Commentaires - Rétromobile 2023 : les vedettes du stand Citroën

Les années d'or pour Citroën

Une belle marque automobile qui mérite de retrouver de sa splendeur. Sortez nous l'Oli en série (rapidement...) et Citroën reviendra à la une.

La CX Prestige... il ne lui manquait pas grand chose pour devenir un vrai haut de gamme réussi : une meilleure finition ainsi qu'un bon 6 cylindres.

Niveau confort, tenue de route, aérodynamisme et habitabilité, elle était digne des meilleures.

Je me serais fait un plaisir de collectionner cette bizarrerie de C10 des années 50, 382 kg et Cx de 0,258 n'ont jamais été égalité depuis. Mais le frileux de l'époque, sans doute parent éloigné de Caliméros, n'aura jamais le courage de la commercialiser. Comme le Ministre au plan 15 ans plus tôt avec Voisin 333.

La décision de basculer entièrement sur les EV prend aussi sa source sur ces lointains renoncements !

Mathis VEL 333 de 1940 et non Voisin 333 ...

J'ai vérifié, le 425 cm3 délivre seulement 12 ch réels, 110 km/h est donc une performance exceptionnelle. Avec ce même moteur une Citroën 2CV AZ 1956-1959 atteignait au mieux 80 km/h.

Citroen sans conteste a fait des avancés technologiques indéniables.

Citroen dans PSA, tout comme Opel, a son âme qui a disparu pour un monde de médiocrité.

Le meilleur stand

Ahhh, citoën... Mais maintenant, citroën....

Parce qu'Opel a déjà eu une âme même avant PSA ?

Je veux bien croire que la Calibra ait été une chouette voiture, au même titre que la GT de la fin des années 60. Ou que la Tigra a permis de lancer la mode des petits coupés dérivés de citadines. Mais ça s'arrête là.

Pour moi, GSi et autres OPC ont toujours été en-dessous de la concurrence, et ça n'est pas la Lotus Omega qui me fera revenir sur ma phrase.

Rien ne vaut la Citroën Axel.

La première citadine premium !

La carrosserie de la Méhari était en plastique abs et non en polyester. Seules les Méhari fabriquées sous licence en Amérique du Sud était en polyester. Tout au moins en Argentine car ceci est à confirmer pour l'Uruguay.

La 2cv6 exposée est peut-être de juillet 1990 mais n'est pas tout à fait conforme aux modèles de série : la Spécial, réservée à la France, n'avait pas de bandes adhésives noires en bas de caisse ni d'enjoliveurs de roues. Ce n'est pas non plus une 2cv6 destinée au Portugal car elles étaient des Club avec capote ouvrante de couleur assortie à la caisse et dont les sièges n'étaient pas rouges uni mais couverts d'un tissus imprimé de style « local ». Enfin, ce n'est pas non plus la version pour l'Allemagne, les embouts de protection noirs sur les extrémités des pare-chocs étant absents. A Mangualde les toutes dernières deuches ont probablement bénéficié d'accessoires restés en surplus dans les stocks, et c'est tant mieux pour leurs propriétaires !

Euh ... Opel du temps de GM c'était quoi ?

Dans les années 70 des savonnettes, parfois bling bling mais dépassées !

Dans les années 80 un mélange de savonnettes et de tractions pas toutes sexy...

Dans les années 90 ce qu'il y avait de moins fiable dans la production européenne.

Dans les années 2000 merci Fiat.

Si l'Insigna, la Cascada et l'Adam sont de bons produits signés GM ils n'en demeurent pas moins une exception et ne marqueront pas leur époque ! La reprise par Peugeot est une chance pour la marque (sinon Opel aurait disparu) et les produits ont nettement progressé sur le plan des qualités routières et de présentation. Le design, depuis l'apparition du "vizor" donne une personnalité propre aux Opel en faisant référence au passé.

Et en même temps l'histoire de la marque Opel est beaucoup moins passionnante que Citroën ... car elle n'a jamais apporté d'innovation marquante contrairement aux chevrons.