Commentaires - Renault 5 LS/TS/TX (1974-1984) : la supercar des villes se sent pousser des ailes, à partir de 6 000 €

J'ai eu la chance de posséder une R5 (je ne me rappel plus du modèle exacte) pendant 4 heures avec 3 amis !

J'avais 16 ans et parmi nous 3 un copain avait le permis (18 ans). On avait trouvé une R5 avec le CT valide et 235 000 km sur leboncoin pour 250 euros. On est partie l'acheter et on est revenu avec dans le village. Comme j'habitai à la campagne et que l'on avait un petit champ en jachère gentiment mis à disposition par le priorio pour nos conneries (en moto le plus souvent), on a fait une piste de rally cross sur le champ et on s'amusait avec la R5.

Entre deux tours de volant à osciller entre 4000 et 6000 tours, on faisait des plans sur la comète : mettre une protection sous le bas moteur avec une plaque d'aluminium, clouter les pneus, alléger la voiture, etc...

Et puis en fin d'après-midi elle nous à lâcher dans un dernier râle mécanique, on a ouvert le capot et on a trouvé de l'huile projetée absolument partout ! Le véritable drame surtout que s'était quand même un petit investissement à 16 ans ! Prévisible sans doute cela dit car on ne l'avait pas ménagé la mémère. Je me rappelle encore du bruit des pierres présentes dans le champ qui taper sous la caisse en permanence.

Comble de l'ironie, la voiture étant dans un champ en cuvette : pas moyen de la pousser et de la sortir.

Du coup, un billet de 150 euros pour faire venir une dépanneuse !

Bref, au final une connerie qui nous aura couté 400 euros à 3 pour 4 heures de délire en R5 à labourer un champ ! Un peu chère sur le coup, mais des souvenirs et des barres de rire mémorables. J'en retiens surtout que j'ai eu énormément de chance de grandir à la campagne et d'avoir eu une adolescence digne d'un épisode de Top Gear UK.

Sympa ton expérience de rally cross en R5.

Pour ma part, un Versailles - Valenciennes à 180 compteur avec une Super 5 TR de plus de 140 000 km.

J'étais parti le dimanche soir car je commençais mon nouveau boulot le lundi matin.

Rien ne pressait bien sûr.

Sauf que j'avais le sang chaud à l'époque, donc à fond tout le long (beaucoup moins de radars en 95)

Mais titine n'a pas bien supportée d'être à pleine charge sur une aussi longue distance.

Bilan : juste avant Valenciennes, tous les voyants au rouge et moteur cassé !!

Le lundi matin, je suis du coup arrivé en retard pour mon premier jour de boulot. La honte intersidérale !!

J'avais vraiment les boules car il a fallu en plus que je rachète une voiture. Je n'avais même pas commencé à bosser !

Pas malin sur ce coup là le gus76 mais bon, c'est comme ça qu'on apprend...

Il y a encore des gens pour acheter ÇA.

Il y a eu une série limitée Monte Carlo(78) sur base de TS, ce doit être elle la plus rare.

Et alors ?

Cela ne t'enlève rien à toi s'il y a des gens qui, par goût ou par nostalgie, veulent mettent quelques milliers d'€ dans une Renault 5.

Chacun ses envies et ses goûts, non ?

Franchement, une 5 TS, c'est déjà quasiment dans le domaine de l'introuvable, mais alors une TX...

une des petites voitures les plus sympas de son époque . un très joli coup de crayon. j'ai eu une R5 LS vert anglais , avec le logo signé Vasarely sur le capot . Je n'aurai jamais pensé que 45 ans après, cette voiture serait recherchée , même si à l'époque j'ai pris du plaisir à son volant.

Une Le Car, une Alpine, pourquoi pas mais la R5 de base reste d'un triste…

Il me semble que contrairement à ce qu'indique l'article, la R5 n'ait pas repris les trains roulants de la 4L.

Si c'est vrai pour l'avant, il me semble que les premiers essais de prototypes se sont mal terminés et que les concepteurs aient décidé de mettre quelque-chose de moins anti-diluvien à l'arrière.

La R5 TL a été "ma" première voiture dans les années 70. Pour se fondre dans la circulation de l'époque, il fallait rouler pied au plancher (et encore...) et la voiture aimait tellement peu les virages que j'usais les flancs des pneus plus rapidement que la bande de roulement...

Y repenser m'a rappelé que les voitures de l'époque avaient un starter manuel...

Le problème des R5, c'était les longerons. Ils étaient gravement sujet à la rouille. La R5 de ma frangine a fini à la casse et auparavant en deux morceaux quand les longerons ont cédé.

J'aurais du gardé ma r5 gtl vert anglais de 1983

Quelque soit la R5 c'est un plaisir d'en avoir une en bon état, moi ma première voiture était une 104 de 1974.

C'est quand même bizarre la R5 a été un bide pour Renault pour la simple raison que Renault en a plus fabriqué que vendus, ce que je veux dire c'est qu'ils en fabriquaient 10 pour en vendre 6

Expérience similaire au même âge au volant d'une Tablot Horizon, mais payé en francs dans les chemins forestiers autour du village.

Mais nous l'avons conservé plus longtemps.

A force de faire balle de flipper entre les arbres, c'est. le train arrière qui s'est arraché lors d'une dérive... incontrôlée.

LAlpine atmo !

Équivalent à 12 700 € d'aujourd'hui, au vu de l'équipement, des performances et de la sécurité c'était pas donné.

Finalement une clio a 15 000 € aujourd'hui propose un bien meilleur rapport prix/prestation.

j'ai eu une R5 TS de 1977, blanche en parfait état , que j'avais achetée d'occaze en 1984....

elle avait les memes sieges , de couleur identique, que ceux avec le trou dans le haut du siège, dans l'ilistration de l'article...

D'ailleurs, c'étaient des sièges spécifiquement RENAULT à l'époque, d'un désign très classe,et sportif, que l'on trouvait aussi dans les versions hautes des RENAULT12, et 17.

Dans les années 80, 90 , ces sièges RENAULT étaient meme installés PAR DES BRICOLEURS SUR DES 4L, et sur pas mal d'autres voitures de marque différente... j'ai vu aussi ces sièges installés sur une 2cv, qui était également modifiée sur plusieurs autres aspects..... comme quoi, ces sièges RENAULT étaient vraiment beaux.

Oui, si on tient compte de l'inflation, le rapport qualité/prix des voitures s'est bien amélioré depuis l'époque.

Il faut se souvenir des problèmes de rouille -- les Peugeot 104 neuves étaient parfois livrées au client avec déjà des taches de rouille, et en Belgique, tout le monde faisait "dinitroliser" son véhicule (l'importateur Citroën le faisait d'office)-, puis ça ne démarrait pas lors des matins humides, car humidité dans l'allumage classique, puis moins bonne sécurité passive, pas d'assistance de direction ni de frein (ces voitures légères s'en passaient fort bien), pas d'airbags, pas d'ABS; pas de clim, shimmy dans la direction à partir de 110 à l'heure sur ma 104 ZL (une "voiture du lundi").

Au contrôle technique, ils tapotaient dans les longerons avec un marteau spécial, et si ça passait outre, recalé...

Les starters manuels étaient courant jusqu'en 1992.

La généralisation des injections électroniques en 1993 les ont fait disparaître...

Il y a encore plus rare :https://lautomobileancienne.com/renault-le-car-van-1979-1983/

Et c'est les martiens qui emmenaient les 4 autres ?

6000 euro pour cette merde qui fin des années faisait déjà honte à elle seule au parc automobile français. Faut vraiment être maso ou avoir la mémoire courte. Si on m en donnait une je m en servirai pour cible avant de la faire broyée pour être sûr qu elle disparaisse définitivement

Je crois que tu ne connais pas l'histoire !!

Et oui mais à l'époque la fabrication d'une R5 faisait travailler des ouvriers français. Aujourd'hui la production de la Clio donne du travail à des marocains ou à des turcs . Ça coûte moins cher !

Raconte que l'on rigole !

Et entre temps, il y a eu les carburateurs à starter automatique...

Qu'est ce que tu veux rigoler, à l'époque Renault appartenait entièrement à l'état et justement Renault fabriquait beaucoup de Renault 5 qui se retrouvait parquée et du à la crise des années 80 Renault a plus perdue d'argents qu'il n'en a fait rentrer.

Si tu trouves quelque chose de marrant fais moi signe.

Je ne pense pas que l'ouvrier Francais coûte cher, je dirais surtout que les investisseurs ne gagne pas assez.

A chaque fois c'est l'ouvrier qui trinque.

Avec un peu de chance on devrait les retrouver encore neuves toutes ces R5 parquées

Exactement, c'est pour ça que le "c'était mieux avant et moins cher" est une absurdité

J'ai eu cette auto R5TL pendant 10 ans à partir de 1974, et en dehors de tout ce qui a été dit sur les défauts de qualité, que je confirme, je rajouterais simplement que comme elle est liée à une période de notre vie, la jeunesse, elle est inoubliable et nous la trouvons forcément belle. A cette époque le parc automobile était beaucoup moins morose qu'aujourd'hui. Je souhaite simplement le retour de ces autos, les mêmes lignes, les mêmes couleurs, mais les process de fabrication actuels, surtout pour le traitement des tôles ;-) pourquoi pas?

C'est risible, tu es un peu comme la ministre qui avait déclaré que Peugeot fabriquait le double de voitures de ce qu'il vendait.

Si la voiture a été la plus vendue pendant 10 ans ce n'était pas pour la stocker sur des parcs. Il y avait du délai pour avoir une Renault 5.

Les pertes de Renault, n'ont rien a voir avec la production de la R5 . Ta haine de Renault t'aveugle et te rends ridicule .

A l'époque, il savaient ce que voulait dire le mot "restylage" quand on voit la différence entre les planches de bords "phase 1" et "phase 2" !

Le jour et la nuit.

Désormais, il suffit de rajouter 2 touches de chrome pour parler de version restylée...

Mes parents ont eu 3 R5 (2 GTL, et 1 TS), ainsi qu'une Super 5 comme 3ème voiture. J'en ai conduis 2, mais dans les chemins de mon père car je n'avais pas encore le permis.

Hormis la bouille de la R5 que j'aimais bien, et les sièges de la TS, les principaux souvenirs qu'il me reste de ces voitures sont elles ont toutes été des calamités à entretenir.

La 5 TS en sus bouffait 11L/100. Une paille!

Par contre je ne dirais pas non à une R5 TX, ou Alpine/Alpine Turbo.

Ne raconte pas de connerie, je n'ai pas la haine de Renault (encore un truc de franchouillard haineux), ce que j'ai écris tiens de personnel Renault bien placé et c'est même passé a la télé.

Trouver une R5 en bon état bon courage, la plus part on terminé en tas de rouille, c'était une catastrophe cette voiture a 2 ans elles commençait déjà a rouiller. Ma femme avait acheté une Super 5 dans les années 85, on a eu que des merdes avec cette voiture, des que te temps était humide elle démarrais très mal voir pas du tout, les ailes arrière était piquées par la rouille, les plastique se détachait, les clips en plastoc cassait, il fallait les remplacer par des rivet pop pour que ça tienne. Les freins n'était pas du tout endurants, dans les descentes il fallait souvent "pomper" pour freiner en appuyant comme un sauvage sur la pédale, on là revendu elle avait 40.000 Km et ça a été bon débarras.

Essayé une fois une au boulot, très étroit, tient mal la route l’hiver. Il y a 10 ans on m’a proposé d’échanger ma Clio RS contre une R5 Turbo2.

J’ai refusé malheureusement, cette R5 valant dans les 100000.- actuellement...

La prochaine sera la 104 ?

Ode à la voiture électroménager biodégradable.

Dire que Renault n'a trouvé que ce véhicule pour représenter son passé et son identité.

Et au passage dans le contexte de l'époque, une réponse du losange à la référence Européenne de l'époque qu'était la Fiat 127...

Et bien j'attends les références !

Quand on entretient mal le matériel, c'est le résultat.

C' est incroyable les réactions agressives, moqueuses ou dédaigneuses de certains sur cette petite voiture... J' imagine que tous en ont conduit une quotidiennement pour avoir un avis aussi tranché (à la hache!).

Eh bien moi, on m' en proposerais une comme voiture quotidienne, je la prendrais bien volontiers. Peut-être par goût contradictoire, peut-être par sympathie... Mais sûrement par simplicité d' entretien comparé aux blocs roulants bourrés de technologie d' aujourd' hui.

Cherche un peu et tu trouveras.

Trop facile, c'est à celui qui avance les arguments de prouver. En fait c'est une ÉNORME ânerie .

Bah disons que les propriétaires ont été plus souvent déçus que satisfaits.

Pour la ligne et même la présentation intérieure rien à redire, la R5 était une voiture vraiment sympa. Mais la fréquence des pannes et pièce à changer te démotivent au bout d'un moment. La R4 était moche, mais au moins tu étais rarement emmerdé.

Mes parents en ont eu ras le bol des R5 et super 5 car elles coutaient plus chèr en entretien que nos autres (grosse) voitures, et tombaient plus souvent en panne que les autres toutes réunies. Une fois passé à la 205 le problème fût définitivement résolu.

C'est dommage, car si en plus d'avoir une bonne bouille, Renault avait rendu la R5 correctement fiable, ils auraient eu encore beaucoup plus de succès avec (notamment avec la Le Car aux U.S.).

Pour ton info la voiture a été acheté neuve, et l'entretien fait comme prévu, jusqu'à 20.000 en concession chez Renault, puis chez un mécano qui avait bossé chez Renault avant de se monter a son compte, donc aucun défaut d'entretien.

Et non !!!

Retourne au bistrot , écouter radio bistrot.

J'ai eu des super5, la famille en a eu et j'ai entretenu des 205. Ce sont des voitures de même époque avec les même inconvénients pour certains modèles.

Si tu compare une voiture allumage électronique avec une autre sans, ce n'est pas comparer 2 marques. pour faire des commentaires, il faut un minimum de connaissances mécaniques, c'est comme comparer la fiabilité de l'utilitaire de l'entreprise matraqué par le personnel qui n'en prends pas soin avec le cabriolet qui ne sert que les WE ou il fait beau et couche au garage. La fiabilité d'une renault 5 est tout à faire du meme niveau que celle de Peugeot de la même génération, voir plutot meilleure. C'est d'ailleurs les moteurs de cette époque chez Renault qui faisaient la réputation de la marque. ans les années 70 Renault a eu jusqu'à 50% de vente en france.

Quelle grosses daubes moches ces voitures. Dingue

Qu est ce que tu viens nous casser les c..... Pour critiquer gratuitement ! si t aime pas, vas voir ailleurs, bonne soirée !

Ben non ! Je roule toujours en ancienne tous les jours, et nickel, juste un allumage électronique et c est tout, entretien pas cher du tout quand on voit ce que ça coûte aujourd'hui ! On ne peut même plus changer une ampoule soit même ! C'est quoi ce délire ! Et ce n'est même pas plus fiable qu avant :électronique défaillante ou capricieuse, fap qui se bouche, volant moteur bi masse qui lache, et d autres trucs qui ne me viennent pas à l'esprit dans l immédiat, le seul truc qui me plaît dans les voitures modernes c'est le confort ouaté et la clim, le reste ne me manques absolument pas.....

A part une vidange tous les 30000 j'ai jamais rien eu à faire sur ma TS... Une fois j'ai même roulé une demie-heure avec le voyant de température allumé dans les bouchons, je suis tranquillement allé jusqu au garage le plus proche, le garagiste a ouvert le bouchon du radiateur,plus une goutte d'eau ! Il a refait le plein et je suis reparti comme une fleur