Commentaires - Record du Nürburgring pour la nouvelle Audi RS3

+100chx, + 2 roues motrices et au final -4.5sec.

Je suis bluffé

On ne peut pas appeler sa un record la voiture est complètement modifier renforcé a l'intérieur avec un arceau cage et probablement des modifications discrète sa confirme le chassis en carton pour faire du buzz

Elle a tout !

AUDI , maître en transmissions !!!

Moteur FABULEUX !

La Megane RS la poutre malgré tout

T'as des preuves de se que dit ! Ou tu es juste un jaloux

La Megane est modifiée aussi debile c'est pour ça quelle coûte 80 milles Euros

C'est écrit où ?

Tu n'arrives pas à voire l'arceau ?

Au niveau de record de temps, c'est "beaucoup" après pour nous, simple civil :D

la photo et vidéo .... il y a bien un arceau et je doute qu'il soit de série

Modifs ou pas, ceux qui crient partout "nanana c'est une caisse de ligne droite" ils sont où ?

Les dernières versions de RS3/A45 sont efficaces quoi qu'on en disent, et le travail sur les trains roulants est réel.

La mégane commercialisée est telle que la mégane qui a établit le record.

Pour 80k€ elle a les jantes en carbone et des freins céramiques, sans ces 2options elle est à 55k€, loin des 70k€ (hors malus de 20k€...) du prix de base de cette rs3.

Encore heureux à 70k€ les compacts (hors malus...)

Sans la banquette arrière barre anti roulis et ils ont enlevé le système des roues directionnelles à l'arrière

pour les records compactes au ring, elles ont toutes des arceaux... ça me choque pas plus que ça. (leon, golf, civic, megane etc)

La Megane RS aussi à la cage mon petit

Oui enfin pour 80 miles je préfère largement mieux une 5 places polyvalente, capable de tomber des kms sur Autoroute, et un moteur noble de type M2 compétition ou cette RS3

Oui c'est vrai.

Mais le "travail sur les trains roulants" est aussi nécessaire car le 2.5L 5-cylindres est beaucoup plus lourd qu'un 1.8L de Megane par exemple.

Et sur le train avant cela ne pardonne pas.

Et la transmission intégrale en rajoute.

La Megane prouve que les solutions simples (traction, légèreté, réglages châssis) fonctionnent aussi bien.

Rien à voir, mais existe t il un temps de l'Alpine A110 sur le 'ring ?

Même moteur que la Megagne mais 300kg plus légère en propulsion, ça devrait etre pas mal.

D'ailleurs ce sont des propulsion allégées qui ont les meilleurs temps (GT2RS, AMG GT...).

Il faudrait peut-être établir quelques règles pour l’homologation de ce genre de record ?

Une photo, vidéo ou article montrant mentionnant la cage svp

Telle que commercialisée.

Il y a au moins une barre de renfort transversale et pas de banquette, ca fait déjà beaucoup

Faux.

Pour la leon, la voiture du record était bien dans la configuration de série. Pour les divers record de la mégane à ma connaissance ils ont tous été réalisées avec des voitures commercialisées telle quelle.

À quoi bon être plus performante si elle a perdu en agrément ?!?

Tout comme la Golf 8 R ou la Nouvelle S3 sont devenue plus aseptisées

Le seul truc positif de cette nouvelle génération c'est le torque Splitter, que j'ai aussi sur la mienne, et qui, il faut le reconnaître apporte un vrai plus sur routes sinueuses et un régal sur routes de montagne

Ça a l'air de bien sous virer, à 2:00min elle tire tout droit. Heureusement qu'elle a le Torque Splitter et des semi slick sinon c'était dans le mur

La Golf 8 r aseptisé, oui enfin si tu déconnecte l'esp et tu rentre sur les freins, ca glisse quand même

Regarde cette video à 3.05,

https://www.youtube.com/watch?v=SKNgFt9asYQ&t=181s

Une excellente performances pour cette sportive...

Mettre une recalé à des pistardes purs et durs comme ça..

Faut pas oublier que c'est une voiture plus lourde et avec des suspensions qui font confort ...

En plus des lignes droites elle démonte la "concurrence " sur piste aussi mdr...

Avec une finition hdg le confort et un prix compétitif quand on regarde la Megane Trophy R

Normal c'est pas une propulsion

Heureusement qu'il y avait quelqu'un derrière le volant ....

C''est bien, il a fallu qq dizaines d'années à Audi pour mettre un vrai différentiel central sur leurs 4RM; Là où Nissan, Sub et Mitsu avaient des systèmes équivalents dans les années 90.

Non, juste une barre antirapprochement sur le train ar et les ancrages des harnais

https://sf1.auto-moto.com/wp-content/uploads/sites/9/2019/07/21229799_2019_-_nouvelle_renault_m_gane_r_s_trophy-r-750x410.jpg

https://youtu.be/2IQHjxX1wlw

Elle est d'ailleurs, vendue avec

Je doute qu'une RS le soit avec une cage ...

Sur la pluie elle doit être redoutable comme sur la neige

Sous la pluie *

Après 5 tours de circuit, la voiture est déjà rincée...

Ah cette "fiabilité" allemande...

C'est plutôt les purtoch

Cela devient ridicule. Tant la Mégane que cette RS3 sont ultra modifiées. A quand la 208 Pike Peak avec Loeb pour dire que Peugeot a la citadine la plus rapide ?

Pas sûr qu'il vende bcp de Mégane à plus de 100K EUR. Déjà rien que les jantes coûte déjà 25k EUR. Ce n'est pas la Mégane RS de la gendarmerie qui a fait le record au Nür.

Le record dépend aussi du pilote. Je suis sûr que Renault peut battre ce record en mettant Ocon ou Alonso au volant.

Sinon il tout le temps en train de conduire sur le train AV... sous-virage très sécuritaire, parfait pour conduire vite sous la pluie sur route

La seule chose intéressante c'est qu'un conducteur lambda peut suivre des sportives brutes, sans aide, chose qu'il serait incapable de faire sans avoir le trouillomètre dans le rouge...

Donc oui c'est bien totalement aseptisé, c'est une voiture rapide mais pas une sportive.

Pour en revenir au sujet, la RS3 doit être + intéressante, c'est une des rares Audi a avoir un système 4RM conçu pour faire pivoter la voiture.

Dans t'es rêve

Forcément il y a un arceau pour la sécurité du pilote ...

Finalement après avoir regardé la vidéo de la RS3 ça ne donne pas méga envie. C'est très efficace et c'est sûrement le setup idéal pour ce circuit. Pour un circuit plus classique ou de la route de montagne, je pense qu'elle sera trop sérieuse.

Elle a l'air un peu légère en entrée de courbe vu comment le pilote balance le volant, mais sinon le torque splitter n'a pas l'air aussi intéressant que celui des Nissan GTR où on peut sortir en power drift.

Les fanboy sont de sortie!!!

"Selon Audi, cela fait de la RS3 la meilleure compacte au monde sur ce circuit"

Il y a écrie selon Audi. Je connais pas les catégories du Nürburgring,

Mais comparer une 4 roues motrices à une traction n'est pas cohérent. Se sont des compactes oui, mais pas la même catégorie.

Il serait plus cohérent de dire, dans la catégorie compacte nous avons:

Les 4 awd, les prop et les tractions.

J'ai très rarement vu d'Audi sur circuit... c'est trop lourd et pas fun.

Audi a raison..c'est la compacte la plus rapide sur le nurb...

De plus l'expérience nous avait montrée que c'est les traction optimisées pour le circuit qui était plus à l'aise...avant...

Grace au travail d'Audi aujourd'hui c'est plus vrai...

Après faut voir sur les autres circuits car pour exemple une Megane trophy R se fesait prendre par une golf GTI clubsport s sur certains circuits, par la civic type R sur d'autres...

Et si le temps est humide...vaut mieux rouler en RS avec le quattro...

Les mégane n'en disposaient pas, à croire qu'un pilote se sent d'avantage en sécurité au volant d'une mégane que d'une rs3...

Tu te mélanges les pinceaux ... la RS3 est une traction ou une 4RM ?

Aux mains de simples conducteurs ou d'amateurs, il vaut mieux une voiture stable, surtout au Nurb (bcp de virages rapides, bosselés).

Aux mains de pro, si on regarde une WRC, ce ne sont pas des voitures stables ni sous-vireuses.

Le choix de la voiture idéale (si on parle de chrono pur) dépendra du circuit et du niveau de pilotage du conducteur.

Perso n'étant pas un pilote pro et si je fais du track day c'est plus pour progresser en pilotage et pour me faire plaisir, je choisi mes voitures de sport pour le plaisir du comportement sportif qu'elles procurent, et sur ce point là je ne choisirai pas une RS3 mais plutôt une M2 dans la fourchette de tarif similaire.

les jeanfrench châssis avec leur tractions sous motorisé vont être content la MRS ne prend que 5 sec

La notion de plaisir dépend de chaqu'un...

La on parle de chronos...des chiffres donc y a pas de débat...

Une RS 3 c'est une quatre roues motrices je pensais être clair..

Le train avant est motorisé en permanence et chaque demitrain arrière est piloté par un embrayage (avant c'était le pont arrière entier)...pour faire simple.

Avec cette nouvelle solution la RS3 a gagné en agilité mais n'est pas une 4x4 typé propulsion ni une propulsion pour autant...

Elle est efficace, sur sec ,mouillé ,neige...

Les vroum vroum bip bip sont au taquet

La bonne blague, c'est exactement l'inverse: la grosse partie des français a prêté allégeance à l'automobile allemande

"T'as pas ton Audi ou ton allemande, t'as raté ta vie" est un grand classique chez les français.

Ceci étant... je viens de vois que je répondais à Freddy, ce qui s'apparenta a une perte de temps

Mais moi j'ai une question: y'a vraiment des mecs sensibles à des temps sur circuit de voiture routières? L'efficacité, c'est bien, mais le fun, c'est beaucoup mieux. Suis sûr qu'il y a une tripotée de bagnoles bien plus lentes sur ce tour qui donnent beaucoup plus la banane en réalité à l'utilisation...

Je crois que c'est Clarkson qui avait dit un truc du genre "si c'est écrit Nurburgring, faut pas acheter, c'est naze" ^^

"De toute façon vous les français vous ouvrez votre gueule sur tout ce qui est hors de la France.."

Si tu te permets de placer tous les français dans une seule et unique case -peu enviable qui plus est-, j'en déduis que tu n'en es pas un.

Par curiosité, dans quel pays résides-tu ?

Pour en revenir à l'Audi RS3. Oui, la performance est bien là. C'est un beau travail, surtout pour une voiture dont le moteur ne semble pas léger.

Mais honnêtement, je préférerai que les constructeurs, VAG comme Mercedes-Benz ou Renault Sport laissent de côté toute cette surenchère et se remettent à nous proposer des modèles simples, légers et abordables, qui savent nous donner la banane pour un budget raisonnable, quitte à se désengager de cette course au meilleur tour qui en soit n'apporte rien à la valeur intrinsèque du véhicule.

C'était à destination de FredGT.

Effectivement barre anti rapprochement mais on s'en rapproche fortement

Évident que ces compactes allemandes sont plus aseptisées, ce sont des voitures polyvalente, c'est le bon compromis.

Pour info, la RS3 dispose de la même transmission Haldex que la dernière Golf 8 R

Et encore si ils avaient bosser sur le moteur en plus (merci les norme anti-pollution) le DAZA de base supporte allégrement des stage 1 à 500cv..

Le 3008 3 mettra tout le monde d'accord n'est ce pas?

Non la 308 PSE, 4 roue, avec une 1.2 puretech en V, et 3 Moteurs électriques

excellent !

Bravo pour ce record automobile du Nurburgring,

non attendez de la berline ,

non attendez compacte,

non attendez sedan,

non attendez ... avec une peinture noire et des une boite à gant d'un volume compris entre 10l et 25l, et équipé d'un tapis de coffre.

Ne rigolez pas c'est une catégorie mécanique très large et très courrue.

Sinon ça vaut quoi dans les voitures de série 4 roues motrices tout symplement?

Franchement quand on invente une catégorie aussi spécialisée, pour se targuer d'un record, il n'y a pas de coin fanfaronner.

Au fait la petite Porches Taycon c'est pas une berline compacte sedan?

D'ailleurs c'est laquelle la citadine la plus rapide sur le Nurb ?

C'est pas demain la veille qu'une Pijo osera défier le Nurb...

Ca commence a couter chere les autos a records, y a encore peu pour moins de 8m on etait a 35 000 € ... C'est bien de démontrer tout ça mais moi une RS3 c'est hors budget et si je l'avais je n'en voudrais pas trop aseptisé avec les boites auto moi une sportive c'est boite meca sinon j'en veux pas juste bon a perdre vite son permis car on va vite mais sent rien

En 2015, la CTR FK2 faisait 7 50 avec 100 CV de moins , des pneus de grande série, une boite méca , l'ancien revêtement ... et 36 000 €, franchement 7 40 aujourd'hui c'est un minimum.

Trois mots, deux fautes...c'est du lourd !

C’était un modèle de présérie arceauté, sans banquette arrière, très probablement équipe de semi-slicks, ça avait fait polémique justement

Et ses 7’50 sont à comparer au 7’35 de l’Audi, à l’époque le chrono « tour complet » n’existait pas encore, c’est la Megane 4 Trophy R qui l’a inauguré.

C’est homolgué route une 208 Pikes Peak ? Je peux en acheter et en assurer une en l’état ?

Je dirais la Mini JCW GP

+1.......

7'59 pour la Mini

Pour la GR Yaris pas de temps officiel mais un tour fait à 7'56 à priori mais je garantie pas de la pertinence du truc

De base 61800€ la rs3.

Étonnant, dans tous les comparatifs que j'ai vu la mini est un poil devant la Yaris.

Quand t'as besoin de 100cv de plus que le record actuel, il faut se poser des questions

Pour les chrono rien de tel que le même pilote, et pour le nurb rien de tel que Christian Gebhardt... 8min03 en mini; 8min14 en yaris.

Mais une des 2 à les dimensions d'une compact sans la banquette arrière, l'autre est une véritable citadine avec des places arrières...

Comptez 70 000 € pour la Sportback et 71 000 € pour la berline, sans les options... et le malus de 30 000 €.

https://www.caradisiac.com/audi-devoile-la-nouvelle-rs3-191057.htm

8000€ de plus qu en Belgique vive la France.

Ça commence vraiment a devenir cher ces "compactes"... 100k euros malus compris, pour ça

On va faire simple :

- caisse vide donc pas de série

- arceau pas de série

- pneux pas de série

- 400cv

- 4rm donc pas comparable aux tractions

- pas achetable

- sûrement une grosse préparation amortisseur voir moteur vu que tout à été retouché....

Bref la Mrs et la Ctr sont toujours les reines !

Le reste c'est de la pissé de moineau. Ya pas à discuter.

Ps : cara faites votre travail de journaliste. Les trofeo R sont supérieurs au cup de Michelin. 2s en moyenne de gagnées juste en montant ces gommes !

Pour trouver un équivalent c'est les cup2 R et la concurrence n'en avait pas.

Bref. Du vent. Et il y a certains qui parlent de record ? Le dopage est autorisé dans le sport maintenant ? Sérieux !!

Le malus est de "seulement" 16k€

Là c'est pas les merdes électriques des escrologistes.

Celle à 55k€ ne bat aucun record. D’où la version bidouillée jantes carbone et freins céramique qui ne fut disponible qu’à 3 exemplaire en France. Dont 2 ont été offertes à S Ocon et le directeur de Renault sport. La 3 eme a été vendue péniblement à un gros collectionneur.

Une voiture soit disant de série mais impossible à acheter.

Pour l’arceau, elles l’ont toutes pour homologuer les records, c’est simplement un arceau cage flottant pour la sécurité.

La pilule a du mal à passer ?

Caisse vide? Explique nous.

La ctr avait aussi un arceau non de série. Tous les constructeurs en mettent pour la sécurité pour les tours d’homologations.

La ctr utilisaient des pneus non disponibles au catalogue.

Pas achetable? Explique nous.

Pour les pneus, c’est du blabla, ils évoluent à chaque génération et c’est bien pour ça que la ctr et la MRS ont battu les records. Tu as lu, pneus disponibles en option.

Pour la puissance et les 4 RM, tu as bon. Ils auraient du dégonfler le moteur pour te rassurer?

Bref elle a battu le record comme les autres l’ont fait auparavant. Avec des réglages aux petits oignons, des pneus optimisés, des heures d’essais

Ah les experts en châssis de caradisiac, toujours un bon prétexte. La fameuse caisse de ligne droite qui détrône la MRS à 80k€. Qui l’aurait cru.?

La SVJ a 70 cv de plus qu’une gt2 rs pour gagner 2 sec.

Une GT2 RS a 160 cv de plus qu’une GT3RS pour gagner 2,5 sec.

Gagner 4,6 sec à ce niveau est juste énorme même avec 100 cv de plus et tu as oublié aussi les 300 kgs de plus.

Regarde les temps du ring et les puissances, tu auras la réponse à tes questions.

Exactement comme l

Exactement, comme la megane rs avec arceau sans siège arrière, barre anti rapprochement av/ar , jantes carbone , pour détrôner la seat cupra d origine de 280 cv. Si seat aurait fait pareil avec le 300 cv , j aurai pas donné cher au record de la megane rs . Renault bidon .

Exactement, comme la megane rs avec arceau sans siège arrière, barre anti rapprochement av/ar , jantes carbone , pour détrôner la seat cupra d origine de 280 cv. Si seat aurait fait pareil avec le 300 cv , j aurai pas donné cher au record de la megane rs . Renault bidon .

On se calme les bidochons et votre malus .

Cette voiture n'est pas faite pour vous, on vous laisse la Sandero numéro 1 en juillet, ceci dit elle trouvera sa clientèle cette Rs 3 comme chaque génération .

Ouais mais bon, là on parle de passer de 300 à 400, soit +33% de power en plus. Sans compter comme dit lors du 1er comm les 2 roues motrices de plus. Honnetement on en attendais pas moins.

Je trouve les temps des Megane, Civic et Leon beaucoup plus impressionnants.

Houaaaa rajouter des barres anti rapprochement, c’était la classe dans les années 90.

Sinon tu mélanges 2 générations de Megane et niveau sensations et exclusivité, dans tous les cas, c’est autre chose qu’une Léon mais c’est moins polyvalent, chacun met le curseur où il veut en fonction de ce qu’il recherche.

Maintenant je t’invite à comparer par exemple le chrono à Magny Cours Club (Motorsport) d’une Léon 280 pack record et d’une simple Megane 4 Trophy, tu verras qu’avec une banquette arrière, ça va pas mal non plus…

T'as le droit de rêver...

A quoi ça sert des chiffres si on ne fait pas de compétition ?

En track day il y a tellement d'écart entre les conducteurs que ce n'est pas souvent la voiture qui fait la différence mais plutôt le conducteur.

Dans la catégorie des sportives radicales type Lotus Elise/exige, Porsche GT4/3/2, MRS Trophy R etc..., là je comprend un peu plus l'intérêt d'un chrono, même si il va être obtenu d'une manière totalement différente.

Sur une berline sousvireuse, un chrono sur le Nurb obtenu en semi-slick ultra radical (on perd donc toute polyvalence ! pas d'adhérence quand il fait froid, ni quand il pleut, et je ne parle pas des risques d'aquaplaning), n'a aucune pertinence.

Pour cette catégorie de voiture, l'acheteur s'intéressera plus au 0 à 100 et aux reprises pour se dire qu'il battra des super sportives des années 2000...

Sans rentrer dans ta critique exagérée

- arceau n'a pas de vocation d'amélioration de tenue de route (c'était vrai sur les chassis en chewing gum avant les années 2000)

- pneu ultra radicaux que personne ne va acheter, il vont rouler en Michelin PS4S ou équivalents.

Ceux qui ont utilisés des pneus slicks savent de quoi je parle

- voiture ennuyeuse que personne ne va emmener sur circuit, sauf sur le Nurb où pour un débutant c'est rassurant d'avoir une voiture stable

- voiture qui va être achetée pour faire des accélérations en ville.

Pour remettre dans le contexte, 5sec de gagnées au Nurb c'est 0.25sec/km, avec 100cv de plus qu'une MRS il n'y a rien d'impressionnant

il faudrait comparer les temps par section, la RS3 est a 290kmh au bout de la ligne droite, ouch !

Pour info la golf gti clubsport S (310 chevaux, banquette arrière supprimée , barre anti-rapprochement arrière, semi-slicks Michelin Pilot Sport Cup 2, etc) a réalisé le tour en 7min49 après les travaux.

Si tu t'intéresses pas aux chronos sur le nurb à ce moment faudra m'expliquer que fait tu à commenter cet article...

Après je suis d'accord avec toi ,personne ne va refaire le chrono et ça reste du Marketing

Du Marketing sur le quel Renault a surfé pendant des années pour vendre des Megane RS qui ne sont pas des trophy R ...loin de la.

Alors je ne vois pas pour quoi audi s'en priverait...

Pour les pneus la Megane avait aussi des semi-slic pour le record, si ils sont vendu avec le voiture ça passe ...

Des semi slic sont parfaitement exploitables sur la pluies, moins que des 4 saison c'est sur mais il y a pas de contre indication.

Niveau confort tu perd un peu car les flancs sont plus rigides.

Et quand il pleu je préfère être dans Une RS3 en semi slic que dans une megane RS en 4saisons, le quattro fait la différence.

Et pour la moitié du prix de la Megane du record...

J'aurais bien-aimé voir le chrono de cette golf avec les jantes carbone la Renault ... la théorie du châssis RS trophy n y aura pas survécu je pense

Mouais, enfin tu gagnes pas 9 secondes avec des jantes en carbone

De toute façon, à chaque chrono VAG, c'est uniquement les chevaux qui fond la différence, la tenue de route est très mauvaise en règle général.

Rien qu'à voir avec l'ancien chrono de la Golf GTI, elle a eu besoin de 35 chevaux de plus que la Megane RS 275 de l'époque...

Ici c'est la même chose, la RS3 n'a rien d'une voiture sportive donc elle doit s'équiper de semi slick, d'un arceau, de 100cv de plus, d'un système 4RM, et de vider son intérieur... Si une voiture si peu d'origine peut taper un chrono ok, sinon, elle n'a pas battu la Megane (qui est en vente comme pour le chrono). C'est d'ailleurs ridicule la si petite différence avec 100 cv d'écart

Je me permet de remettre dans le contexte les choses. Je peux être intéressé par le sujet et pas par le véhicule qui est présenté.

Non tous les semi-slicks ne sont pas exploitables sur du mouillé. Des semi-slick classiques type Tropheo ou Cup2 sont déjà limites. Leur version "chrono radical" utilisent des gommes faites pour faire du circuit par temps sec, ça vaut 0 sur le mouillé. Et même par temps sec frais (que tu peux rencontrer en montagne le matin ou le soir en été) ça ne vaut pas grand chose.

Ta connaissance des 4RM doit être la même que celle des parisiens en gros SUV et pneu été larges qui pensent pouvoir rouler sur neige, finissent dans le bas-côté et regardent les citadines équipées de pneus hiver passer. Ca sera à peu près la même chose entre une RS3 en semi-slick et ma MRS3 en PS4S sur une route mouillée. un 4RM ne multiplie pas l'adhérence par 2...

Comparatif vite fait basé sur zeperfs, écart de temps sur des relances "classiques" comme il y a sur le Nurb

RS3 80 à 180mini : 9sec

MRS4 Trophy R 80 à 180mini : 10.3sec

Donc sur la plupart des réaccélération la RS3 doit prendre facile 1sec à la MRS4.

Dans la dernière ligne droite la RS3 plafonne à 280kmh quand la MRS4 plafonne à 245 !

Au final l'écart de chrono n'est que de 5sec en faveur de la RS3.

Si la RS3 était aussi perfo en virage que la MRS, je ne pense pas que l'écart n'aurait été que de 5sec...

Tu raconte n'importent quoi...

Pour ce qui est des jantes carbone , intéresse toi au masses non suspendues dans une voiture

Tu confond slic et demi slic..les demi slic sont homologués sur route ;-)

Pour ton argumentation sur le quattro faudrait faire des efforts...a part de la frustration et des insultes je n'ai rien vu.