Commentaires - Stellantis : la garde rapprochée d'Antonio Filosa est désormais connue

Itlaliens, americains et hommes au dur (fabrication et pognon), français et femmes au pipeau (marketing).

Ca me semble une bonne equipe

Maxime PICAT, ancien DG de PSA, bras droit de Tavares, directeur des achats chez Stellantis, c'est un des hommes clés du Puretech et de Takata .... l'homme de l'ultra rentabilité chez Stellantis, homme de l'année en 2020 pour cela, on a vu les effets calamiteux en 2024 et ça se poursuit en ce début 2025 ...

Il y a urgence à tenir cet homme éloigné de Renault ...

Italiens, américains et hommes au dur (fabrication et pognon), français et femmes au pipeau (marketing et design).

Ca me semble une bonne equipe

En espérant un peu plus d'intelligence que l'ancienne équipe de fossoyeurs aux dents longues, assoiffés de rentabilité court-termiste tout en détruisant le groupe sur le long terme.

De cette glorieuse équipe de "fossoyeurs" héritée en grande partie de PSA, si Maxime PICAT a été exfiltré, subsiste Jean-Philippe Imparato avec une influence tout aussi élargie et sur notre marché Européen en plus ...

C'est une photo de Robert de Niro?

Espérons (je n'y crois pas) que les achats et les études mettent une rentabilité mortifère au placard car il est toujours possible de fabriquer moins cher et de vendre plus cher, mais difficilement au bénéfice de la qualité car avec Tavarès PSA a perdu son aura de robustesse

Ah bon parceque avant elle avait une aura de robustesse?

c'est bien d'avoir dégagé PICAT le cost killeur sauf pour le salaire de Tavalol...

pas impossible que des anes de promo le prennent chez Rinol... (consanguinité scolaire)

Bah, après Vidal, il ne serait pas étonnant qu'il aille chez Renault.

peu importent les prix, si la qualité est au rendez-vous.

le problème est qu'en Europe, la qualité ne l'était pas, justement.

donc, s'ils veulent que les ventes repartent à la hausse, il faut prendre des décisions importantes en ce sens.

mais s'ils le décident, tout ça prendra malgré tout un minimum de temps, je dirais 12 à 18 mois, avant qu'on n'en voit les premiers bénéfices.

Flûte ! Encore raté ! Pas un seul expert Caradisiac ne siège au CoDir...

Vidal, c'est avant tout le design, donc peu de choses à avoir avec le Puretech, la qualité, ..., et chez peugeot le design est resté un point fort, même si trop agressif à mon goût ...

C est un test, à voir si dure à la douleur :)

Ne vous y trompez pas en affirmant que tel ou tel serait mieux avisé pour un poste.

Les DG font ce qu'on leur dit de faire.

Ce sont des mandataires sociaux et ils ont des comptes à rendre.

Si les proprios de la boîte disent "fait du pognon à tout prix".. ils feront ce qu'il leur ait demander ou partiront.

Bien sur que c'est à eux de mettre en œuvre les moyens à engager pour obtenir le résultat demandé.

Mais il est illusoire de croire que si l'objectif est toujours de se gaver au max Filosa et son équipe iront dire que...non...lui il ne le fera pas.

En tout cas sa tâche s'annonce ardue et je lui souhaites bonne chance.

Depuis le départ de Tavares certaines décisions ont été biens prises chez Stellantis. Particulièrement sir la garantie à rallonge, même si elle est conditionnée.

Imparato patron de Maserati ??!!

Mais ils ont vu quel blaireau c'était chez Alfa Romeo ou quoi ??!!

Hallucinant qu'il soit encore là.

C'était clairement l'un des éléments à sortir.

Ah PSA avait une réputation de robustesse ?

Mettre Olivier François dans la catégorie français, c'est assez mal venu. C'est un FCA pur et dur.

S'en fout royalement de la France. Il ne réside même pas en Europe.

Deboeuf et Imparato, ExPSA sont en Italie.

La main-mise des ExFCA se fait petit à petit.

Le Design avait une "co-direction", 1 en Europe et 1 au US. Il n'y en aurait plus qu'une. On peut d'attendre à un départ de Ploué dans pas longtemps.

Picat fini dans les tchoux... ce fût sa dernière attaque éclair!

Le départ de Ploué serait une très bonne nouvelle.

Tavares écarté, Picat écarté, Ploué qui je l'espère le sera, mais que fout Imparato à la tête de Maserati et de la région Europe ???!!!

Plus depuis 2 décennies ... le 1.9D, 1.9TD (hors DHY), 2.0 HDI 90 des générations *06 étaient, globalement, des tanks.

Niveau essence, c'était aussi correct.

La suite ne fut qu'une longue descente aux enfers. La compétence de motoriste a disparu et ce ne sont plus que des bricolages aussi merdiques que peu fiables.

Faut mettre mémé Jacquet sélectionneur.

Au milieu Platini, avant centre Papin, avec ça t'es presque bon.

Il regarde avec des petits yeux, je suis d'accord avec lui, les photos officielles c'est d'un barban.

Et djorkaff en milieux on est bon !

Imparato?:pur et dur PSA.

Ah ? Voici un expert aigri, encore refoulé lors du recrutement.

C bien ce qu il me semblait

C'est le signe qu'ils veulent couler la marque.

Non, a l'origine Olivier François vient de chez PSA justement (directeur de Citroën Italia si ma mémoire est bonne). Il est parti ensuite chez Fiat - puis FCA - au début des années 2000 et jusqu'à aujourd'hui. T'ajoutes à cela qu'il est marié à une italienne... On dira, pour couper la poire en deux, qu'il est le plus italien des français.

exPSA ou exFCA, peu importe, puisque tous les salariés ont l'étiquette Stellantis, aujourd'hui.

et dans les routes de l'impossible, il n'est pas rare de voir d'antiques 504 ou même 404 avec plusieurs millions de kilomètres au compteur kilométrique, même si elles sont rincées de chez rincées.

à mon avis, ils essayent au contraire de le dégager.

Voilà qui acte enfin, le réel rachat de PSA par FCA, pour ceux qui en doutaient encore.

Je rappelle que lors de la fusion/acquisition, FCA est devenu Stellantis, pas PSA, qui a simplement disparu, et que FCA avait 50.5% de Stellantis contre 49.5% à PSA.

Il y a encore quelques élément exPSA en trop comme Imparato, mais encore 4 ans et il partira en (pré)retraite.

La gouvernance sous Tavares était déjà dominée par les exFCA sur les postes clés (il ne faut pas oublier que c’est Elkann qui décide à la fin, que ce soit avec Tavares ou Filosa ou un autre, comme stipulé dans les statuts de la fusion), là, avec Filosa, un pur produit FIAT/FGA/FCA, c’est logiquement encore plus marqué.

Reste à faire du bon boulot, on revien à un management type Marchionne, ça ressemble beaucoup au top management de Marchionne à la reprise de FIAT, avec moins de mondes, et plus de flexibilité. Le nombre de personnes a été divisé par 2, alors que le premier top management de Tavares avait pres de 40 personnes… trop gros et ingérable…

On reprend les bases et on recommence. Déjà des 2026, les comptes reprendront un reporting à la mode FCA avec des comptes complets tous les trimestres et non tous les semestres qui étaient une méthode exPSA/Tavares, moins bonne pour les analystes financiers.

Alors pourquoi pas, mais attention quand même au bilan S. Marchionne.

Sur le plan économique, il a été un maître ! Il a redressé FCA en gros déficit, permis l'annulation du rachat de Fiat automotive par GM et même en tirer 1,5 milliard de dollars, il a repris Chrysler sans dépenser le moindre dollar, il a lancé la 500 qui est le plus gros carton de Fiat depuis longtemps et reste encore aujourd'hui, la clé de voute de Fiat (gamme 500/600) et la relance exemplaire de Jeep aux US.

Mais en parallèle, c'est aussi des conditions de travail dégradées et la fermeture d'une usine historique en Italie.

Enfin, au niveau "produit" des marques de FCA, à son décès, c'était extrêmement déséquilibré pour ce qui me vient en tête :

- Fiat présent uniquement sur les petites autos et les utilitaires et totalement absent des autres segments, cannibalisation des autres modèles par la gamme 500,

- la quasi disparition de Lancia,

- la relance d'Alfa Roméo qui a été très coûteuse pour seulement 2 modèles (Giulia et Stelvio), abandon des Mito et Giulietta absolument nécessaires pour faire du volume,

- L'immobilisme de la marque Maserati,

- l'absence totale de FCA en Russie, Asie, Chine et Inde qui étaient des marchés à conquérir dans les années 2010.

je pense que les salariés de Stellantis se contrefoutent de savoir si ce sont des dirigeants italiens, français, américains ou d'autres, qui prennent les décisions.

Le seul point noir de Marchionne c’est la mort de Lancia, s’il était encore là, Lancia ne serait plus là, ou vendrait des Ypsilon (avec de forts volumes) jusqu’à la fin du thermique. Mais finalement, vu le flop de l’Ypsilon made by Tavares, trop grande et trop chère, il n’avait peut-être pas tort…

Pareil sur la Russie, la Chine et dans une moindre mesure l’Inde. En Inde il y a eu pas mal d’investissements avec des modèles FIAT et Jeep spécifiques qui ont eu un certain succès. En Chine, Marchionne avait flairé bien avant tout le monde, que les Chinois ne voulaient faire que du rétro engineering et pomper les technos Européennes, et freinait des 4 fers dans cette région… on voit ce que ça donne aujourd’hui… là encore, il n’avait pas tort…

En Russie, pareil, un marché ecrasé par Avtovaz, et quand on voit ce qu’il est devenu aujourd’hui… on en revient toujours à la meme finalité… qui avait raison?

Marchionne était un visionnaire.

Ah le Patriote du dimanche a parlé... pour ne rien dire. Comme d'habitude.

"Son compere Critias c'est de la même espèce."

L'honneur est sauf, parce que qu'au moins Yoda et moi somme LARGEMENT au dessus de toi. Toi, tu concentre à toi seul toute la fange de l'humanité.

Peace les amis, ont est tous fragiles à certains endroits, des bisous

Concernant Maxime Picat, voilà ce qu'on apprend juste dans le Figaro :

"Ce serait vraiment une perte pour Stellantis !, s’exclame Frédéric Lemayitch, représentant de la CFTC, qui relaie un sentiment largement partagé parmi les rangs de l’ancien PSA..."

Preuve une fois de plus que PSA, Peugeot en particulier était largement protégé par le management de TAVARES, et comme je l'explique depuis un moment qu'il y avoir un retour de bâton avec un management plus Italo/Américain désormais ... du moins c'est ce que craigne les salariés de PSA : il faut que tu arrêtes de te voiler la face ...

Cela confirme à nouveau qu'il y a plusieurs entités dans Stellantis, qui ne sont en aucun cas une et indivisibles ..

les patrons passent, les entreprises restent.

t'inquiete pas trop pour le management plus italo américain hein. ça faisait 4 ans que les italiens et ricains-disaient que le management etait franco français... donc si tu veux, la roue tourne. le reste c'est du bla bla.

des décisions ont DEJA ete prises et vont dans le bon sens. la suite ? ben dejà que l'Europe tire au clair la date de 2035....

et par ailleurs, le gros bras d'honneur de De Meo au losange ... le père Picat arrive chez le losange ... sur à 90% maintenant mdr

La CFTC existerait donc encore ?

Ce serait ça l'info !

"confédération française des travailleurs chrétiens" !

Oh les curetons syndiqués... réveil !

Le Picat n'est plus là.

(un syndicat qui chiale sur la mise sur la touche d'un patron, amusant non ?).

Je trouve même qu'il fait des yeux d'italien pour draguer la gazelle..

Okay pour le "peace" mais pas aux fouteurs de m... qui passent leurs temps à insulter les autres et à vomir leur racisme le plus cras.

Quand ces guignolos ne sont pas là, le site est supportable.

En même temps, la CFTC n'est pas le syndicat le plus anti-patronal, loin de là (je sais de quoi je parle, j'y étais adhérant il y a longtemps de cela). Je vais même aller encore plus loin, elle aurait même touché du pognon e l'IUMM, branche métallurgie du MEDEF.

https://www.leparisien.fr/economie/un-cheque-de-l-uimm-met-le-feu-a-la-cftc-16-10-2008-277534.php

L'équipe de bras cassés pour continuer d'enfoncer ce pseudo groupe Tricheurs sur les moteurs...