Commentaires - Salon de Genève 2016 - Porsche 718 Boxster : puissance 4

Elle est BOF cette japonaise!

Tout fout le camp

le look est au revendez vous sa ne change pas en revanche on perd la noblesse du 6 cylindre ainsi que le nom qui selon moi aurait du rester le même

Très jolie et au moins, Porsche rajeunit son dessin et c'est tant mieux!! Et puis il prouve qu'un bon 4 cylindres est maintenant plus moderne, plus léger, plus performant et moins gourmant qu'un 6 cylindres....

Ouais, enfin quand même, avec un ticket d'entrée à 56 000 €, les clients exigent un minimum de noblesse... un 4 cylindres, ça peut être suffisamment performant, mais bien trop banal pour cette catégorie.

Le restyling est plus réussi que celui de la 911. Par contre, 4 cylindres...

Bonjour ou Audric,

Si tu lis ce message, je crois que tu as oublié une information très importante.

Ce turbo sur une voiture commercialisée (donc fiable pour des milliers de Km ) sort 300 ch. sur 2 litres de cylindrée. Serait-ce un TGV sur un moteur essence? Et 4 cylindres qui plus est ?

Des jantes vous dis-je, ce sont les jantes...

Si j'avais les moyens je prendrais illico un Cayman 6 cylindres atmo ...Dans 10ans c'est collector.

Un 4 cylindres ne vaudra jamais un 6 cylindres même turbo. (Mélodie en moins, et 7000trs/min au lieu de 7800trs/min)

Déjà que tout les essais sur les nouvelles 911 turbo (version 370 et 420cv) ont constaté que la 911 a perdu une partie de son âme malgré les performances en hausse.

Je pense que c'est une erreur de porsche de céder a la facilité...il y a d'autres technologies qui aurait pu permettre la conservation d'un 6 cylindres tout en réduisant la conso, même s'ils ne pouvaient pas échapper au turbo. (Turbo electrique comme chez audi, injection d'eau comme la M4 GTS)

Payer 55000 euros pour un 4 cylindres, c'est triste. (Surtout que le gain conso n'est pas énorme)

Pour ceux qui n'ont pas encore entendu le son du Cayman, je vous préviens, sortez vos mouchoirs, il est HORRIBLE !

http://www.automobile-magazine.fr/actualites/scoops/porsche/porsche_cayman_4_cylindres

Je trouve également que l'engin perd de son exclusivité. Au delà du bruit, un 4 cylindres, c'est bon pour un TT, un SLC...pour le CO2, il fallait faire des cylindres on demand comme chez le cousin aux anneaux...mais la cible visée s'en contrefiche sans doute puisque la puissance augmente à chaque fois: maintenant le modèle de base atteint la puissance d'une 911 génération 996, et dépasse largement celle du 1er boxster S. Est ce bien raisonnable ?

La bonne nouvelle c'est que la cabale du moment nous empêche de risquer le flat4 Diesel.

C'est clair, cela prouve a quel point la clientèle de Porsche n'y connaît rien en automobile et ne sait pas vraiment ce qu'elle achète a part le blason ornant le capot.

Le soucis, c'est que dans le même temps les compacts sportives en performance ont fait d'énormes progrès, tout en préservant leur aspect pratique.

Je ne veux pas etre méchant a l'égard du prochain Cayman/boxter de chez porsche mais la future BMW M2 a moteur 6 cylindres risque de lui faire de l'ombre. (La comparaison entre les 2 videos des mulets respectifs sur le ring est édifiante, la M2 a un son plus tripant malgré le turbo)

Pour le son BMW M2, ouvrait grand vos oreilles, un pur bonheur:

https://www.bing.com/videos/search?q=BMW+m2+sur+le+nurbugring&&view=detail&mid=D55EC839500598DC0FDFD55EC839500598DC0FDF&FORM=VRDGAR

La future MRS------->------ la

esthétique attendue... mécanique noble arrêtée... voila voila...

Faut vite aller acheter les derniers 6 cylindres... Ils vont garder la cote comparé au 4 cylindres dont le prix va chuter rapidement...

Souvenez vous de la rupture d'image lors de la sortie de la 996 typée GT plutôt que sportive, refroidissement liquide, moins bruyante, ...: c'est le modèle de 911 le plus abordable maintenant.

Bon, en dehors de ce qui a pu être dis (certaines fois avec raison, d'autres fois avec excès, mais toujours avec passion ) sur le passage de 6 à 4 cylindres, perso, je trouve que le restyling de la partie arrière est particulièrement réussi, donnant un coté méchant à la poupe !

Moi j'adore

J'aimerais que tous ceux qui pestent contre l'absence de V6 sur 208 et l'absence de V8 sur Talisman, 508 ou C5, viennent commenter un peu ici...

et c'est quoi cette définition de la noblesse... un son de flat 6 c'est tout...

car il y a bon nombre de 4 pattes qui sonnent plutôt bien et je pense que chez porsche le son ils savent faire. Ensuite l'agrément la aussi un 4 peu facilement aujourd'hui délivrer un agrément de 6 surtout avec la sural à géométrie variable et le couple de ce 4 plutôt bien doté

il faut garder à l'esprit que la porsche ici est la petite de la famille et que ce n'est pas la conso qui impose la chutte des gamelles mais les normes de pollution et de CO2 pour info en 2020 il a des chances que les contructeurs payent des grosses amende pour le CO2 moyen des gammes veh... ceci explique cela

perso le son des BMW six turbo c'est tout sauf tripan la M3 et M4 c'est un son dégueulasse. Et une voiture ce n'est pas qu'un moteur c'est un ensemble et sur ce point porsche surclasse largement la concurrence il n'y a qu'a voir le palmares. Entre une M GTS et une GT3 RS le choix est vite fait. la c'est une entrée de gamme donc 4 pattes car les normes de polluant ce sévérise et ça coute cher. un boxster c'est très équilibré très efficace et plaisant que demandé de plus...les future version GTS sortirons 380cv un GT4 balancera 400cv et tous le monde dira elle est top. Maintenant le prix regardé le prix d'un TTRS en 4 cylindre tiens personne ne dit rien sur lui pourtant dans le passé il y a eu des TT en 6cyl. Et a choisir je prend la Porsche pas pour le blason pour le tous des TT sur piste on en voit pas pourquoi pparcequ'il sont pas au top pour cela alors que les porsche de série il y en a pagaille alors le discours du porschiste qui prend juste un blason...c'est du flan

Il faudrait juste écouter le son d'un 6 pour se rendre compte a quel point la sonorité est envoutante...le nombre de cylindres en mouvement a une influence considérable sur le son que produit une voiture.

Un 6 c'est doux et feutré a régime constant, c'est strident dans le haut, grave dans le bas.

C'est vraiment très joli a écouter. (Surtout en atmo)

Un 4 cylindres ca peut pétarader, crépiter, mais ca n'aura pas la même envolé dans le haut, ni le grave dans les bas du compte tour et a régime constant ca émet le bourdonnement caractéristique du 4 cylindre. Mais c'est sympa quand même dans les versions sports. (Je trouve que malheureusement le son de la Cayman/boxer n'est pas très bien travaillé.)

Après pour les 8, 10, 12 cylindres j'espère que tu fais quand même la différence avec un simple 4 cylindre...

Le 12 est pour moi l'ultime, le top du top en atmo, tu rentres dans l'habitacle, tu ressens les vibrations. Pas des tremblements désagréable, des vibrations a bas régime, tellement le moteur explore les graves, bon après c'est plus marqué chez certains constructeurs.

Et dire, que des gens achètent ce genre de voiture sans apprécier la mécanique...sans prendre la peine d'ouvrir le capot moteur et d'admirer le cœur de la bête.

le probleme c'est que tu mélange tout la clientele porsche boxster ne recherche pas la puissance absolue pour la piste, cette clientele qui existe chez porsche visent la 911 GT3 et GT3 RS et la BM ben... elle est derrière. La vrai cible aurait été le Z3 ou Z4 mais la chez BM y pas grand chose en comparaison avec le boxster le Cayman est seul au monde BM ayant arrété le Z4 coupé. Chez merco il sont aussi au 4 pattes sauf pour les AMG mais question chrono c'est pas ça idem chez audi la piste c'est trop leurs truc si l'on y pose les roues alors que chez porsche pour les mêmes prix qu'un TTRS ou un SLK AMG on a une jolie auto apte à la piste ou au cruising et une image premium comme les autres voir un poil plus... bref le choix me semble logiquement en faveur de la porsche.

D'autant plus qu'aujourd'hui plus personne n'ouvre un capot, le son c'est un faut pb, personne ne crie scandale pour le A45 AMG. et les 4 pattes poussent aussi fort que les 6 (merci le turbo que porsche métrise sans pb seul constructeur avec un géométrie variable essence)

faut être logique plus personne n'ouvre un capot le son les crépitement c'est de la dynamique à l'échappement aujour'dhui on peu faire le son d'un 6 avec un 4 je te le confirme c'est juste une histoire d'accord ech injection sur certaine phase moteur pour le vibration histoire de support moteur, oui le son des anciennes était kiffant en 6 en 8 en 10 en 12 même en 16 entre les lignes les V les W...Mais aujourd'hui c'est pareil pour tous regarde une MRS un FOcus crache crépite au levé de pied une AMG aussi (même en 4 pattes) une porsche 911 aussi sans compter les passages de rapport à l'accroche aujourd'hui niveau son tout est possible même le pire avec les hp dans la voiture

Non, on dira pas qu'elle est top, tu te trompes surtout si elle ne sort que 400 chevaux ! (Après tout dépend de l'allégement effectué, je ne suis pas fermé non plus si ils gagnent 200kg par rapport au GT4 actuels), mais il faut reconnaître qu'une page se tourne chez Porsche.

J'attend avec impatience l'alpine de chez Renault vue que sur le plan moteur, ils vont jouer dans la même catégorie maintenant. (Et perso, le concours du 0 a 100, ce n'est pas ce qui est a privilégié sur ce style de voiture, attendons de voir ce que Renault sport nous prépare)

Le son de la M4 n'est pas dégelasse...après si tu préfères le son d'un 4 cylindres a un 6, tant mieux pour toi ! C'est moins cher !

Mais n'écris pas que c'est dégelasse, c'est faux. (On parle pas d'un MAZOUT la, faut pas déconner)

Pour le vieux TT VR6, tu parles d'une référence, c'était a l'époque ou Audi ne savait pas faire de voiture de sport, ils ont bien progressé depuis.

j'ai conduit pendant un temps un boxster 987 donc le son du flat 6 je connait et bien ce nouveau boxster je le trouve pas mal car le son (a entendre en vrai cela dit) sera je pense pas mal certainement un poil différent mais en général instinctivement dans une voiture en conduisant les sensations sont un tous entre sensation de couple monté en régime et son or le couple ce 4 pattes est bien plein le son devrait être bon les sensations fidèles au boxster filling direction parfaite amortissement bon compromis position de conduite. le seul truc le sifflement du turbo à voir.

le son des dernière BM en turbo même avec le six n'est pas flatteur pour un blason M. je ne parle pas de mazout pas d'insulte stp :-) Je ne suis pas pro 4 bien sur j'aime les cyl en nombres mais je pense que ce 4 est un bon cru dans masse de 4 pattes qui vont débarquer chez tous les constructeurs. Pour l'alpine le chassis sera au top à n'en pas douter le moteur par contre (reprise du M5M réalésé à 1.8) la fiab et la linéarité du M5M n'est pas fantastique mais il faudra jugé au moment venu pas de conclusion attive. Cependant le boxster n'est pas dans la même court l'alpine vise le sport sans concession elle n'aura pas la versatilité du boxster... pas la même clientele pour un prix qui sera je pense quand même salé

C'est faux la encore !

La M4 GTS ne vise en rien la GT3 RS, bien plus cher qu'elle, elle vise la GT3, et sincèrement elle se débrouille plutôt bien avec un 7'28 sur le ring contre 7'32 pour la GT3.

Chez BMW, ils ne sont peut être pas les rois des chronos, mais sur le plan sensation/agrément de conduite, c'est le pied. Ils savent donner la banane. (Comme pour Ford avec la derniere Focus RS par exemple)

A titre perso, la classe A 45 AMG est juste une jolie voiture qui brille, rien de plus ! Même constat pour la RS3, nettement moins de sex appeal mais un 5 cylindres sous le capots. Puis les deux font des chronos corrects sur circuits, sans plus en regard de la puissance développée mais corrects, ce qui prouvent un agrément de conduite sympa sur route. Plus généralement Audi et Mercedes ont fait de gros progrès sur leur châssis, même si ils ont toujours une longueur de retard sur les ténors de chaque catégorie.

Tu évoques le fait que plus personne n'ouvre son capot, mais honnêtement qui fait de la piste parmi les propriétaires de Cayman/Boxter/911 ? Un pourcentage ? Petite estimation ? 10% occasionnellement ? 1% régulièrement ?

Justement avec le turbo, ils atténuent automatiquement l'explosion que procure la montée en régime d'un moteur atmo tel que Porsche savait en faire. (Ou d'autres constructeurs style Honda)

Pour le reste (Chassis, precision boite) a n'en pas douter Porsche sera au top.

A moins, que la aussi, il ne laisse pas le choix de la boite manuelle, bien plus trippante qu'une double embrayage et palettes au volant.

Je pense que le GT4 actuel avec sa boite méca et son superbe 6 cylindres ne va pas perdre en côte, c'est vraiment un investissement pour le coup.

J'ai l'impression d'écrire de gros pâtés immangeables...lol

J'espéré que vous allez améliorer ca prochainement.

bonsoir .Je me permet d'intervenir .Tout d'abort une GT3 991 fait beaucoup mieux que 7:32 sur le ring de facon officieuse .Cette derniere a tres peut ete exploitée sur ce tracer .Et d'apres de nombreux magazines notamment EVO et MOTORSPORT il y a pratiquement pas d'ecart de performance entre une GT3 991 et une GT3 RS 991 .Il y a une difference mais sur le papier.Tout cela pour dire qu'une M4 GTS est particulierement efficace mais elle n'est pas au niveau d'une GT3.Ensuite je ne suis pas d'accord avec toi .Une boite manuelle n'est pas plus trippante qu'une boite PDK sport de GT3 .J'etais moi meme un inconditionnel de la boite manuelle mais depuis que j'utilise une PDK je peux t'assurer que les sensations sont phenomenales meme en drive .Et je ne veux plus entendre parler de BVM.Et pour ce qui est du GT4 c'est une caisse qui va profiter d'une speculation qui risque d'etre impressionnante .

écoute plutôt l'échappement il est pas mal du tout :

http://www.porsche.com/microsite/718/france.aspx?utm_campaign=718+STNL+Release+FR&utm_source=newsletter&utm_medium=email#models

Comme certains l'ont déjà dit, un 6 cylindres ce n'est pas qu'un son, mais plein de choses, de petits raffinements qui se ressentent. Et quand on vend des modèles aussi cher, on veut du noble, du raffiné, de l'exclusif... pour la performance pure uniquement, il y a mieux pour moins cher aujourd’hui (Golf R, Focus RS, etc...). Mais ce n'est pas la même catégorie. Une Porsche en 4 cylindres, je ne vois pas l'intérêt ! Pourquoi pas une Porsche Diesel, aussi tant qu'on y est ??? - - - (Ah merde, c'est déjà fait...)

Oui, j'ai abusé en écrivant le terme horrible, disons qu'il ne me semble pas au niveau d'un 6, a écouter en vrai pour confirmation.

A part ca, pas mal ton lien. :)

Tu as bien fais d'intervenir t'inquiètes ! Je suis entièrement d'accord avec toi, je me suis fait la même remarque lorsque j'ai lu les différents essais entre la 911 GT3 et la 911 GT3 RS, on s'aperçoit que la 911 GT3 RS est aussi performante en accélération et même moins performante en V-MAX malgré ses 25 chevaux de plus due a son aérodynamique favorisant l'appui au sol.

D'ailleurs, les temps sur circuit, a part celui du ring, sont très très proche. En moyenne seulement 1 seconde de mieux au tour pour la RS. (Pour 45 000 euros de plus a l'achat)

Par contre, ils vont faire une 911 encore plus radicale que la GT3 RS, la 911 R avec boite manuelle justement car des clients de chez Porsche ont été déçue de ne pas avoir le choix. http://www.porsche.com/microsite/718/france.aspx?utm_campaign=718+STNL+Release+FR&utm_source=newsletter&utm_medium=email#models

Je possède l'un des derniers Flat 6 atmo de ce fait, et je ne dénigre pas pour autant cette 718.

La 981 est plaisante notamment dans les tours, les envolées lyriques sont sympa (avec le PSE), mais je reste convaincu que Porsche fera un travail remarquable sur l'échappement.

Et puis enfin, la boite PDK est inversée ! (on avance le levier pour le rapport supérieur et on recule le levier pour le rapport inférieur).

Pour l'intérieur, le nouveau volant d'origine est déjà très sympa, pas besoin de passer sur l'option sport design.

Je ne pense pas revendre la mienne pour le nouveau modèle, mais je la regarde du coin de l'oeil tout en espérant que la cote du 981 augmente...

ça c'est une vraie voiture, magnifique et pas très chère au vu du prestige, de la qualité et des performances.

Porsche serait il suicidaire à trahir ce qu'on recherche chez eux ? Panamera diesel déjà c'était étrange quoique ça pouvait plaire à certains et tirer de nouveaux clients mais de là a sacrifier carrément l'ame d'un modèle par un 4 cylindres ( qui reste apréciable en ville ou sur une routière car économique ) ?

Produire un 6 cylindres plus propre coute surement des millions en développement, mais quand on fait une marge aussi colossale que Porsche et qu'on à les moyens derrière ( preuve à l'appui, la marge de porsche est trouvable facilement sur le net) je trouve lamentable qu'on tombe dans la facilité.

Je pense que beaucoup de connaisseurs passionnés ( ceux qui l'achétent pour le symbole social n'ouvriront probablement jamais le capot alors de là a se soucier de ce qu'il y à dedans) se retrancheront sur la version précédente en occasion. Une porsche c'est pas une twingo. Si elle se retrouve avec le même moteur que la twingo qu'on utilise pour aller bosser quel intérêt ?

L'évolution du design est vraiment réussi ( les gouts et les couleurs) mais le moteur, je me dis : pourquoi, pourquoi...

Si une marque avec un passé aussi sportif commence à aseptisé ses voitures au 4 cylindre a quel folie succomberont il la prochaine fois qu'une norme euro sortira au lieu d'innover. Et je roule en mazout 4 cylindres avec turbo je n'ai rien contre ça.

Je trouve que tous ces commentaires sur le 4 cylindres ne sont pas fondés.

Tout d'abord Porsche a toujours utilisé son histoire pour ses modèles. Les "carrera" "targa" ne sont pas là par hasard.

Renommer le Boxster 718 n'est pas un hasard non plus et parle aux passionnés de Porsche (cf. 718 RSK). C'est en lien direct avec le flat4. Vous oubliez que Porsche a produit un fantastique 4 cylindres a plat qui équipait les modèles Carrera des 356, le 4 arbres ou moteur Furhman. 110 cv pour 1500 cm2 atmo en version commercial dans les années 50.

Le Boxster a toujours été revendiqué comme un descendant du spyder des années 50 (le 550).

Alors ne mélanger pas tout, il y a 4 cylindres et 4 cylindres. Celui du 718 est à plat et équipé d'un turbo à géométrie variable. Si on fait ça depuis 20 ans en diesel, il n'y a que Porsche qui utilise cette technologie en essence. On est très loin de la Twingo....

Au passage, Porsche vient de gagner Le Mans avec un 4 cylindres turbo (V 4 en l'occurrence).

Je suis Porschiste depuis plus de 10 ans, je roule avec une 911 classic, j'ai aussi eu un 986 (Boxster) et si aujourd'hui Porsche monte un 4 cylindres sur le Boxster, je leur fais confiance, ce n'est pas pour revenir en arrière. Je suis certain que l'agrément est au moins du niveau du flat 6. Et le son, sur les vidéos, c'est tout sauf moche, donc en vrai, ça sera génial.

Il faut vivre avec son temps, tout le monde fait du downsizing, à moins de sortir un moteur qui sera homologuer pour 1 an. D'autre part, Porsche sort une voiture 100% électrique d'ici 3 ans (Mission E). Et la pour le coup, il n'y en aura plus du tout de cylindres!!

la plupart vous êtes très drôle ,monter déjà dans une voiture qui avance et fait du bruit(c est plus drôle !) ,aller au nurburgring et après discuter de ce que vous connaissez !

c est bizarre quand un autre constructeur que Porsche sort une voiture 4 cylindres performantes c est super ,mais Porsche c est nul ,c est vrai qu un 4 cylindres ça fait un bruit de merde comme un boxer subaru par exemple !!

la plupart vous êtes très drôle ,monter déjà dans une voiture qui avance et fait du bruit(c est plus drôle !) ,aller au nurburgring et après discuter de ce que vous connaissez !

c est bizarre quand un autre constructeur que Porsche sort une voiture 4 cylindres performantes c est super ,mais Porsche c est nul ,c est vrai qu un 4 cylindres ça fait un bruit de merde comme un boxer subaru par exemple !!

Merci de lire un commentaire du puriste que vous êtes et pas de ceux qui compilent des fiches techniques. La 912 d'occasion (4 cylindres) est plus chère et collector que la 911 équivalente. La première Porsche avait un 4 cylindres à plat, à air d'origine VW. Alors ce débat 4 cyl vs 6 cyl est vraiment déplacé. D'ailleurs la cylindrée unitaire de 500 CC avec un Turbo permet un couple que n'aura jamais un 6 Cylindres équivalents. Un petit rappel, la puissance ne veut rien dire. C'est la courbe de couple qui importe et là au petit jeu des reprises la Boxster 'de base" n'aurait aucune chance ... et tout ceci pour une consommation inférieure ! Que demande le peuple ?