Commentaires - Renault 4 E-Tech, nos mesures d'autonomie

Vas y Toto... sors les rames...

On attendra une version plus routière avec plus de 60 Kwh de charge qui devrait venir en 2026. Elle sera alors parfaitement polyvalente. Pour le moment, c'est un peu court pour les longs trajets mais pour le reste, elle fait parfaitement le job .

Renault n'aurait jamais dû revenir sur les numéros, aucun sens. Où sont la R12, R21 etc. Les numéros n'ont jamais été logiques chez Renault.

Le design de ce véhicule est une horreur. Un design pour fermer l'usine. Nous avons eu des ventes décevantent, donc réduction d'effectif et fermeture du site.

L'électrique est une idiotie. De plus, il faudra bientôt consommer du pétrole en provenance des USA. Un a tué l'électrique.

Je lui préfère de très loin la R5 électrique au niveau design.

D'ailleurs elle me plais vraiment beaucoup cette petite R5 électrique.

Le soucis de cette R4 (et R5) c’est qu’elles sont en gros € 8.000,- trop chères au regards des prestations proposées. Même si la concurrence électrique est aussi chère que Renault.

Les ventes vont fonctionner correctement pendant environ 2 ans parce qu’il existe une clientèle qui veut pour différentes raisons ou émotions en acquérir une. Le challenge en terme de ventes viendra après quand les primo-acquéreurs seront tous servis. Il subsiste un risque (et les déboires) qu’a connu la Fiat e500 en terme de ventes .

Une Clio ou un Captur sont quand même bien moins chers et beaucoup plus polyvalents que leurs cousines électriques.

Apparemment aucune version hybride a été planifié pour une démocratisation du produit une fois l’effet nouveauté dans la rue passé. J’espère que Renault y réfléchira.

Elle est jolie certes, mais pour moi elle n'a rien de "petit".

Et ça commence à faire pas mal pour une citadine.

faut repêcher la voiture de sac a puces

https://www.midilibre.fr/2025/07/29/apres-le-grave-accident-de-la-route-entre-le-gard-et-lherault-le-12-juillet-le-conducteur-de-la-voiture-qui-avait-ete-transporte-a-lhopital-est-decede-12850727.php

La R4 et la grande sœur de la R5, même technologie, donc rien à attendre de plus sur un essai d'autonomie/recharge ... tu attendais un miracle ?

Plus polyvalente, sauf pour le prix...

Il y a des trajets qui font plus que 30km et moins de 300km. Il serait pas mal que Caradisiac le prenne en compte et cesse le discours qui veut qu'une voiture qui n'est pas une routière est forcément une citadine.

La sienne est d'un joli bleu...

Je suis Maître ChatMallow, je représente Monsieur TotoEcolo qui, garde à vue oblige, ne peut être avec nous (je l'avais pourtant prévenu: ne vas pas menacer Tonton Holtz dans sa petite chaumière Wesfalia)

Voici son message:

Non HOLTZ (vous aurez rectifié de vous même que l'auteur de l'article est Monsieur Bataille) les deux capacités proposées sont 41.9 et 51.9kWh. Arrêtez de nous manipuler vous et les proeuropéens et votre norme CAFE...

(J'ai coupé, c'est le moment où il est super chiant, où sa haine des asiatiques l'empêche d'être cohérent et honnête)

Bah du coup, il ne reste plus rien. Ah si: HOLTZ, je vais te... (Houla, j'aurai vraiment du relire)

J'attendais un peu plus de pugnacité de ta part !

Bon... on attendra Rantanplan alors.

Parce que tu crois que ce n'est pas déja le cas ?

USA: premier producteur mondial de ce dont tu parles.

Pour vous cette une horreur mais pour les autres c'est une réussite,vous les goûts et les couleurs ne se partage pas .

Comment une voiture peut elle être chère si elle est dans la moyenne du marché ?

Mouais, je suis pas fan de cette caisse. La voyant en vrai ça ressemble pour moi à l'accouplement d'un parpaing et d'un autobus.

Bon, je sais, l'époque n'est plus à la finesse et pas que dans les bagnoles.

Puis le rapport prix/service rendu de cette 4L...vraiment pas terrible.

Selon l´autonomie WLTP communiqué par Renault, la consommation serait de 15,1 kWh/100 km pour 409 km.

Sachant que la batterie n´offre que 52 kWh , 52÷15,1=344,370 km.

Pour arriver à faire 409 km il faudrait que l´auto ne consomme que 52÷4,09= 12,7 kWh/100 km .

Seulement Alexandre n´a pas été capable de descendre en dessous de 13,8 , en ville de surcroît .

Est-ce qu´Alexandre se base sur l´ordinateur de bord ?

( polémique récemment sur l´ordi de la 4 optimiste constaté par "la chaîne EV")

Est-ce qu´il ne faisait pas trop chaud ? ( la preuve serait que l´auto n´a pas pris ses 100 kW aux bornes , en espérant qu´il n´ait pas fait des recharges avec 50% au mini )

Est-ce que le freins automatique de parking ne lècherait pas les disques en permanence ?

Bon , il se trouve que j´ai moi-même essayé cette 4 et j´ai été déçu de ne pas être en dessous du Scenic et sa grosse batterie, puisque j´ai fait 12,5 sur les deux .

Donc chapeau au Scenic, et bonnet d´Âne pour la 4.

Quand j´ai acheté la C3 , la fiche technique de Citroën était cohérente, pour 42 kWh net il annonçait 324 km soit 12,6 kWh/100 km WLTP.

Il annonçait aussi à la prise 17,1 kWh/100 km en AC car les pertes sont plus importantes.

Avec mon Éco-conduite je constate que je fais régulièrement mes 300 km avant d´être à la borne , je ne recharge qu´en DC , la perte à la recharge n´est que de 8 % en DC , mais surtout je ne parle que sur des kWh débités par la borne pour calculer ma consommation puisqu'il n´y a pas sur la c3 électrique d´ordinateur de bord calculant la consommation instantanée ou moyenne .

tu m'étonnes

le 273 Kms d'autonomie autoroute

à quasi 20 Kwh de conso (19) qui fera du 100% à zero sur le grand ruban ?

l'autonomie autoroute réelle est avec le fameux 80/ 20% sera donc plutot autour de 200 bornes. la concurrence est larguée ? ben non.

pour le reste les conso route et ville c'est correct, mais rien de renversant

et que dire de la recharge rapide mdr

bref, le look ne fera pas tout.... les nouveautés 100% elec renault ne renversent pas la table, loin de là.

mais du coup, elle roule ta eC3 ?

Tout le monde la trouve craquante cette 5 , comme l´original.

Si t´as pas de chiards à trimballer, c'est largement suffisant.

Comme son ancêtre, la 4 n´attire pas les foules , et vu qu´elle coûte encore 2000 € de plus à niveau équivalent, elle en perd son côté pratique et accessible.

Mais ni l´une ni l´autre ne vaut le prix demandé .

35490 € pour cette 4 , tu rajoutes 500€ et tu as une kia EV3 de base .

Oui , mais la 4 a le bonus à déduire, mais kia fait une promo , j´ai un devis à 30800€ pour ce modèle CG comprise.

Autoroute 120 km/h... autoroute 130 km/h... et autoroute 140 km/h (compteur) vous pensez pas que ça serait important??? Vous êtes au courant que c'est la vitesse compteur à laquelle 95 % des véhicules peuvent rouler légalement sur voie avec une signalisation 130 ?

À moins que ce soit comme la Mégane etech, que ça n'arrive pas à atteindre cette vitesse et au moment où ça commence à doubler un ve encore plus lent que lui au pied d'une côte ça ne regarde pas dans son rétro pour voir qu'il y a du monde qui arrive derrière et ça vient pleurnicher que ça prend appels de phares et klaxon.

Hormis pour les Tesla (les seuls VE qui sont capables de faire deux heures continues d' autoroute à 140 compteur, les VE c'est à droite que ça se range...

Cela fait cher la citadine .

Ce serait bien de revoir vos test parce qu’ils se concluent toujours par « à 137 compteur sur l’autoroute, l’autonomie est décevante, manque de polyvalence, on doit cantonner l’usage à la ville». Si on fait pour son boulot 300 km d’autoroute par jour, oui ça va pas. Mais l’utilisateur lambda fait du périurbain, des départementales, et quand on prend occasionnellement l’autoroute, on peut rouler à 110, ce n’est pas un gros sacrifice. Pour cet usage, quelle serait la conclusion ?

Demande toi juste si t'es prêt à mettre 35 000 € sur la table pour ça.

En se souvenant qu'en hiver, c'est pas à 110 que tu devras rouler pour obtenir ce kilometrage entre deux sucettes, mais bien moins...

Alors, on paye toujours l'autoroute pour ça ?

On avait cru comprendre que t'étais raide fauché Dédé (l'autre Dédé).

Bénéfice du maxi sponsoring pour ta E-c3 qui fonctionne quand elle peut.

Y'a du nouveau ?

T'as reçu un crédit d'impôt ?

Le niveau de commandes est, de source sûre, bien loin de celui de la R5.

En gros : un futur bon bide !

Le prix prendra un peu mais la concurrence ne fait pas mieux . Le niveau d'équipement de la R4 iconic est quasi équivalent à celui d'un Scenic qui vaut quelques milliers d'€ de plus . C'est du reste le problème actuel, le niveau d'équipement des autos joue l'inflation alors que les besoins ne sont pas forcément là . La version d'entrée de gamme avec une grosse batterie peut largement suffire et faire gagner de bonnes économies.

"La R4 E-Tech est la première Renault a proposé (!) un système One pedal."

"A commencer par son système de régénération évoluer (re!)"

Cà pique les yeux!

Consommation de 15,6 KWh/100 sur route à 80 km/h maxi? Avec une MeganE 130 CV 60 KWh, sur route à 80-90 km/h, je ne dépasse pas 14 KW/h, avec la Clim...

Est ce que la borne avait été rentrée dans le planifivateut? Car çadeclanche le preconditionnement de la batterie ce qui permet d’atteindre les 100kW de vitesse de charge.

On peut largement faire des centaines de kg avec la R4 ou R5. Dire que c’est cantonné à la ville est abusé

Pourquoi ne pas avoir mis d'emblée le one pedal... ce sont des économies de bout de chandelle.

Oui mais la Kia n'est pas Made In France. A un moment donné faut savoir ce qu'on veut.

Ce ne sont que tes goûts

Hybdride plugin = démocratisation par la complication, les inconvénients des deux mondes et le choix des anxieux.

Elle atteindra 100kW en recharge les doigts dans le nez, comme la R5, mais pour ça il faut démarrer en dessous de 20%... (vous devriez le savoir)

Et la batterie doit être chaude.

36000€ et 250km d'autonomie mais de qui ce moque t'on ? mais le pire c'est que sur Youtube les journalistes en disent que du bien, j'ai très peur pour Renault quand les chinois vont envahir le marché français

Je pense que tu aurais besoin de consulter un psy en urgence, bon courage à toi

Normal c est Du Vidal

Ça ne fait pas rêver. Vu le prix on peut s'attendre à une certaine polyvalence. Je me vois pas encore faire des sauts de puces de 200km pour partir en vacances (et attendre mini 30 min à chaque fois).

Comme dit plus haut: bcp trop cher

Comment est-il possible que l'autonomie WLTP affiche davantage de km en consommant davantage de kWh/100km que la mesure urbaine Caradisiac?

L'autonomie Cara serait-elle mesurée sur un 10-80%?

Ou alors la conso WLTP correspond à ce qui est consommé par un chargeur générant beaucoup de pertes, et non à ce que puise la voiture dans la batterie?

Ma R5 a actuellement 4 000 km et ma consommation, ville, route, voie express, sans autoroute se situe à peine au dessus de 13 kWh. D'autre part, le planificateur de trajet est vraiment super : aucune crainte de panne "sèche" ... Les essayeurs journalistes semblent être obsédés par les autoroutes, mais dans la vie courante on n'y circule pas la majorité du temps ...

Ca ne vaut pas la R4 GTL Clan d‘un pote qui bloque le compteur à 160 pendant des heures et qui coûte certainement moins cher.

Assez impressionnant l'incompétence de ce site : R4 chère qui se place dans la moyenne. Et juste après, une e-2008 coûte au bas mot 3000 balles de plus alors que c'est une bouse !

Côté conso, 19kW sur autoroute et ça semble être un mauvais chiffre si l'on se base sur Caradisiac. Euh, ça vous arrive de vous servir régulièrement de voitures électriques ??? J'ai une Cupra born en location en ce moment : à 130, ça bouffe facile 23kW et quand vous accélérez fort, 40 à 50 kW !!! Celle que j'ai a une batterie de 77kW et elle n'a pas été foutue de faire un trajet de 286 km sans recharge (donc 220 km sur autoroute).

Bref, quand je lis votre article du niveau PMU par rapport à une électrique que je connais et bien je peux vous dire que cette R4 est supérieure en tout point, autonomie comprise. Et je ne vous parle même pas de la partie informatique sur la Cupra qui est lamentable (version fin 2023).

Non, hybride simple !

Plus efficace et bien moins cher.

Il n'y qu'à voir l'échec commercial de la nouvelle R5 électrique. Tu t'y connait en voiture autant que moi en couture.

Sur automobile propre il y a eu tout un article pour expliquer que la conso affichée par la R4 était truandée.

Non on ne circule pas la majorité du temps sur autoroute, mais on y circule quand même. Et a 35 000 euros la bagnole ça serait bien qu'elle puisse y circuler sans devoir s'arrêter tous les 150 kms.

ok pour ton retour d'expérience, mais malgré tout, qu'ils mettent une batterie de 60 Kwh la dedans, et là, la R4 deviendra VRAIMENT intéressante

la ''4'' est quand meme une voiture + familiale que la PETITE Renault 5, et l'autonomie reste une tare sur R4 et moins sur R5.

le e2008 ?

ben il a quand meme qq années et coté autonomie c'est quasi la meme chose ! c'est dire si renault qui etait au top du 100% elec est quand meme rentré dans le rang.

idem quand tu compares R5/ e208. la vieille e208 tient dragée haute à R5 coté efficience. renault n'écrase plus du tout la concurrence. et que dire des conso du Scenic sur autoroute ( oui le scenic est une vraie familiale et prendra + souvent l'autoroute ) ... scenic sur autoroute, les pires conso de la catégorie, pire que le e3008

avec 60 Kwh sur R4 la renault serait bien mieux.. j'dis ça... j'dis rien

Il faut noter que pour 2026, il est déjà prévu des nouveaux pack batteries pour les R4/R5 pour faire passer l'autonomie de 400 à 500 km WLTP .... donc vraisemblablement autour de 60 kw ... à voir si il y a d'autres améliorations sur la recharge ou l'efficience moteur ...

Toutes les voitures ou presque donnent satisfaction au quotidien même une bête Suzuki Ignis.

Ce sont leurs limites qui permettent de les différentier. Là, les différentes technologies permettent une ségrégation nette entre les choix possibles et, pour le cas des BEV, convaincre au delà des militants reste difficile. Il faut, par exemple, tordre le bras des entreprises pour qu'elles choisissent des BE en remplacement de leurs voitures de service essence ou diesel.

Dommage pour ceux qui l'achèteront avec la batterie actuelle !

En fait faisons de la sobriété numérique : ceux qui pensent que par définition les voitures électriques c’est de la merde parce qu’on peut pas tracer 800 km d’autoroute à 180 km/h, laissez l’espace commentaire à ceux qui s’intéressent à ces voitures !

D'autant que la sortie de ces nouveaux pack va accélérer la décote de tous les modèles vendues actuellement ...

Je suis "pro renault" mais j'ai toujours été cash sur la R5 et comme la R4 désormais, il était urgent d'attendre en attendant ces nouveaux pack, sauf à louer, mais c'est pas mon truc ...

T'as vu quelqu'un écrire ca ici ?

Moi non. Donc tu peux déjà t'appliquer la sobriété numérique à toi même.

"En remettant de l’ordre dans notre folle quantité de chiffres compilés lors de nos différentes mesures, on s’aperçoit donc que la Renault 4 e-Tech enjolive la réalité avec une consommation inférieure de 2,2 kWh/100 km en moyenne par rapport à ce qu’elle pompe réellement dans la batterie. C’est beaucoup trop !"

Signe AP.

Je te rejoins, il ya de fortes chances que Renault connaissent le même problème que Fiat avec sa 500e.

Dans l absolu ce ne sont pas de mauvaises voitures mais eu égard du orix la polyvalence n est pas la, c est le problème des VE actuels : tant que la techno n évolue pas plus , qu on ne peut pas faire 500 à 600 km en moyenne et que l on doivent mettre 30 min pour recharger, les ve resteront une niche .

De toute façon, quand bien même le VE supplanterai le VT , on se heurtera tôt ou tard à des problèmes de ressources énergétiques et comment gérer cette pollution et cette demande énorme en matière première et l énergie nécessaire ( à base de fosilles) pour les fabriquer...

Pour le VT , ce n est pas la solution vu les défis climatiques qui nous attendent..

Bref. L évolution auto n'a pas fini de patiner avant de s effondrer littéralement et revenir à une raison plus sage.

Les lobbys sont en panique total et agissent à la don't look up......comme nous tous d ailleurs....

Bien trop chère pour les prestations techniques proposées ...

Une fois la poignée de fanboys franchouillards servis, elle tombera dans les limbes.

Renault est totalement hors sol.

Pas forcément si la batterie correspond à leurs besoins. La différence entre thermique et électrique, c'est que l'on peut adapter l'autonomie et le coût de la batterie aux besoins du client . Certains constructeurs commencent à le comprendre et proposent différents niveaux de couples puissance moteur/batterie . C'est une bonne chose et cela permet de mélanger les genres . Renault, Stellantis, Groupe VW font ainsi des différences dans un même modèle.

Un véhicule à vocation familiale, censé permettre de partir en vacances, d’embarquer du monde, de faire un peu de distance, etc…

Même pas fichu de faire le job. Et pourtant, le temps était clément. J’imagine le résultat par mauvais temps !

Chouette, on va pouvoir faire de la ville et des petits trajets en toute tranquillité. Pour le reste, on est emmerdés.

Cerise sur le gâteau, la vitesse de recharge est pourrie.

Quand on voit les chiffres, il semble urgent de développer des batteries plus performantes.

Made in France ? Ah bon ? Tous les composants de la batterie viennent de France ???? On a du lithium ? Du nickel ? Manganèse et j en passe en France ?

Le pack batterie c est 50% de la voiture déjà !!!

"27 degrés aucun vent" ou "8 degrés léger vent", faudrait savoir

Vous dites que la R4 en haut de gamme à 35k€ est chère mais dans la moyenne, alors que le e2008 démarre à 38k€.

Donc le Peugeot est un produit de luxe ? Et pourquoi ne pas citer la concurrence réelle à ce prix, comme le Elroq 50 ou le Kia EV3 ? C'est surtout eux qui font paraître le Renault trop cher.

Qui achète un 2008 electrique ca coute chère, ca a une faible autonomie, et la plateforme peugeot niveau électrique semble en dessous de la concurrence.

Je pense que la mgs5 ev est une bonne concurrente, surtout qu'elle a une meilleure autonomie

un commentaire de bon sens..

c'est effectivement 10 000 trop cher pour servir de 2 eme caisse..

avec une autonomie minable sur autiroute et un temps de recharge trés moyen..

effectivement en ve.; 2 solutions soit prendre la MG4 10 000 moins chere et aussi performante!

soit rajouttez 3 ou 4 000 et prendre une tesla largement supérieur..

sinon effectivement une clio 10 à 15 000 balles moins chere et nettement plus polyvalente!

la R4 va cannnibaliser les ventes de 5..

et une fois l'effet nouveauté passé les ventes vont s'écrouler!!

bien trop cher les 5 et les 4!!

le groupe vw lui a compris pour vendre ses électriques ils baissent les prix!!

le skoda par exemple est 3 ou 4000 balles moins cher que cette 4!

et il est bien plus logeable et qualitatif!!

oui c'est emmerdant rino a fait aucun progrés depuis la zoé!!

cette R4 n'est pas plus performante qu'une mégane sortie ya 3 ans..

y a un soucis!!

pas d'autonomie et vitesse de recharge pourrie..

la nostalgie de la R4 thermique c'est son seul argument de vente!!

çà va pas durer... les ventes vont rapidement s'écrouler..

allez dans 6 mois vous la payerez 30 000 cette cacahouette electrique dépassée!!

On remroue toujours les mêmes tares que sur la R5, à savoir.

Une consommation trop importante. Entre l'aérodynamique de parpaing et le moteur sans aimants permanent...on a 3KWh/100km de trop quelque soit les conditions.

Une puissance de charge DC trop limitée.

Sérieux.. 100KW... on pourrait attendre du 150KW minimum quand même.

Et pire, une charge DC qui n'atteint pas son plafond max ou qui y reste trop peu.

Le tout pour 35 000 balles!!!

Non, vraiment pas intéressant. 8 000€ de trop comme pour toutes les autres Renault électriques.

Le 2008 c'est le pire du pire. Pourtant on entend pas débiles 1er, roi des clowns, la ramener à son sujet.

Lui qui est si prompt à balancer que tel ou tel magazine à testé...bizarrement il ne parle pas du supertest de L'argus du 2008...

Une vrai catastrophe.

Quant au tarifs...

On a donc une R4 haut de gamme qui est à 35 000 quand le 2008 haut de gamme est à 41 000.

6 000 balles de moins, mieux équipée et plus d'autonomie.

Et déjà que la R4 est chère....trop chère.

C'est ca ! Ben alors y a qu'a faire des R4 avec des batteries de 20 kwh pour ceux qui se contentent d'aller au supermarché avec.

L'idée c'est qu'on achéte pas une auto uniquement pour les besoins du quotidien. Par exemple j'ai une cafetière 10 tasses alors qu'on n'est que 2 habituellement dans la maison; comme ca quand j'ai du monde à la maison je ne suis pas obligé de refaire X fois du café le matin...

Tu saisis l'idée ?

Ben oui, mais apparement ca ne semble pas aussi simple que ca....

J'ai essayé récemment la R5 et la 208.

À conduire, en agglomération et en moyenne montagne, le résultat du match est clair. Renault devant.

En loyers (faut pas acheter...), encore Renault devant. Et de beaucoup.

Donc, ok pour la relative moindre efficacité sur autoroute.

Mais pour le reste, la 208 fait son âge.

Conclusion. Les prestations de la R5 sont dans la moyenne, elle n'est pas donnée mais c'est aujourd'hui la seule offre valable dans ce segment (gabarit, taille de batterie)

combien de fois partez vous en vacances chaque année ?

1 fois comme 60% des français ou 2 fois comme 35% des français ?

mais vous faites quoi dans la vie pour passer votre vie sur l'autoroute ?

la majorité des lecteurs cara passe leurs journées sur les autoroutes. en tout l'autonomie sur autoroute est ce qui les empêchent de passer au VE.

d'ailleurs ils y sont tellement qu'ils ont besoin de véhicules permettant de parcourir 1200 km avec un plein.

35 kboules pour faire des p'tits ronds en ville : ça pique !

Flemme de lire les com habituels des agités de la batterie qui bien évidemment contesteront les chiffres des journalistes et soutiendront mordicus qu'on leur traverser la France avec de telles autonomies...

Sujet inintéressant, next.

T'es stupide ou quoi ?

Je remets mon post: "Non on ne circule pas la majorité du temps sur autoroute, mais on y circule quand même. Et a 35 000 euros la bagnole ça serait bien qu'elle puisse y circuler sans devoir s'arrêter tous les 150 kms."

Ou tu lis que je passe ma vie sur l'autoroute ?

Commentaire habituel de shooté à l'éthanol incapable de la moindre nuance ou soupçon de bonne fois pour reconnaître l'évidence, à savoir que tout n'est pas noir ou rose. Next.

J'imagine qu'en véhicule de démonstration (hors promos attrape pigeon sur le neuf que Cara relaie chaque mois) les prix sont massacrés. Mais clairement il ne vaut pas le coup, oui.

Pour les autonomies mesurées, est-ce après une recharge faite jusqu'à 100 % ou seulement 80 % ?

Car si c'est après avoir rechargé à 100 %, on doit donc passer d'une charge de 10 à 100 % en donc au moins 1 heure, non ?

Enfin, il serait amusant de se lancer sur un Paris-Marseille, peu importe le type de route avec quelqu'un dans cette r4 et un autre dans l'antique 4L, pour savoir lequel des deux arriverait le premier et avec quelle fraîcheur et quelle fatigue.

Bon, bien évidemment, avec la clim dans la r4 moderne, c'est plus facile, pour ce qui est de la fraîcheur. Mais la fatigue dépend également aussi du temps total de route.

(..)

On attendra une version plus routière avec plus de 60 Kwh de charge qui devrait venir en 2026. Elle sera alors parfaitement polyvalente

(..)

T'as sacrément optimiste ou bien il t'en faut peu, pour parler de polyvalence.

Pour ma part, 30 minutes de charge, juste pour revenir à 80%, seulement, c'est tout simplement inacceptable, d'autant plus lors d'un long trajet de nuit et dans le froid, encore plus sur le réseau secondaire.

Pour ma part, ça ne devrait pas dépasser les 10-15 minutes grand max.

Mais bien évidemment pas en m'arrêtant tous les 100 kilomètres, car bien évidemment, on peut aussi décider de ne recharger que jusqu'à 50 %, histoire de s'en tenir à 15 minutes. Je le précise de suite pour ceux qui me feraient la remarque.

Oui, en vrai, elle est effectivement plutôt grosse, la dernière fois que j'en ai dépassé une, sur autoroute, avec ma Mazda.

Et franchement, en noir, qu'est-ce qu'elle est moche.

Les clients pourraient au moins faire l'effort de financer le joli jaune ou joli vert.

ben parce que toutes ses concurrentes sont elles-mêmes trop chères, pardi.

Que tu dis.

Avant le Covid et le télétravail, je faisais mes 2x50 bornes quotidiennes, avec 70 % d'autoroute, et pas dans les bouchons.

Dans tous les cas, c'est comme pour un voilier, mieux vaut s'intéresser à la météo, avant de partir.

et surtout s'ils veulent la revendre.

encore plus avec la petite batterie.

du moins... sans les brader.

car en les bradant, oui, il y aura toujours des gens intéressés.

dans le domaine des citadines... électriques.

car la Clio enterre... tout simplement... la r5.

Il y a aussi des gens qui pensent aux besoins des autres et non pas à leurs petits besoins de merde, même si les français, de manière générale, aiment bien effectivement se regarder le nombril.

Faites ce que je dis pas ce que je fais :

Quelques posts plus haut :

"Pour ma part, 30 minutes de charge, juste pour revenir à 80%, seulement, c'est tout simplement inacceptable, d'autant plus lors d'un long trajet de nuit et dans le froid, encore plus sur le réseau secondaire.

©

呜

Pour ma part, ça ne devrait pas dépasser les 10-15 minutes grand max."

Faudrait savoir mon grand

L'idée c'est que je roule en traffic car tu saisis l'idée , parfois je dois mettre un frigo debout dans ma bagnole ,

Tu saisis l'idée ??

En fait je devrais rouler en bus car parfois on est 16 à se déplacer, donc tu saisis l'idée ?? Et en plus avec la cafetière 28 tasses je suis tranquille tu saisis l'idée ??

pas pour rien que j'ai précisé "pour ma part".

quand d'autres ne le précisent pas, en se disant que tout le monde pense comme eux.

Tu t'enfonces PéPé... tu t'enfonces !

Pour beaucoup d'entre nous, enfin je suppose, sortir 35000€ représente une somme et acheter avec le fruit d'économies une 4L à qui il manque 100 km d'autonomie pour être désirable c'est difficile, l'occasion à encore de beaux jours devant elle.

C'est une R5 E sans plus , légèrement plus grande . Renault nous fait avaler des couleuvres , bien moins sexy que sa petite sœur . Et puis le nom pourquoi cela fait penser à mamie et papy . Le prix n'en parlons pas il y vont pas par le dos de la cuillère et pour ceux qui rêve d'une modèle à 60 kwH ( va falloir trouver la place pour la batterie ) le prix va dépasser des plafonds , cela en devient ridicule . Franchement Renault se fait de la marge avec les primes d'état qui avantagent les constructeurs du CEE .Malheureusement Nissan ...

Autoroute à 130 km/h

19 kWh/100 km

273 km

les odb sont toujours trés optimistes..

en plus 27° pas de vent pas de clim..

et surement un 130 au regulateur.. soit plutot du 125 réel..

si vous faites le 10/ 80% pour recharger..

il faut enlever 30%... bref çà sera plutot 185 kms..

l'autonomie..

dans la vie réelle 135 au régulateur.. et un peu de vent et un peu de clim çà sera comme pour la R 5.. 160 kms.. max sur autoroute..

et 200 si vous roulez à 110 / 120...

on est bien loin d'une tesla qui pour 3 ou 4000 balles de plus.. fait 250 kms mini sur autoroute..

voir 350 si 0 / 100%!!

c'est sur que le bon plan actuel c'est la tesla d'okaze bradée en ce moment par les bobos écolos!!

à 20/ 25 000 t en a une.. de moins de 5 ans et moins de 100 000kms!!

c'est le bon plan actuel..

le bashing anti elon durera pas des années.. et tesla reste toujours les meilleurs en VE et de loin...

meme tesla se brade en ce moment!!

c'est invendable un VE

alain le you tubber.. a perdu 1000 euros pas mois sur sa mégane E!!

oui vous avez bien entendu 12 000 euros en un an!!

çà sera le meme tarif pour la 5 ou la 4..!!

Je me suis fait la meme réflexion que vous....a l'exception des longs trajets autoroutiers (2-3 fois max dans l'année pour la plupart des Français), je vois également une auto plutôt polyvalente pas cantonnée à la ville mais bien positionnée aussi pour les routes à 80-90 voire même à 110.

Du coup une R5 de 3 ans, ça se donne. Ca s'est une bonne affaire, faut juste la place dans le garage.

Sa comparaison était complètement foireuse , point barre