Commentaires - Salon de Genève 2016 : la première Morgan électrique EV3 de série montre son nez

Ah oui,tout fout le camp,avec ces connards de laveurs de cerveau d'écolos!

Les écolos sont vert de rage avec départ de leur opportuniste Cosse électrique, à l'esprit éclectique.

je me demande bien cela va intéresser, car les performances sont loin d'être extraordinaires.

en revanche, côté autonomie, je ne pense pas que ça soit un problème, car on n'achète pas ce genre d'engin pour faire d'une traite plusieurs centaines de kilomètres.

Perso, même en temps que fan de cette marque, je trouve l'idée intéressante ! Mon rêve reste quand même une Morgan 4/4 "de base", déjà amplement "suffisante" ! Tiens pourquoi ne pas la faire aussi en électrique la mémère de 1936... elle a toujours su intégrer les évolutions de la mécaniques automobiles et se mettre aux normes ...

Ca peut etre une super idée de passer cette voiture à l'electrique.

Poid ultra leger de la base de depart bien plus faible que pour une citadine.

Couple camionesque de l'electrique qui donne des reprise et des accelerations excellentes meme avec une puissance faible et malgres tout un espace consequent pour des batteries de dernieres generations qui ne sont pas si encombrantes.

Au final, si un vehicule peut garder toutes ses qualités en passant à l'electrique,

voir meme en gagner ca doit bien etre celui là.

oui, enfin, question poids, faut pas rêver justement: les batteries sont l'ennemi de ce genre de véhicule, généralement ultra léger.

le couple moteur seul ne veut rien dire, ne sert à rien

le couple moteur, associé au régime moteur, donne une puissance

pour un même régime moteur, plus le couple sera élevé, et donc plus grande sera la puissance, et plus la voiture accélèrera fortement

l'avantage d'un couple important, c'est que pour obtenir de la puissance, il n'est pas nécessaire de rétrograder

ici, la puissance max est de 75ch (au moins), alors ton accélération en sera de même

la différence avec le moteur thermique, c'est que le couple moteur peut être très important à faible régime, et donc offrir à son conducteur une puissance proche de la puissance max presque à tout moment

Avec Tesla on a deja un exemple tres reussi de voiture sportive ultra legere

qui est passée sans soucis à l'electrique (la Lotus Elise )

On a aussi des exemple assez reussis avec des deux roues.

Je ne vois pas pourquoi on ne pourrait pas en faire autant avec cette Morgan

C'est marrant, ton petit texte contient en lui meme sa propre contradiction.

Et oui, 75ch avec un couple de camion ca permet d'accelerer tres fort .

Le Three weeler avec son moteur d'Harley modifié pese 490 kg.

Avec des batteries et un moteur electrique il devrait rester autour de 700 , 800 kg au pire.

Pas besoin d'etre devin pour se rendre compte qu'un tel engin, avec un centre de gravité et un équilibrage

qui pourrait etre encore meilleure que la version thermique devrait avoir des performances tout à fait decentes.

heu.. les tesla sont loin des sportives légères.

et si en ligne droite, ça accélère fort et ne pose pas de problème, sur petite route sinueuse, le poids se fait ressentir en dégradant l'agilité dans les virages. tous les tests l'attestent...

somme des forces = masse * accélération

somme des forces, donc la puissance du moteur

le couple n'a rien à voir dans l'accélération d'un véhicule

Si la Tesla Ropadster n'est pas une sportive legere (l'elise) passée à l'electrique

je sais pas ce qu'il te faut.

De meme Il y eu deja eu de tres nombreux tests comparatifs en son temps entre l'Elise

et la Tesla ... et cette derniere n'avais pas a rougir

Ok donc selon toi à puissance identique

deux voitures avec une transmission aussi efficace dans chaque cas

doté pour l'une d'un couple tres haut perché et faible,

accélère aussi fort depuis 0km/h

qu'une autre avec un couple énorme situé au plus bas possible du compteur.....

Ben désolé mais je ne crois pas que cela soit le cas...

Je suis très curieux de cette Morgane electrique, s'ils l'ont faite c qu'il y a un intérêt non? Les accélérations sur electrique sauf quand elles sont bridées pour préserver l'autonomie, sont foudroyantes, il n'y a qu'a voir les courses d'accélérations aux US (400m) entre les Tesla et les thermiques préparées monstrueusement, la Tesla gagne au départ arrêté malgré ses 2T1...

oui, en fait, je ne pens

oui, en fait, j'avais oublié le roadster tesla, dont la commercialisation a été stoppée depuis.

il est vrai qu'elle était plutôt agile, contrairement à l'actuelle.

je ne sais plus quel était son poids...

mais quoiqu'il en soit, rajouter une batterie permettant de faire au moins 200 bornes, ça génère un ajout de poids pas spécialement négligeable. tesla essaye donc de le mettre au raz du sol pour tenter de coller la voiture au sol, et c'est ce qu'il faut faire effectivement.

n'empêche que rien ne vaut la légèreté au final.