Commentaires - Renault 16 (1965 – 1980) : révolution de velours dès 5000 €

Un véhicule légendaire, vraiment haut de gamme pour l'époque en inaugurant pleins de nouveautés techniques.

Une vraie RENAULT confortable, bien équipée, performante (pour l'époque et encore très à l'aise dans notre circulation moderne).

Si les performances, la puissance et les équipements peuvent faire sourire en 2019 il en était autrement à l'époque.

La R16 c'était encore une voiture ou chez Renault le verbe "innover" avait du sens.

Je crois qu'ils ont perdu la définition de ce mot après le Scénic...

Voiture "plaisir" à petit prix. On n'a pas la même définition du plaisir je crois.

La r16 est la definition de l'innovation selon Renault.

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Chez Citroen, l'innovation c'est la haute technologie.

Mais globalement l'architecture de l'automobile ne change pas et ses caracteristique de base non plus.

On peut aller plus vite sur des routes plus pourries ou plus glissantes,

mais c'est toujours une voiture 4/5 places avec un coffre separé une modiularitée inchangée depuis les années 30...

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Chez Peugeot c'est meme pîre... On prend bien soins de cacher des innovation techniques de pointes derriere une carrosserie ultra classique... L'ultra moderne 204 en est l'exemple typique.

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Seul Renault c'est toujours interressé à l'architecture meme de l'automobile.

Et là sa change la mode d'utilisation d'une automobile.

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En cela la R4 puis la R16 sont des voitures ultra inovantes et 100% Renault

qui annonçaient les R5 , l'Espace , le Scenic, la Twingo...

L’innovation chez Renault ca as toujours été de redefinir l'usage de l'automobile,

et de boulverser les codes du marchés.

Souvenir, souvenir, on en a eu 2 ...

Au moins à l'époque, on ne nous bassinait pas à longeur de journal télévisé avec la transition écologique

Ben moi j'ai beaucoup de plaisir à rouler dans une berline haut de gamme des années 60/70.

en particulier les francaises....

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Parceque les allemandes à l’époque ... Au secours en comparaison.

Les Ford Taunus , les Opel Reckord ,

meme les Merco 200 etaient totalement larguée face à ce que l'on produisait en France

Ben mine de rien elle l'etaient quand meme,

La R16 etait une berline HDG qui tournait autour de la tonne...

essentiellement de la tôle facile à recycler

Aujourd'hui le segment la moyenne c'est 500 à 600 kg de plus

avec une part pour les plastiques bien plus grande

Chacun la sienne. C'est ce qui est bien, d'ailleurs....

C'est vrai qu'elle commence à faire délicieusement décalée.

Malheureusement, bon courage pour en trouver une qui a été épargnée par la rouille, elle sont rarissimes.

Elle avait une particularité qui ne sautait pas aux yeux.

La conception de sa suspension arrière à barres de torsion se traduisait par un empattement notablement différent côté droit et côté gauche.

Un bien bel article, merci. Toute mon enfance. Elle paraissait énorme à l'époque. La TS avec ses compteurs ronds dont un compte-tour, et les lève-vitres sur le tableau de bord m'a fait rêver.

Performances faiblardes ? Peut être à l'époque où la vitesse était libre, mais 145 km/h aujourd'hui est suffisant alors que le maxi autorisé est de 130 ...

Mon père a eu une TL de 55 ch (1967) qu'il amenait à 170 "compteur".

Libre.....ca revient à 1973 pour les autoroute et 1970 pour le réseaux des Nationales (à l'époque le plus utilisé).

En gros la R16 n'aura connu "que" 5 années de vitesse libre hors aglomération (1962).

Par contre 170 même compteur dans ces engins ca devait être Rock n' Roll !!

La premiere voiture à mon père...

Je ne l'ai jamais vue en vrai, mais de ce que j'en ai su, c'est que c'etait une voiture en avance sur son temps: écologique car biodégradable. (Rouille )

Bref ! Le genre de voiture qui ne me ferait absolument pas rêver...

Et dont je n'ai aucune envie d'en prendre le volant ni en 2019, ni jamais.

Le "c'etait mieux avant" en automobile a ces limites...

En revanche la Safrane version 2.5l 5 cylindres d'origine Volvo.

Ca, ca reste et restera une des plus belles et jouissives production de Renault.

Quel confort ! Et surtout quel moteur !!

Triste de savoir que l'on n'en verra plus des comme ca..

Une voiture que mes parents ont adoré.

La Safrane n'a rien apporté. Bonne voiture mais dont on ne parlera pas, ni dans 10 ou 40 ans. La différence est là.

Donc la Safrane "c'était mieux avant" ?

ma tante a l'epoque avais eu la TX , une voiture confortable , belle extérieur ..j'aime bien !

La voiture du tonton qu'on a tous connu!

Confortable mais pas autant qu'une DS, habitable et pratique, connu une TL et une TS, un bruit particulier et assez présent, pas de direction assistée. Sa concurrente était plutôt la 504 qui elle était proposée en break ce qui n'a jamais été le cas de la Renault. A cette époque la concurrence était franco française, seuls Ford et Opel dans la même gamme proposaient de monter en gamme avec des 6 cylindres encore accessibles.

Exact JF2 ma mére m'avais preter la DS Pallas quand j'ai eu mon permis en decembre 85, quel bonheur le paquebot

par contre ouille en conso ..conduit pendant deux mois!

Presque personne ne sait que Elena Ceaușescu (épouse du dictateur Nicolae) conduisait aussi une R-16 TX, sur les routes... presque vides de la Roumanie socialiste des années 70-80.

Mais bon, l'inculte *académicienne* a reussi la détruire dans un accident au nord de Bucarest - elle avait un permis de conduire formal, mais aucune école auto suivie.

Ontopic: j'ai eu l'occasion de conduire une TL (66 ch - DIN ) appartenant a un oncle *technocrate*, en... 1976, deux ans apres avoir passé mon permis - O, tempora!!! - et elle m'a paru un OVNI sur roues...

Oh que si...

Une Safrane motorisée par le fabuleux et increvable 2.5l 5 cylindres d'origine Volvo, prendra une belle plus-value dans les décennies à venir.

Elle est tout simplement à des années lumières de la très banale R16.

En tout cas, si quelqu'un dispose d'une Safrane motorisée par un 5 cylindres (Pas les autres versions...) en très bon état, qu'il essait de la garder car il s'agit d'un excellent investissement.

Une telle mélodie est assurément collector.

Ce n'est pas du tout une question de génération...

La SM de chez Citroën lancée en 1970 est carrément mythique.

Et concernant la SM j'en prend le volant demain si on me le proposait...

Non la surcote d'une voiture de type R16 ca me fait doucement rigoler...

Bientôt on va voir des Peugeot 104 valoir 10 000 euros...:ptdr:

Clairement que la DS c'est autre chose que cette R16...

Bref! Il ne suffit pas d'avoir une voiture de 50ans pour en faire un collector...

En tout cas, pas à mes yeux.

Ah non, le tonton avait une Ford Anglia.

Par contre, DS, R16 et 504, j'ai connu : la première ne s'essoufflait pas sur autoroute en plus d'être confortable ou de faire vomir, avec une direction assistée et freinage de fou, la deuxième un plaisir pour doubler avec des reprises canon et vive dans les virolos du fin fond de la Creuse, et la dernière avec un sac de ciment de 50 kg à l'époque dans le coffre, frétillait encore dru du q dans la neige.

qu'elles soient françaises italiennes ou autres tjs sympa d'en croiser sur la route le WE conduite par leurs propriétaires passionnés. c'est ce qui réuni un peu se forum. la passion auto

Si au moins tu avais cité la safrane v6 3.0 biturbo... Celle-là a une petite chance de voir sa cote grimper mais la v5... pffff

La Safrane 2.5 essence ? Déjà, les ventes de ce modèle, uniquement en phase 2, étaient assez faible durant sa courte carrière.

Mais aujourd'hui, il n'en reste quasiment aucune en circulation

La plupart sont tombées entre des mains peu soigneuses, qui voulaient du spacieux et pas cher, en délaissant l'entretien. Reste quelques rares modèle "de retraités" à dénicher.

N'oublions pas aussi la fiabilité "Renault" de l'électronique embarquée... bien que la Safrane soit l'une des moins pires de ce côté.

Quelle tristesse de ne plus voir ce vaisseau amiral sur nos routes. Un véhicule bien pensé, ergonomique et fiable.

A l'heure de la transition économique et de l'émergence de cet engouement pour de vulgaires SUV hauts sur pattes, feue la R16 n'a plus sa place sur nos autoroutes françaises.

A noter le volant en " chevron ". Une excentricité de quelques designers de l'époque ? Bien à vous...

la R16 reste effectivement une icône de la production Renault.

une belle voiture pratique, bien concue, confortable et performante (pour l'époque, mais même aujourd'hui).

mais elle sont effectivement très rares aujourd'hui sur les routes suite au problème de corrosion énoncé.

et puis, je trouve que le chrome vieillit beaucoup mieux que le plastoc, même s'il demande pas mal de soin.

Tu ne l'as jamais conduite c'est pour ça...

Moi j'ai eu cette chance et assez souvent...

Ceux qui connaissent sauront de quoi je cause.

(D'ailleurs je m'abstiendrais de tout commentaire sur la version bi-turbo, puisque je ne l'ai jamais approché.)

Le plus drôle étant que ce n'est pas du tout mon type de voiture à la base...

C'est justement cet aspect de faible diffusion, qui peut faire très vite grimper la côte d'un produit.

Mes parents l'on gardé jusqu'à 358 000km sans avoir eu le moindre soucis de fiabilité.

Et la consommation ne dépassait jamais les 10l/100km...

8.8l à 9.5 sur petits parcours villes/routes/voies rapides... et mon père arrivait à descendre à 7.7l/100km sur routes, lors de long trajet.

Ce n'est pas le genre de voiture que tu bouscules...

Bref ! Une des meilleures productions françaises de mon point de vue.

Les Alpines A110 avait eu droit aux moteurs de cette R16, TS et TX

La R16 en 1965 était révolutionnaire avec sa carrosserie 5 portes et ses multiples possibilités de modularité. C'était une voiture très douce, boite au volant, pédalier, suspension. Bref une voiture en avance sur son temps. La R25 par la suite fût un très beau succès commercial, bien dessinée, spacieuse et au tarif particulièrement étudié. Mais la Safrane, franchement ! On ne s'en souvient même plus et ce n'est certainement pas le genre de caisse qui va prendre de la valeur même motorisée par le 5C Volvo. De toute façon ce n'est pas du tout la même époque donc totalement H.S.

C'est à cette époque qu'il aurait fallu commencer.

Certes.

Mais vu qu'il n'y a presque plus aucune Safrane actuellement en circulation, alors que c'était encore une voiture courante au début des années 2000, c'est bien qu'il y a une raison.

La R25 avait tenu plus de temps.

Mais on est loin d'une fiabilité type 504 / 505 qui finissent actuellement leur vie en Afrique avec un kilométrage hallucinant.

Pour revenir à la R16, dommage qu'elle soit née avant les traitements anti-rouille efficaces. Sa mécanique tenait bien le coup et son électronique quasiment absente.

On aurais surtout dû vendre plus de capotes pour limiter l'arrivée des générations X Y et Z.

renault peut dire merci à citroen,

l'histoire c'est qu' un ponte est parti de chez citron avec les plans(pas complet mais une partie assez consequente) d'une voiture en avance sur les autres et il est parti ou ce monsieur chez renault la suite vous la connaissez

On en reparlera dans 20ans

Mais je ne doute pas une seule seconde qu'une Safrane véhiculée par un moteur aussi fabuleux que le 5 cylindres Volvo ne soit pas recherché par des connaisseurs.

Ce moteur s'accouple parfaitement avec la philosophie de cette auto.

Onctueux, souple, volontaire et très mélodieux...

Les sièges chauffants gonflants électriques...un vrai bonheur.

Le pare brise avant degivrant (Tu appuis sur le bouton degivrage et 2 minutes après, le givre de 3mm disparaît comme par enchantement.)

Une super voiture.

Même si je préfère des autos sportives.

J'adore les HS.

Merci pour la petite histoire dans la grande. j'ignorais que le concept était à l'origine d'un transfuge Citroën.

"Non la Ford Granada et non la Taunus n'était pas largué du tout et même c'était une vrai voiture luxueuse bourrée de technologie de pointe pour l'époque et qui avait de bon moteur."

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Oh que si ...

Faut vraiement avoir la memoire qui enjolive , pour croire qu'une Granada

avait de quoi soitenir la concurence avec les Citroen Ds /CX et meme GS

avec les Peugeot 504/505 et meme 604

ou les Renault R16/20 et 30....

quel changement avec maintenant... c'est l'inverse..

J'en suis pas si sûr. Avec l'essor des youngtimers, Safrane et Laguna première génération vont connaître une seconde jeunesse dans les 10 à 15ans.

Aujourd'hui les youngtimers sont symbolisées par la génération fin 70-80.

Donc bientôt de nouvelles prétendantes vont arriver dans le game: la génération 90. Et là toutes les Baccara ou Laguna de l'époque bien optionnées et entretenues vont voir leur tarifs et popularité augmenter.

Surtout vu l'avenir de l'automobile chiant à mourir qui s'annonce et sans charme, avec du SUV en plastoc à outrance et des bagnoles qui se ressemblent toutes... pas mal de personnes vont revenir au charme et aux sensations du youngtimer.

C'est Renault le tôlier, point barre. Des échanges entre ingénieurs et pontes ça a toujours existé. Concevoir un véhicule complet et l'industrialiser, c'est autre chose et ça ne tient pas à une personne.

D'ailleurs la situation inverse se produit aujourd'hui, pas mal de dirigeants Renault partent chez PSA en ce moment, du fait du changement de direction chez le Losange, qui est en train de recruter du sang neuf et c'est tant mieux.

j'adore les anciennes donc pour l'article... après le suis pas fan de l'esthétique des Renault année 60 70... pour les comparaisons avec les autres modèles c'est pas évident à l'époque les voitures avait de vrai différences des parti pris...

Mon pere a eu une vraie voiture plaisir ET ecolo car biodegradablec: une alfasud sprint 1.5 veloce phase 1

Moteur et tenue de route top,, par contre la rouille ct un fleau

Si tu connais une marque européenne qui a plus innové que Renault ces 50 dernières années j'ai hâte que tu me dises laquelle...

la responsabilité collective de cette génération et de celles d'après est indiscutable, elles ont tout flambé aux frais de leurs enfants et petits-enfants aux quels ils laissent une planète en ruines. Même si on ne peut pas les accabler personnellement, ils ne pouvaient pas savoir ce qu'il adviendrait. Par contre, les personnes âgés et aisés d' aujourd'hui qui claquent l'argent sans savoir quoi en faire tout en jouissant de retraites confortables (j'en connais plusieurs) pendant qu'autour d'eux la nouvelle génération crève la faim, sont inexcusables

C'est vrai que de nos jours, cette R16 (et ses contemporaines) font petites et fragiles face à nos voitures faites pour se prendre des chocs à 70km/h dans que le conducteur ne soit égratigné...

Mes amis, réjouissons nous, 6 pages et pas encore de troll sur un article dédié à un modèle Renault

C est beau de faire revivrent ces ancêtres et peu importe si le modèle a marqué l époque ou pas rien que les remettre à neuf c est juste magique. J ai la chance de pouvoir rouler avec une taunus 2.0s de 1976 remise à neuf par mon père qu elle pied !

une R16ccest banal ???

La carrosserie est ce qu'Alfa a de plus écologique : biodégradable sans effort.

La SM, prends le volant mais laisse l'entretien à autrui parce qu'avec le moulin Maserati, c'est une daube infâme pas fiable pour un sou.

Bonsoir,

J'en est eu une,une tx bleu métal que mon père m'avait donné. Super voiture,moderne pour l'époque,elle agit un petit defaut,quand je claqué trop fort la portière,le système de fermeture automatique fermé la voiture,ça ma value quelques désagrément a l'époque.......