Commentaires - Renault 4 E-Tech, nos mesures d'autonomie

Vas y Toto... sors les rames...

On attendra une version plus routière avec plus de 60 Kwh de charge qui devrait venir en 2026. Elle sera alors parfaitement polyvalente. Pour le moment, c'est un peu court pour les longs trajets mais pour le reste, elle fait parfaitement le job .

Renault n'aurait jamais dû revenir sur les numéros, aucun sens. Où sont la R12, R21 etc. Les numéros n'ont jamais été logiques chez Renault.

Le design de ce véhicule est une horreur. Un design pour fermer l'usine. Nous avons eu des ventes décevantent, donc réduction d'effectif et fermeture du site.

L'électrique est une idiotie. De plus, il faudra bientôt consommer du pétrole en provenance des USA. Un a tué l'électrique.

Je lui préfère de très loin la R5 électrique au niveau design.

D'ailleurs elle me plais vraiment beaucoup cette petite R5 électrique.

Le soucis de cette R4 (et R5) c’est qu’elles sont en gros € 8.000,- trop chères au regards des prestations proposées. Même si la concurrence électrique est aussi chère que Renault.

Les ventes vont fonctionner correctement pendant environ 2 ans parce qu’il existe une clientèle qui veut pour différentes raisons ou émotions en acquérir une. Le challenge en terme de ventes viendra après quand les primo-acquéreurs seront tous servis. Il subsiste un risque (et les déboires) qu’a connu la Fiat e500 en terme de ventes .

Une Clio ou un Captur sont quand même bien moins chers et beaucoup plus polyvalents que leurs cousines électriques.

Apparemment aucune version hybride a été planifié pour une démocratisation du produit une fois l’effet nouveauté dans la rue passé. J’espère que Renault y réfléchira.

Elle est jolie certes, mais pour moi elle n'a rien de "petit".

Et ça commence à faire pas mal pour une citadine.

faut repêcher la voiture de sac a puces

https://www.midilibre.fr/2025/07/29/apres-le-grave-accident-de-la-route-entre-le-gard-et-lherault-le-12-juillet-le-conducteur-de-la-voiture-qui-avait-ete-transporte-a-lhopital-est-decede-12850727.php

La R4 et la grande sœur de la R5, même technologie, donc rien à attendre de plus sur un essai d'autonomie/recharge ... tu attendais un miracle ?

Plus polyvalente, sauf pour le prix...

Il y a des trajets qui font plus que 30km et moins de 300km. Il serait pas mal que Caradisiac le prenne en compte et cesse le discours qui veut qu'une voiture qui n'est pas une routière est forcément une citadine.

La sienne est d'un joli bleu...

Je suis Maître ChatMallow, je représente Monsieur TotoEcolo qui, garde à vue oblige, ne peut être avec nous (je l'avais pourtant prévenu: ne vas pas menacer Tonton Holtz dans sa petite chaumière Wesfalia)

Voici son message:

Non HOLTZ (vous aurez rectifié de vous même que l'auteur de l'article est Monsieur Bataille) les deux capacités proposées sont 41.9 et 51.9kWh. Arrêtez de nous manipuler vous et les proeuropéens et votre norme CAFE...

(J'ai coupé, c'est le moment où il est super chiant, où sa haine des asiatiques l'empêche d'être cohérent et honnête)

Bah du coup, il ne reste plus rien. Ah si: HOLTZ, je vais te... (Houla, j'aurai vraiment du relire)

J'attendais un peu plus de pugnacité de ta part !

Bon... on attendra Rantanplan alors.

Parce que tu crois que ce n'est pas déja le cas ?

USA: premier producteur mondial de ce dont tu parles.

Pour vous cette une horreur mais pour les autres c'est une réussite,vous les goûts et les couleurs ne se partage pas .

Comment une voiture peut elle être chère si elle est dans la moyenne du marché ?

Mouais, je suis pas fan de cette caisse. La voyant en vrai ça ressemble pour moi à l'accouplement d'un parpaing et d'un autobus.

Bon, je sais, l'époque n'est plus à la finesse et pas que dans les bagnoles.

Puis le rapport prix/service rendu de cette 4L...vraiment pas terrible.

Selon l´autonomie WLTP communiqué par Renault, la consommation serait de 15,1 kWh/100 km pour 409 km.

Sachant que la batterie n´offre que 52 kWh , 52÷15,1=344,370 km.

Pour arriver à faire 409 km il faudrait que l´auto ne consomme que 52÷4,09= 12,7 kWh/100 km .

Seulement Alexandre n´a pas été capable de descendre en dessous de 13,8 , en ville de surcroît .

Est-ce qu´Alexandre se base sur l´ordinateur de bord ?

( polémique récemment sur l´ordi de la 4 optimiste constaté par "la chaîne EV")

Est-ce qu´il ne faisait pas trop chaud ? ( la preuve serait que l´auto n´a pas pris ses 100 kW aux bornes , en espérant qu´il n´ait pas fait des recharges avec 50% au mini )

Est-ce que le freins automatique de parking ne lècherait pas les disques en permanence ?

Bon , il se trouve que j´ai moi-même essayé cette 4 et j´ai été déçu de ne pas être en dessous du Scenic et sa grosse batterie, puisque j´ai fait 12,5 sur les deux .

Donc chapeau au Scenic, et bonnet d´Âne pour la 4.

Quand j´ai acheté la C3 , la fiche technique de Citroën était cohérente, pour 42 kWh net il annonçait 324 km soit 12,6 kWh/100 km WLTP.

Il annonçait aussi à la prise 17,1 kWh/100 km en AC car les pertes sont plus importantes.

Avec mon Éco-conduite je constate que je fais régulièrement mes 300 km avant d´être à la borne , je ne recharge qu´en DC , la perte à la recharge n´est que de 8 % en DC , mais surtout je ne parle que sur des kWh débités par la borne pour calculer ma consommation puisqu'il n´y a pas sur la c3 électrique d´ordinateur de bord calculant la consommation instantanée ou moyenne .

tu m'étonnes

le 273 Kms d'autonomie autoroute

à quasi 20 Kwh de conso (19) qui fera du 100% à zero sur le grand ruban ?

l'autonomie autoroute réelle est avec le fameux 80/ 20% sera donc plutot autour de 200 bornes. la concurrence est larguée ? ben non.

pour le reste les conso route et ville c'est correct, mais rien de renversant

et que dire de la recharge rapide mdr

bref, le look ne fera pas tout.... les nouveautés 100% elec renault ne renversent pas la table, loin de là.

mais du coup, elle roule ta eC3 ?

Tout le monde la trouve craquante cette 5 , comme l´original.

Si t´as pas de chiards à trimballer, c'est largement suffisant.

Comme son ancêtre, la 4 n´attire pas les foules , et vu qu´elle coûte encore 2000 € de plus à niveau équivalent, elle en perd son côté pratique et accessible.

Mais ni l´une ni l´autre ne vaut le prix demandé .

35490 € pour cette 4 , tu rajoutes 500€ et tu as une kia EV3 de base .

Oui , mais la 4 a le bonus à déduire, mais kia fait une promo , j´ai un devis à 30800€ pour ce modèle CG comprise.

Autoroute 120 km/h... autoroute 130 km/h... et autoroute 140 km/h (compteur) vous pensez pas que ça serait important??? Vous êtes au courant que c'est la vitesse compteur à laquelle 95 % des véhicules peuvent rouler légalement sur voie avec une signalisation 130 ?

À moins que ce soit comme la Mégane etech, que ça n'arrive pas à atteindre cette vitesse et au moment où ça commence à doubler un ve encore plus lent que lui au pied d'une côte ça ne regarde pas dans son rétro pour voir qu'il y a du monde qui arrive derrière et ça vient pleurnicher que ça prend appels de phares et klaxon.

Hormis pour les Tesla (les seuls VE qui sont capables de faire deux heures continues d' autoroute à 140 compteur, les VE c'est à droite que ça se range...

Cela fait cher la citadine .

Ce serait bien de revoir vos test parce qu’ils se concluent toujours par « à 137 compteur sur l’autoroute, l’autonomie est décevante, manque de polyvalence, on doit cantonner l’usage à la ville». Si on fait pour son boulot 300 km d’autoroute par jour, oui ça va pas. Mais l’utilisateur lambda fait du périurbain, des départementales, et quand on prend occasionnellement l’autoroute, on peut rouler à 110, ce n’est pas un gros sacrifice. Pour cet usage, quelle serait la conclusion ?

Demande toi juste si t'es prêt à mettre 35 000 € sur la table pour ça.

En se souvenant qu'en hiver, c'est pas à 110 que tu devras rouler pour obtenir ce kilometrage entre deux sucettes, mais bien moins...

Alors, on paye toujours l'autoroute pour ça ?

On avait cru comprendre que t'étais raide fauché Dédé (l'autre Dédé).

Bénéfice du maxi sponsoring pour ta E-c3 qui fonctionne quand elle peut.

Y'a du nouveau ?

T'as reçu un crédit d'impôt ?

Le niveau de commandes est, de source sûre, bien loin de celui de la R5.

En gros : un futur bon bide !

Le prix prendra un peu mais la concurrence ne fait pas mieux . Le niveau d'équipement de la R4 iconic est quasi équivalent à celui d'un Scenic qui vaut quelques milliers d'€ de plus . C'est du reste le problème actuel, le niveau d'équipement des autos joue l'inflation alors que les besoins ne sont pas forcément là . La version d'entrée de gamme avec une grosse batterie peut largement suffire et faire gagner de bonnes économies.

"La R4 E-Tech est la première Renault a proposé (!) un système One pedal."

"A commencer par son système de régénération évoluer (re!)"

Cà pique les yeux!

Consommation de 15,6 KWh/100 sur route à 80 km/h maxi? Avec une MeganE 130 CV 60 KWh, sur route à 80-90 km/h, je ne dépasse pas 14 KW/h, avec la Clim...

Est ce que la borne avait été rentrée dans le planifivateut? Car çadeclanche le preconditionnement de la batterie ce qui permet d’atteindre les 100kW de vitesse de charge.

On peut largement faire des centaines de kg avec la R4 ou R5. Dire que c’est cantonné à la ville est abusé

Pourquoi ne pas avoir mis d'emblée le one pedal... ce sont des économies de bout de chandelle.

Oui mais la Kia n'est pas Made In France. A un moment donné faut savoir ce qu'on veut.

Ce ne sont que tes goûts

Hybdride plugin = démocratisation par la complication, les inconvénients des deux mondes et le choix des anxieux.

Elle atteindra 100kW en recharge les doigts dans le nez, comme la R5, mais pour ça il faut démarrer en dessous de 20%... (vous devriez le savoir)

Et la batterie doit être chaude.

36000€ et 250km d'autonomie mais de qui ce moque t'on ? mais le pire c'est que sur Youtube les journalistes en disent que du bien, j'ai très peur pour Renault quand les chinois vont envahir le marché français

Je pense que tu aurais besoin de consulter un psy en urgence, bon courage à toi

Normal c est Du Vidal

Ça ne fait pas rêver. Vu le prix on peut s'attendre à une certaine polyvalence. Je me vois pas encore faire des sauts de puces de 200km pour partir en vacances (et attendre mini 30 min à chaque fois).

Comme dit plus haut: bcp trop cher

Comment est-il possible que l'autonomie WLTP affiche davantage de km en consommant davantage de kWh/100km que la mesure urbaine Caradisiac?

L'autonomie Cara serait-elle mesurée sur un 10-80%?

Ou alors la conso WLTP correspond à ce qui est consommé par un chargeur générant beaucoup de pertes, et non à ce que puise la voiture dans la batterie?

Ma R5 a actuellement 4 000 km et ma consommation, ville, route, voie express, sans autoroute se situe à peine au dessus de 13 kWh. D'autre part, le planificateur de trajet est vraiment super : aucune crainte de panne "sèche" ... Les essayeurs journalistes semblent être obsédés par les autoroutes, mais dans la vie courante on n'y circule pas la majorité du temps ...

vioc et grosbidon : 'l'art de rien'

Ca ne vaut pas la R4 GTL Clan d‘un pote qui bloque le compteur à 160 pendant des heures et qui coûte certainement moins cher.

Assez impressionnant l'incompétence de ce site : R4 chère qui se place dans la moyenne. Et juste après, une e-2008 coûte au bas mot 3000 balles de plus alors que c'est une bouse !

Côté conso, 19kW sur autoroute et ça semble être un mauvais chiffre si l'on se base sur Caradisiac. Euh, ça vous arrive de vous servir régulièrement de voitures électriques ??? J'ai une Cupra born en location en ce moment : à 130, ça bouffe facile 23kW et quand vous accélérez fort, 40 à 50 kW !!! Celle que j'ai a une batterie de 77kW et elle n'a pas été foutue de faire un trajet de 286 km sans recharge (donc 220 km sur autoroute).

Bref, quand je lis votre article du niveau PMU par rapport à une électrique que je connais et bien je peux vous dire que cette R4 est supérieure en tout point, autonomie comprise. Et je ne vous parle même pas de la partie informatique sur la Cupra qui est lamentable (version fin 2023).