et péri urbains. Sinon c'est 10l/100.

Ça fait cher le manque de polyvalence. Et puis il faut brancher.

"en conduisant tout ce qu'il y a de plus normalement" pour moi, ça n'est pas de l'éco-conduite, les journalistes le disent quand ils le font. D'où ma remarque : quel différentiel de consommation entre éco-conduite et conduite normale/vive ? Dit autrement : est-ce que ce SUV consomme anormalement trop par rapport à d'autres bagnoles similaires, ou est-ce qu'il est dans les clous, à condition de le conduire tel qu'il a été conçu ?

Plus globalement, la conception des moteurs HEV/PHEV est-elle identique à celle des moteurs thermique classiques ? Ne faut-il pas davantage monter dans les tours pour avoir de la puissance, plutôt que jouer avec le couple offert par le turbo ? Et donc consommer davantage en cas de sollicitation en dehors de la zone éco-conduite ? Si c'est pas un cycle Atkinson sur ce Tiguan, ça marche comment et ça a quelles conséquences sur la puissance et la consommation ? Je suis pas mécano, mais il y a sûrement une explication là derrière (pas seulement à cause du poids et de l'aérodynamique). L'article mériterait de s'y pencher.

En gros VAG rapplique avec un Tiguan PHEV qui fait moins bien qu'un RAV4 HSD.

Il y a fort à parier que VW paie le prix fort de leur logique de rapiessage à base de blocs downsizés sous assistance respiratoires et DSG pour tenter à tout prix de singer le comportement d'une BVM.

Au bout d'un moment, il va falloir se rendre à l'évidence qu'ils ont fait de très mauvais choix.

A coté du 3008 , on dirait un machin d'un autre temps !

en effet c'est surement plus pres des 40 kms en mode elec pour le 3008.... apres tout dépend si tu fais de la départementale , de la ville ou 40 bornes sur autoroute ....

par contre coté conso' le 3008 tourne autour des 6L et là VW prend une fessée !!! ( essai caradisiac du mois dernier ci dessous )

https://www.caradisiac.com/essai-peugeot-3008-e-hybrid-225-ch-2020-hybride-d-acces-185925.htm

A part se donner bonne conscience ou profiter de reduc de TVA, c'est quoi l'intérêt de ce véhicule ? Car avec une telle conso, c'est inintéressant.

leTDI 150cv reste le meilleur moteur pour ce Tiguan, c'est minimum 3litres au cent de moins sur autoroute que cet hybride rechargeable. comme quoi on ne sait toujours pas faire mieux qu'un bon diesel bien plu polyvalent ,qui ne pollue pas plus et ne coûte pas plus cher .

malgré cela ce VW est beaucoup trop cher et son design dèja dépassè .

Une VW dans toute sa splendeur... Une vraie usine à gaz qui suce plus que Monica Lewinsky...

perso un hybride rechargeable ça pourrait m'intéresser . en effet boulot de madame pas trop loin donc possible de se déplacer en 100% élec la semaine, et de se déplacer au bout de la France le Weekend en hybride .... j'y vois pas mal d'avantage..... j'attends de voir la nouvelle 308 hybride rechargeable ou (et) la Ds4 en hybride aussi pour faire un choix et remplacer une classe A 200 ...sans aucun regret !

Je vais balancer rengaine sur Honda, car je pratique jour le jour.

Pourquoi un moteur purement thermique 1.5 turbo consomme sur autoroute en demi charge 6.5l/100 kms avec la clim quand un PHEV annonce 2l de plus.

Mais il est "vrai" que ce PHEV est doté de 245cv................ qui donne des performances inférieur a un thermique de 182 bourrins.

Le PHEV est un pansement synonyme d'arnaque pour le pigeon.

Ben, c'est sûr...ils font de la route et autoroute. L'hybride ça récupère l'énergie à la décélération pour ne pas consommer à l'accélération. Donc à allure stabilisée, c'est juste un poids mort. C'est en urbain et périurbain que c'est utile. "Commerciaux, passez votre tour"... ben évidemment !!!

Il me semble que tu consommes beaucoup moins avec ta Lexus GS sachant que la petite a un V6 et qu'elle a plus de 10 ans

Ton ami a bien compris comment est prévu d'être utilisé 1 Plug In.

La majorité des articles sont écrits par des gens qui n'ont pas compris le sens de cette technologie et ne rappellent pas comment on est sensé s'en servir.

A leur décharge, pour rentrer dans le.jeu il faut disposer de l'engin 2 ou 3 semaines minimum pour faire 1 peu de statistiques.

Si on leur prête 2-3 jours, ils roulent.n'importe comment avec.

La conso d'un PlugIn se constate au quotidien quand on plug tous les jours, quand on dépose les gosses à l'école, qu'on va et revient du boulot, bref qu'on vit 1 peu normalement, pas le profil de l'essai journaliste "essai rapide".

Pour le bonus écologique il me semble que le montant 2000 est prolongé pour les commandes jusqu'au 30 juin.

Pas terrible les consommation, j avais relevé des conso de 6,2 en seat ateca boite manuelle avec le 1.4 tsi

Les gros SUV hybrides pesant près de 2 tonnes.. et à 2 roues motrices seulement sinon ils seraient encore plus lourds!

Résultats des courses: le moindre flocon de neige en bas d'une pente et vous restez en bas!

Super pour les "super" baroudeurs!

Je ne dirais pas beaucoup moins . Je consomme en moyenne 7,6. Mais si l'on prend en compte que ma caisse a 14 ans, qu'en effet le moteur thermique est un V6, que c'est une hybride simple, les prestations de l'enclume presentée ici me semblent assez foireuses.

Bof.. un gros bahut de 2 tonnes en 2 roues motrices.. on n'a pas intérêt à trouver trois flocons de neige en bas d'une côte..

On me le donnerait, je dirais certes merci mais je ne sais pas trop ce que j'en ferais! Le revendre peut-être..

Prenez une vraie hybride la Corolla Break ou classique, pas ces merdes rechargeable fatiguant contraignant et hors de prix

Le tiguan e-hybrid et un 4 roues motrices si jamais pour info !!! Le prochain pour moi ou l'ID 4 mais 4 roues motrices je suis en montagnes !!!

Désole après discussion avec mon garagiste le Tiguan e-hybrid est que traction avant !!! Du coup il n'est pas pour moi, reste plus que l'ID 4 GTX !!!