Commentaires - Que vaut la Skoda Octavia restylée avec l'essence microhybride d'entrée de gamme de 116 ch ?

Excellente auto, classe et sobre, bien finie, qualitative vu la version choisie! Les finitions sont soignées avec des matériaux de qualité! Le moulin suffit, tout en étant peu gourmand et extrêmement fiable! Bravo Skoda

Au moins Skoda a la franchise que n'a pas Stellantis d'appeler ça du Microhybride.

Visez donc la nouvelle tarification, puis allez en fin d'article voir la liste des options (radars av/arr qui ne seraient pas de série ? ), et étonnez-vous que le premier chinois venu voulant s'attaquer à ce segment pourrait bien faire un strike !

Péché d'orgueil avéré chez Skoda !

Le Farouche Froli écoute FIP.

Un gars zen...

En tout et pour tout une très bonne proposition cette Octavia, polyvalence assurée. Un bémol la politique tarifaire de Skoda qui est devenue € 5.-6.000,- trop chère. A négocier donc.

Turanza 005 =>

le pneu y'en a pas la peine.

Tu va la prendre la finition avec cuir couleur glaise ? Ça te rappellera la maison

116ch pour une familiale... finalement pas mieux qu'un Jogger mais deux fois plus cher et sans l'option GPL...

35K pour un poumon anémique ... faut avoir la foi même si les 220 Nm de couple à partir de 1500 rpm devraient pas faire partir le véhicule à reculons à la moindre cote.

A noter que ça existe en BVM6 pour ~2K€ de moins.

Sinon, la sellerie à 4K€ en option quand tu vois comment elle est déjà défoncée sur cet exemplaire d'essai presse, ils peuvent bien se la garder.

https://www.toyota.fr/vehicules-neufs/corolla-touring-sports

Hop hop, ni vu ni connu, je fais un peu de propagande fanboy, pour 30 000 € à 35 000 €, on a un hybride Toyota de même taille, 140 ch, fiable, etc. (38 000 € la version 196 ch).

Me voilà rassuré.

Sérieusement, Caradisiac, s'il vous plait, arrêtez de vous limiter aux moteurs ayant des caractéristiques strictement identiques, surtout en cette période où chaque constructeur doit baisser ses rejets CO2. Le groupe VW n'ayant pas de véritable hybride, ils ne proposent qu'un machin bricolé, c'est leur faute, opposez-leur la concurrence consciencieuse, et qu'ils se débrouillent avec le tout électrique s'ils refusent de progresser.

170 Nm à 2000 rpm (Eco-G 100) ou 200 Nm à 2900 rpm ! (TCe 110) pour un break aussi utilitaire (volume de chargement important donc poids qui peut être assez conséquent), c'est d'un ridicule.

Pour ce genre de bétaillère, la puissance est secondaire, c'est bien le couple qui sert à déplacer le mammouth.

Le gars qui va comparer ça avec un Jogger !

Décidément, t'es très en forme en ce dimanche l'Orange.

Pas la bonne fiche technique mais peu importe, c'est vrai que ce moteur est aussi frugal qu'un diesel aussi souple et avec moins de vibrations qu'un trois cylindres. Dommage dans le groupe d'avoir arrêté le 130 avec la petite hybridation c'était la bonne mesure sans payer plus pour le 150 qui sera nécessaire pour une Passat ou une Superb. Toujours étonnant le poids plume de cette Skoda pour la catégorie, ce qui démontre qu'il y quelques différences avec VW et plus encore avec Audi, pas de secret le niveau de confort c'est aussi des kilos en plus.

Loin d'être aussi frugal qu'un diesel hein !

Sur ce type de caisse, le bilan conso tournerait autour de 5l/100.

Par chance, la petite de la Skoda Family n'était pas là:

"Pourquoi le cheval Yuki il n'arrête pas de monter sur le cheval de mamie?"

Excellente voiture dont le seul défaut est d'être trop chère, dommage car avant l'octavia était particulièrement compétitive

Il est vrai que le Jogger sur l'aspect habitabilité coffre est bien placé à 15000€ moins cher n'en déplaise à certains .

Sur ce type de véhicule, les performances sont secondaires et généralement suffisantes dans la plupart des cas.

Je peux confirmer l'agrément (avec DSG) et la frugalité de ce moteur. Moyenne après 20000 km = 6.2 L avec mon armoire normande.

Possible que ce soient les chevaux de l'émérite cavalier Froli.

Ça m'a toujours fait rire de voir s'extasier pour un litre de moins aux 100, alors qu'on est prêt à payer parfois des milliers d'euros pour des options ridicules ou inutiles, sans parler du surcoût à l'achat

Je ne comprendrai jamais l'attrait, voire l'amour, de certains pour les voitures à mazout surtout quand on se dit passionné d'automobile

Ça m'a toujours fait rire de voir s'extasier pour un litre de moins aux 100, alors qu'on est prêt à payer parfois des milliers d'euros pour des options ridicules ou inutiles, sans parler du surcoût à l'achat

Je ne comprendrai jamais l'attrait, voire l'amour, de certains pour les voitures à mazout surtout quand on se dit passionné d'automobile

Ça m'a toujours fait rire de voir s'extasier pour un litre de moins aux 100, alors qu'on est prêt à payer parfois des milliers d'euros pour des options ridicules ou inutiles, sans parler du surcoût à l'achat

Je ne comprendrai jamais l'attrait, voire l'amour, de certains pour les voitures à mazout surtout quand on se dit passionné d'automobile

Il fait du ch'val? Tu crois qu'il leur sourit?

Parce qu'à nous, jamais!

trop chère pour ce que c'est

Sur sa selle comme au volant, il est concentré sur ce qu'il fait.

Son noir regard défiant l'obstacle à venir.

Bonne voiture mais trop cher. Skoda risque de se casser les dents

116 cv pour remuer un break chargé je doute

Ne doutez pas essayez, boite courte et poids contenu ça fonctionne sans jamais être à la peine et étonnamment ça boit peu.

C'est pour la parité de prix VT - VE.

Sauf que ça ne se passe pas comme on aurait pu l'espérer.

En gros, ceux qui voudront absolument du VT en 2025 et après vont devoir payer le prix.

Sauf si la petite musique qu'on entend depuis quelques jours sur le report de la mise en application de la CAFE se concrétise. En tout cas ça à l'air de bouger enfin un peu à Bruxelles.

franchement à ce tarif autant prendre la Golf qui conservera une bien meilleure valeur résiduelle. Ou la Corolla pour ceux qui cherchent la fiabilité. Bref pas une mauvaise voiture mais il y a mieux pour moins cher...

La taille du tunnel central

https://images.caradisiac.com/images/2/6/7/2/212672/S8-que-vaut-la-skoda-octavia-restylee-avec-l-essence-115-ch-microhybride-825888.jpg

C'est une 4 places ?

Mais bien sur, comme l'Octavia iV (PHEV) n'existait pas, autrement plus agréable et performante que cette Corolla hurlante.

Le panier à fraises est amovible.

Mais bon, elle existe en 4rm.

Y'a des marchés qui demandent ça ...

116Cv, la puissance d'une petite puce comme e500, ou de la moindre caisse roumaine.

J'imagine le break chargé de meubles/bagages avec 116cv Le "micro-hybride" n'aidera pas, le moteur va cracher ses poumons.

1l5 ... 116 cv... la fiabilité est assurré..

ils ont bien fait de laisser tomber le 3 pattes !! 1 litres..

sur une berline faut pas mettre de moteur de citadine!!

sinon l'octavia avec un 2 litres diesel 115 cv.. çà c'est indestructible!!

rien à coir avec la camelote pure tok;.!! ou le 1;5 hdi!!

indestructible sauf pour le FAP, l'EGR, l'adblue, les injecteurs...

t'es hors sol comme notre bon roi..

si t'arrives pas à t'en sortir avec un 1500 Turbo et 22mkg à 1500tr, c'est à désespérer...

c'est 80 sur route et meme en montagne, t'as trop de Watts quand t'es un deplaceur parigot.

le 130 sur autoroute se fera finger, ça roulera meme facile à 150...

T'as vu, le Gourou s'est fait greffer un tapis de souris au bas de sa paume.

Pratique !

https://www.capital.fr/immobilier/35-millions-de-dollars-elon-musk-achete-une-propriete-de-luxe-pour-ses-11-enfants-et-leurs-meres-1504876

En fait lorsque l'on cherche un break logeable type deplacoir, cela n'a rien d'incongru...

Moteur atkinson ? Turbo ? Perte dans le coffre ? Il y a (faux) phev et (vrai) phev.

80 à 120km/h en 9s5 à vide c'est trop mou...

ça impact l'agrément de conduite en charge. (Il s'agit d'une familiale pas d'une citadine.)

Pour être "à l'aise" en toutes situations, il faudrait gagner 3 à 4 secondes. (L'idéal etant moins de 5 secondes.)

Les prix Skoda se sont envolés.

Heureusement que j'avais conservé ma vieille octavia de 2012 avec laquelle je roule à nouveau.

J'ai revendu mon octavia 2021 tdi dsg 150.

Devenue trop moderne et pénible au niveau régulateur adaptatif.

Je précise que je suis professionnel.

N'idealisez pas les nouveautés, à trop les avis, on peut se tromper.

Mais bien sur, une essence avec un EGR et de l'Adblue.

Je savais pas qu'il existait des moteurs récents sans injecteurs, quelle innovation.

Moteur cycle Miller, l'Atkinson est pour les atmos.

Oui il possède un turbo, tout comme une partie grandissante des hybrides Toyota aux USA.

Oui sauf que...c'est impossible !

L'ancien 1.0 etsi 110 faisait déjà l'exercice en moins de 8 secondes, et j'ai trouvé il y a quelques semaines des mesures de perf avec la golf motorisée à l'identique : on était à 7,5 secondes.

C'est impossible 9,5 sur cet exercice avec 220nm à 1500 trm, une boîte auto et 1400 kg.

Ou alors, chargée avec trois gros gaillards et le coffre plein de matériel pesant

C'est un sujet que j'ai étudié il y quelques semaines pour aboutir à la conclusion que les performances de cette motorisation avec le boost électrique, étaient identiques à celle de toute la concurrence hybride (étendue aux SUV de tarif équivalent) tournant autour de 140 chevaux :

} Renault Captur / Symbioz ; Dacia Jogger / Duster

} Kia Niro / Hyundai

} Toyota Corolla TS

Donc j'émets de sérieux doutes sur cette mesure réalisée probablement dans des conditions particulières, il n'y a aucune raison qu'une Octavia même combi, mette deux secondes de plus qu'une Golf à peine plus légère.

Ceci dit, les grosses jantes, même pas jolies selon moi et qui doivent méchamment dégrader le confort, ne doivent pas non plus améliorer les reprises surtout si la voiture est chargée !

Quand au prix annoncé, il est facilement négociable, descendant son prix peut-être 1000-1500€ au dessus d'un Jogger hybride avec une peinture métallisée remise déduite

Chacun ses goûts, mais entre l'élégance d'une Octavia comparé à la rusticité d'un Jogger, et sans même évoquer l'intérieur, comment vous dire

Sérieusement, vous avez vu le profil, le 3/4 arrière du Jogger ? Et celui d'une Octavia combi ??

Mais rien que ce seul critère esthétique justifie à lui seul 10K de plus en faveur de l'Octavia.

Le Jogger est un "vrai" break, ancienne philosophie utilitaire avec un gros volume pour transporter du merdier ... bref, ce à quoi un break est normalement conçu.

Le reste, c'est des "Sport Wagon" (SW) à la con, faits pour transporter des planches et la poussette canne du p'tit dernier.

Dans l'un, si tu dois trimballer un canapé, tu te poses pas de question ... dans l'autre aussi d'ailleurs, tu vas louer une camionnette.

Bref, 2 visions différentes.

T'es moqueur Captain Cavern²

C'est pas là où il a mis la puce pour ouvrir sa Tesla?

Vous, vous avez décidément toujours des idées très arrêtées sur ce que doit être un break, avec en plus une sorte de pinaillage sur les termes, enfin quand ça vous arrange !

"SW" et break sont synonymes dans la presse auto depuis des décennies, donc bon

Mais sinon, j'ai fait quelques déménagements avec ma 308 SW précédente, extrêmement pratique à charger avec un gros volume de coffre, pour l'Octavia c'est encore plus.

Vous pouvez transporter tout un tas de trucs déjà balaises, du buffet monté, du lit, plus d'un mètre cube de déchets végétaux, dans un break de cette catégorie, donc pas la peine de chercher un énième sujet de polémique ou de clivage, oui le Jogger a un plus grand coffre mais c'est quand même le minimum vu les sacrifices esthétiques consentis, non ?

Bref sans option ce modèle boîte auto peut être acheté pour 29K CG incluse, à un moment, montrez-moi juste ce qu'il y a de plus polyvalent et esthétique sur le marché du neuf pour un usage intensif travail / famille / loisirs / vacances, et par pitié sans tomber dans de la petite provoc' de gamin ou du hooliganisme de caniveau

Et bien tant mieux, nous pourrons comparer la fiabilité Toy/Sko sur des bases communes.

Korec: ch'fal !

Et puisses-tu être à l'oreille, y sont chez chez qui ? Quel haras ? Là c'est du ch'val de courses. Trotteurs ?

Est-ce y-a-t-il un tuyau ?

Le terme "break" a été fossoyé depuis bien longtemps pour être remplacé par les "SW" car plus "design" que les culs carrés des breaks justement.

Ca se ressent sur la chute de pavillon alors que justement, un break disposait d'une belle hauteur sous pavillon couplé à un vitrage arrière très vertical pour gagner du chargement.

Le Jogger regroupe l'ancienne clientèle de la Logan MCV (encore un vrai break) et du Lodgy (le Beluga sur 4 roues).

L'ultra majorité des "SW", le pavillon redescend, la lunette arrière est une quasi meurtrière oblique, on enfourne moins et moins haut.

C'est "design", moins utilitaire mais ca reste moins pratique pour ceux qui veulent réellement charger.

L'Octavia est 15 cm plus longue pour un volume de chargement inférieur. C'est un choix.

La clientèle est simplement différente. Le problème du Jogger, c'est qu'il n'y a que des poumons asthmatiques sous le capot. Ca manque cruellement de couple pour ce genre de bétaillère sans même parler de l'infame TCe 110 qui a tellement rien dans le sac qu'on dirait un atmo (couple max à 2900 rpm, du délire).

Suffit d'aller comparer les chiffres de vente Europé de ces deux bagnoles pour vite piger qui a trouvé la proposition le plus à même de satisfaire la demande globale pour ce type de carrosserie.

En se souvenant que la caisse de roumain ne souffre d'aucune concurrence alternative chez Rîno.

Ce qui est loin d'être le cas pour la tchèque chez VAG.

Le différentiel chiffre d'affaire (pas forcément la marge) sera également énorme.

Mais gaffe pour Skoda de ne pas entrer dans un délire tarifaire trop important.

Il l'est déjà à mon sens.

Le jogger Dacia est tous simplement le break le plus vendu en Europe, et il est dans le top 5 mondiale, devant le break Passat ...

Octavia et Jogger, on parle là de deux break venu des pays de l'est, et je comparai la version hybride du Dacia (entre 25/27 milles euros selon finitions) face au Polonais.

Au quotidien l'hybride sera bien plus performant que le Polonais, qui lui sera plus taillé pour l'autoroute ou la montagne, c'est une question de choix, mais la majorité des gens auront intérêt à préférer le vrai hybride pour le quotidien, et la clientèle longue distance, notamment pro, l'octavia ...

le 1.0 TSI 116 est un bien meilleur moteur que le 1.5 TSI moteur peu brillant qui n'a jamais marché bien fort meme en 150ch...(avec un bruit d'evier en plus) et une fiabilité en dessous du 1.0 TSI qui lui est béton.

le seul defaut du 1.0 en 116ch c'est son coté creux en dessous de 2000tr...(logique car gros turbo qui souffle fort et petite cylindrée).

quand il souffle par contre, certaines personnes ont des surprises...

34 000 € tarif de base pour un break octavia de 115ch essence…

Non mais vous etes tous bourrés ou quoi ?

Je vous rapelle qu'une Toyota Corolla hybride break c'est 30 900 € tarif catalogue..

Et c'est techniquement un engin clairement plus evolué avec une fiabilité qui ne fait vraiment pas debat

et en prime des perfs , une conso, un cout d'usage et une decote tous bien meilleures.

Je vois guerre que l'espace aux jambes à l'arriere pour preferer cette Octavia...

Un argument bien leger qui fait que meme les Taxis passent massivement de Skoda (dont ils etaient de tres bons clients) à l'hybride Toy/Lexus.

30900 euros c'est après remise ( site toyota) et il faudra aussi regarder ce que Skoda accorde en terme de remise, mais il n'y a pas photo, la Corolla hybride break, 1.8 140cv, c'est bien mieux à tous les niveaux

Cela montre les limites des Allemands à ne pas proposer de vrais HEV mais uniquement des PHEV, car tous le monde ne peut pas recharger chez lui en plus ...

Dans la concurrence il y a le break Corolla....plutôt habitable, grand coffre et très fiable...

mais finition playskool japs touch et chassis Nippon bof bof.

pas foufou...

C'est un accessoire qui s'enlève

Toi ca fait longtemps que t'es pas monté dans une japonaise...

La finition playschool deja ca n'a jamais existé, dans le sens ou même quand c'est plastique dur à tous les étages

c'est ultra costaud.

Idem pour le chassis...

Surtout que là c'est pas vraiement à une Megane RS que l'on compare, mais à une Skoda Octavia en motorisation/finition de base

C'est normal.