Commentaires - Subaru confirme l'arrivée d'un moteur boxer hybride rechargeable

A quand le 2.0 boxer turbo ou supercharged? C'est un moteur très intéressant mais complétement inexploité, c'est bien triste.

Les 2.0 boxer avec plus de 300gr de co déjà.. .

Au juste j’aimerais que tu me dises dans quelle mesure ça réduirai la pollution du moteur en lui même ? Car lorsqu’il est éteint certes il ne pollue pas mais quand il s’allume ça reste un bon vieux boxer Subaru qui boit à tuer ! Et pour cause j’en ai une au quotidien

Pourquoi le boxer est pénalisé par les rejets de CO2, est ce qu il y un spécialiste du sujet sur le forum?

Des réponses ici ?

https://www.youtube.com/watch?v=8gmETjPtWyw

Dire que les japonais sont en retard sur les moteurs électriques, c'est très grossier comme information.

La Leaf, c'est japonais il me semble, les hybrides ont bien des moteurs électrique aussi. Le PAC de Toyota fonctionne aussi avec un moteur électrique. bref, les japonais maitrise cette techno.

Par contre, l'offre de véhicule hybride recharge est effectivement proche de zéro et les japonais sont donc très en retard sur ce créneau.

K

Compare les ventes de HSD Toyota et les ventes de PHEV toutes marques confondues. Tu verras si y a un retard...

Combien de personnes sont prêtes à assumer le surcoût à l'achat, conjugué à la nécessité d'avoir des points de recharge pour l'exploiter correctement et ne pas rester en mode hybride simple ? C'est une niche fiscale (C02) pour clientèle aisée (rien qu'une Prius PHEV...), ce n'est pas un reproche, mais un simple constat. Difficile de faire du volume avec cette clientèle, car elle est restreinte.

Subaru veut juste conserver son mythique Boxer, et c'est tout à son honneur, mais pour cela, il doit faire du PHEV comme les autres... reste à voir les tarifs...

En 2021 les voitures ne devront pas dépasser les 95 gr de Co2, la je pense que le seul choix sera hybride/électrique ou alors tout petit moteur 2 ou 3 cylindres.

2021 c est demain.....Elon aura livrer ses 450'000 série 3 d'ici là si il ne se perd pas dans l espace

C'est dans deux/trois ans en effet et les Diesel seront devenus plus chers à fabriquer dépollués que des hybrides. Ce qui n'empêche pas nos constructeurs français de n'avoir rien à nous montrer... Ils préparent des stop&start comme sur les bus de la ligne 91 parisienne c'est à dire des systèmes qui n'apportent presque rien en économie.

+1 les diesels sont DÉJÀ plus chers aujourd'hui que les hybrides en coût global de possession, cad achat, consommation et entretien, et c'est sans compter le coût social de la pollution payé par tout le monde...

Je roule en 2.0D Forester avec CVT. Résultat = 6,4 l/100 km. Consommation calculée sur EXCEL (depuis plus de 20 ans, pour touts mes véhicules).

Pour un modèle soi-disant glouton, de 1600 kg avec transmission 4x4 permanente + BVA, je trouve cela plutôt remarquable.

Faut dire que je l'utilise pour ce qu'elle est faite : pas de ville ou de petits parcours pour lesquels le Diesel n'est absolument pas fait!! Uniquement de la route, autoroutes urbaines et voies express (mini 50 km).

Et je confirme les avantages de ce véhicule, outre l'exclusivité de ce modèle plutôt rare dans nos contrées : parmi lesquels, une excellente tenue de route.

la CVT est très adaptée au Diesel: elle permet d'exploiter sa faible allonge intrinsèque. Et comme les Diesel développent beaucoup de couple à bas régime, la CVT devient difficile à critiquer car pas d'envolées lyriques que certains détestent avec des atmo essence. Mais bon, en Europe on est très conservateur.