Par Millichap
C'est la réflexion que je me faisais. L'implantation mécanique rend le train avant moins louvoyant que la 911 qui oblige de rentrer sur les freins dès que cela devient sinueux pour accroître l'efficacité directionnelle, des que l'on augmente le rythme.
Quant à dire que le 4.0 est plus plaisant, oui, grâce à ses envolées lyriques vers les 8000rpm, mais le 2,5 offre un agrément plus polyvalent pour un usage routier.