Commentaires - Essai vidéo - Suzuki Swace (2021) : meilleure que la Toyota Corolla Touring Sports ?

Bref, il n'y a que la disponibilité

et surtout les offres en concessions Suzuki ou via mandataires,

qui permettrons à cet excellent break

de se vendre face à l'original de chez Toy qui beneficie

de son plus grand réseau et d'une revente plus assurée.

C'est une excellente proposition, habitable, très correctement construite, extrêmement confortable et aux consommations records. Pour avoir possédé le modèle 184cv, manquaient à mes yeux 3 choses : l'agrément de conduite (même si la tenue de route et le confort étaient vraiment présents) , un multimédia digne de ce nom tant dans l'interface que dans la qualité sonore. ET UN SERVICE CLIENT AUX ABONNÉS ABSENTS qui n'a jamais été capable de déployer des maj du multimédia en 15 mois, malgré des promesses réitérées.

Suzuki c'est us un constructeur... Il pose juste leurs logo sur les voitures

On parle des Citroen qui ne sont rien d'autres que des Peugeot rebadgées ou pas ?

Pour moi voilà ce qu'est une Suzuki

https://youtu.be/mxvVw4rAVJM

Merci à M. CAILLOT de parler de transmission "à trains épicycloïdaux" même si cela semble du jargon.

En effet, il ne s'agit pas de la transmission CVT utilisée par d'autres constructeurs (avec 2 flasques reliés par une courroie métallique).

Au sinon, cette Suzuki, pourquoi pas ? Une voiture hyper-rationnelle.

J'espère que Suzuki va continuer à développer ses propres modèles avec ses propres mécaniques, avec sa fameuse transmission All-grip. J'aime mieux une Swift qu'une Yaris et je ne vois pas d'équivalent chez Toyota au Vitara. Ne parlons pas du "phénomène" Samouraï, unique au monde.

Cailliot Manuel mon prefere de journaliste il presente bien !

Pour moi, une Suzuki, c'est ça :

https://youtu.be/VQuguDlt6Tg

Et les kei cars.

Ce qui va faire la différence entre les deux: la qualité de l'accueil et peut être une antériorité, le client Suzuki peu avoir envie de rester Suzuki, sans pour autant être naïf.

Cette marque n'a vraiment ni queue ni tête. Déjà que ses modèles internes n'ont aucune cohérence esthétique entre eux, mais alors avec ça en plus dans la gamme ça devient n'importe quoi. Ils vont probablement pas gagner grand chose sur un tel rebadgage, c'est histoire d'assurer une présence sur un segment qu'ils ne peuvent pas conquérir avec leurs propres moyens. La passion automobile dans toute sa splendeur

Les Citroën ? Des Peugeot rebadgées ? On est sur quel degré de mauvaise foi là ? Toute les carrosseries changent, y compris les habitacles, les sièges, il n'y a au final que la base technique qui est en commun comme ça se fait chez Vag et de plus en plus de grands groupes partout à travers le monde. On est loin d'un simple rebadgage chez PSA, un véritable effort est fait entre chaque marque.

Quand on sait que l'esthétisme d'un véhicule est le premier critère de choix et que la face avant est la partie la plus charismatique d'une voiture. ON pourrait penser que cela pourrait faire pencher la balance. Pour ma part la légère différence va en faveur du Suzuki.

D'ailleurs plus que pour l'entretien, c'est même pour l'essai et l'achat que le réseau de concession Suzuki pourrait être faible, même si il y a l'option mandataire. A voir aussi les ristournes Toyota vs Suzuki.

Mais aussi 350 ch comme ça :

https://youtu.be/DJBHMqphIjQ.

La passion automobile, c'est bien joli. Mais derrière, y'a une réalité économique et des actionnaires. Alors pas facile tous les jours...

Beaucoup de constructeurs parviennent à marier la réalité économique et une vraie passion derrière leurs produits, ou tout du moins une vision cohérente et réfléchie sans forcément aller jusqu'à la passion. Peugeot, Citroën, VW, Toyota, la liste est encore longue. Suzuki n'a aucune excuse, ils n'en ont jamais eu.

Ah oui ?

On la sent méchamment l'identité de marque entre

les Berlingo Citron et les Partner Peugeot

Idem entre les LN/LNA en leur temps.

Sans meme parler des monospaces 806/Evasion

ou pire encore des utilitaires...

Mauvaise foi II. Prendre les utilitaires de la marque (des modèles presque systématiquement créés en vu d'être rebadgés) pour flinguer toute la gamme...

Et tu fais quoi des Grandland/C5 Aicross/3008/DS7 Crossback ? 2008/C3 aicross/Mokka/DS3 Crossback ? 208/C3 Aicross ? 308/DS4/(future Astra même si pas encore d'image) ? 508/DS9/(future C5 même si pas encore d'image, on connaît le concept) ? Même les C1/108 qui sont des modèles qui rapportent peu ont une face avant et un agencement de phares arrières spécifique à chaque marque. Bref, 2 commentaires rempli de mauvaise foi sur un seul article, je crois que je perds mon temps là.

Je sais M Caillot fait plaisir à certains ayatollahs du site. Pour moi c'est une cvt car c'est une transmission variable en continu, l'acronyme est pourtant tellement limpide...

Je ne vois pas où est votre problème avec le terme cvt. Le train epicycloidal est un cas particulier de cvt. C'est tout.

Cette marque n'en a globalement rien à faire de la France, ce n'est pas là qu'ils font leurs volumes... Oui, la gamme n'est pas cohérente en France, par contre va en Asie ou en Océanie-Pacifique, et tu comprendras bien mieux la stratégie de Suzuki.

Pour énième rappel, à part Stellantis et VAG, plus personne n'en a rien à foutre du marché automobile européen, qui est en coma dépassé depuis un moment...

L'inattractivité du marché européen c'est ce que disent ceux qui s'y sont cassés les dents. Si vraiment ce marché est sans importance, pourquoi tant de marques essayent envers et contre tout d'exister dessus ? Honda, Mitsubishi, Suzuki, Cadillac (qui a fini par capituler), Infiniti (qui a fini par capituler), Daihatsu (qui a fini par capituler), c'est marrant mais j'ai l'impression qu'ils sont nombreux à tenter ou à avoir tenté de conquérir un marché que tu présentes comme tellement inintéressant (on parle des chinois qui ambitionnent d'inonder l'Europe de voitures électrique depuis plusieurs années ? C'est en train de commencer avec GM). La vérité ? C'est que c'est un marché mature, verrouillés par des acteurs très implantés avec un haut niveau de prestations, le plus haut du monde. Il y a qu'à voir toutes les productions du monde (notamment en Asie et aux USA) qui s'européanisent dans leurs design, dans leurs prestations (notamment les finitions). T'as raison, quel marché mort et sans intérêt... Suzuki n'est simplement pas au niveau en fait.

pour le samouraï mais pour les Kai car comment dire pour moi c'est non

Kei cars

Suzuki comme je l'ai déjà mentionné c'est la passion de la Moto

Exactement.

C'est quand même une marque centenaire et qui vend plus de 3 millions de voitures par an.(sans compter les motos)

Alors c'est vrai ils font un peu de tout, mais ce qu'ils décident de faire, ils le font toujours plutôt pas mal. Même bien en fait. Suffit de voir la note de ce modèle. À partir de là, l'argument de la passion automobile ...

Et l'Audi q2 ?

Ou la BMW série 2 active tourer ?

C'est pour la passion ou bien quoi ?

Raides et assoiffées, chères et peu fiables .

Ces modèles sont commerciaux et je n'ai jamais dit que c'était un problème en soit, pour se permettre le luxe de la passion les marques doivent déjà subsister avant tout et il faut être bien c*n pour ne pas comprendre ça. Mais les modèles que tu cites ont au moins le mérite de s'intégrer parfaitement dans leur gamme respective et dans la contrainte d'une démarche 100% commerciale, Audi et BMW ont fait tout ce qui devait être fait pour que ces modèles les représentent bien dans ces catégories un peu... inhabituelles, surtout le Série 2 Active Tourer qui fait figure de blasphème. Dans le cas de cette Suzuki, le seul effort se résume au volant et au logo, c'est le renoncement le plus totale et le plus assumé à toute once de passion ou même de vision dans l'automobile et ça me fout la gerbe, c'était tout mon propos.

En fait, c'est l'arrivée dans l'automobile d'une forme de globalisation où tout le monde vend a tout le monde des composants, là c'est la voiture complète, sur la base de simples accords commerciaux. C'est une pratique courante dans le monde de l'agricole et des travaux publics. Tu peux acheter une pelle mécanique sous la marque JCB qui en fait sera 100% Hitachi, et inversement. Là nous avons deux modèles en Europe dupliqués a l’identique Toyota ou Suzuki. C'est différent de la voiture sortie de chaîne avec différentes marques comme Daewoo Opel Chevrolet par ex.

Nop pourquoi Lol !

Il est vrai qu 'avec ses exigences et normes de plus en plus sévères, le marché européen, et français, attire et attirera de moins en moins les constructeurs asiatiques.

Pour eux, pourquoi s'emmerder à conserver un réseau coûteux et développer des véhicules/motorisations spécifiques pour un marché européen mature et donc sans grande possibilité de développement, alors que la Chine, l'Inde et tant d'autres pays à forte demande et moins exigeants.!! Business is business...

D'où les annonces de Mitsubishi, le déclin irrémédiable et probablement le renoncement de Subaru (+ 5700 € de malus sur un XV, du délire!!), et probablement une diminution de modèles et de gamme chez ceux qui restent encore.

Et les futures normes ne vont pas renverser la tendance

PS : pas dit dans l'article, mais pas de GPS intégré sur la Suzuki Swace. Plutôt mesquin...

Vu la qualité relative du GPS Toyota et l'usage presque généralisé des téléphones portables, je ne le vois pas de cet œil. C'est un point tout a fait neutre pour moi.

Bah, faut bien laisser aux rageux un ou deux trucs à critiquer...

Suzuki est un petit constructeur, ils ne peuvent pas développer a eux seul une gamme de voitures, ils sont contraints a des partenariats avec d'autres constructeurs, et ils le font depuis longtemps. Toyota est un des géants mondial de l'automobile qui a les moyens de développer châssis et motorisations, Suzuki a tout a gagner a ce rapprochement, seuls ils serait voués a disparaître.

C'est aussi ce dispositif qui appelé aussi différentiel...

Un truc qu'on trouve très souvent sans que ça appelle beaucoup de commentaires.

Certes, la Chine représente le plus gros marché avec env 23 450 000 véhicules mais l'Europe avec grosso modo 10 000 000 véhicules en 2020, année calamiteuse pour les raisons que tout le monde connait, est loin d'être un marché "en coma dépassé depuis un moment".

Qu'est ce qu'il ne faut pas lire comme affirmation gratuite et non argumentée !!!!

Top 10 des ventes mondiales par pays*

Chine : 23 449 496

Etats-Unis : 14 333 603

Japon : 4 363 981

Allemagne : 3 133 306

France : 2 000 000

Brésil : 1 925 927

Royaume-Uni : 1 872 730

Italie : 1 425 084

Espagne : 963 172

Turquie : 688 673

En Europe, le frein au développement des ventes tient plus aux dictats de nos hauts fonctionnaires en matière de décarbonation, de dépollution et d'interdiction de circulation à venir pour certaines catégories de véhicules qu'à un marché en décroissance.

C'est fou ce que vous pouvez être pétri de fausses certitudes. Mazda fait tout le contraire de l'européanisation : refuse la solution du moteur turbo, refuse les économies d'échelle en s'associant pour faire du partage de plate-formes, a encore fièrement la MX-5 au catalogue (un type de modèle disparu depuis longtemps des catalogues VAG/Stellantis). Idem pour Subaru, toujours fidèle et avec beaucoup de succès hors Europe avec ses solutions AWD permanentes sur toute la gamme (combien de véhicules AWD dans les gammes VAG/Stellantis hein ?). Idem pour Honda, loin de s'européaniser, la Civic X est l'exacte anti-thèse d'une voiture supposée marcher en Europe : trop grosse, carrosserie complexe, mauvais intérieur. Par contre, elle cartonne partout ailleurs, notamment en Asie du Sud-Est.

On pourrait dire de la même chose de BMW, leur nouveau design de calandre montre bien qu'ils ne sont concernés que par leur croissance en Chine, certainement pas par les critères esthétiques européens. Idem pour Mercedes, qui a maintenant une gamme plus étendue en Chine et Asie du Sud-Est qu'en Europe en termes de nombres de modèles... Non vraiment, il n'y a plus que Stellantis et VAG qui se préoccupent du marché européen... Ce qui est normal, l'Europe est un continent mort politiquement, géostratégiquement, et c'est encore plus vrai en termes de normes automobiles. Ca reste un grand espace économique, mais un espace qui décline, pas un espace qui croît.

Il suffit de voir comment a été géré le coronavirus en Europe vs. Asie : nos sociétés européennes sont sclérosées, dépassées, apathiques. C'est bien pour ça que j'ai décidé de quitter ce continent où il n'y a aucun avenir de valable pour les futures générations de ma famille.

Si les marques japonaises ont tenté ou tentent encore pour certaines de s'implanter en Europe, c'est juste pour un effet de croissance, plus de marchés, c'est toujours bon à prendre, tant que ça ne revient pas trop cher. Mais, si Toyota, Honda ou Mazda sont des mono-marques au moins aussi puissantes que les multi-marques européennes, c'est bien qu'ils n'ont pas besoin de l'Europe pour exister... Bref vous racontez totalement n'importe quoi.

OK, y en a qui utilisent leur portable. Perso, et je ne suis pas seul, je préfère le grand écran d'un GPS intégré. Il en faut pour tout le monde. Pas une question de critiquer pour critiquer. je laisse cet état d'esprit aux 90% des commentateurs de ce genre de forum...

Le proposer en option sera un plus pour Suzuki, au lieu d'imposer une seule solution. Ainsi, chacun ferait son choix...

+1

Un pavé d'arguments tous plus impertinents les uns que les autres, tu ne sembles pas avoir compris mon propos. En quoi l'indépendance de Mazda serait un signe de refus d'européanisation ? Les économies d'échelle c'est un truc européen ? Je crois pas non, c'est un truc de tout constructeur souhaitant subsister à une aire de polarisation des marques pour faire face aux investissements majeurs qui plombent tous les constructeurs (voiture autonome et électrique). On va voir combien de temps ils vont continuer comme ça quant on voit l'autonomie ridicule de leur première voiture électrique et leur système d'infotainment complètement ringard, bref. La MX-5 signe d'une non européanisation ? Euh... Porsche Boxter (VAG) ? Audi TT (VAG) ? BMW Z4 ? Alfa 4C (Stellantis) ? Alpine A110 ? (et après c'est moi qui dit n'imp) Là encore, ça n'a rien d'un signe de non-européanisation, surtout que je te rappelle que se sont les Mercedes SLK et Peugeot 206 CC qui ont été les fer de lance de cette mode dans les années 2000. Des modèles... européens, disparus certes, mais un tel coupé n'a rien "d'anti européen" surtout quand on voit qu'il a eu tendance à européaniser ses lignes et son habitacle au fil des générations.

L'AWD de Subaru un signe de non européanisation ? C'est une solution technique propre à ce constructeur, tout comme Peugeot à un i-cockpit unique au monde, tout comme Jeep est resté fidèle très longtemps à un châssis à échelle envers et contre tout, tout comme Ferrari a l'exclusivité des suspensions magnétiques (personne d'autre n'en a encore à ma connaissance), tout comme Citröen à l'exclusivité des butées hydrauliques sur le marché "grand public", ça n'a absolument aucun rapport. Non vraiment, aucun rapport avec ce que j'entendais par européanisation (explication plus bas).

Honda ? Mais parlons-en d'Honda. Tu as vu l'évolution du design du CR-V au fil des générations ? Chaque génération n'a fait qu'européaniser toujours plus son jeu jusqu'à la toute dernière qui est la victoire finale des standards européens sur les excentricités typiquement japonaise d'Honda. Et la néo-rétro "e" s'inspire clairement des Mini et 500 pour se faire une place en Europe où ce style cartonne, tout comme Daihatsu avait veinement essayé avec sa Trevis. Quant à la Civic, tu as vu la version 2021 ? Honda a fini par renoncer à ses excentricités japonaises sur ce modèle aussi.

La nouvelle calandre de BMW est un signe de concurrence avec Mercedes, pas particulièrement de conquête de la Chine. Elle doit donner un second souffle à un design qui tournait en rond depuis plus de 10 ans et était jugé de plus en plus classique/ennuyeux, notamment face à un Mercedes qui s'est complètement dévergondé depuis la précédente Classe A. L'habitacle du nouveau iX reprend d'ailleurs la barre d'écrans typiquement... Mercedes. Preuve que BMW veut se refaire face à Mercedes. Et dans cette course BMW est loin de pouvoir se passer de l'Europe et ils le savent bien, plus 900 000 ventes avec Mini, tu parles d'un marché inutile. Non vraiment, y a aucune asiatisation à voir dans des haricots plus gros, simplement un ancien numéro 1 qui comprend enfin que si Mercedes les a bouffé c'est par rien d'autre qu'un design plus démonstratif.

Mercedes à plus de modèles en Chine ? Ok et alors ? On le sait que la Chine est un plus gros marché donc c'est logique. Comme visiblement tu n'as rien compris à mon propos moi je ne te parle pas de volume de ventes, je te parle d'influence culturel/standards de prestations. Et ils y ont encore vendu presque 800 000 voitures (sur 2,1 millions en 2020), tu confonds "marché mature" avec "marché mort" en plus de me répondre à côté de la plaque. Avec 10 millions de voitures en 2020, l'Europe est loin d'être un marché mort et inutile. Toi qui aimes bien me parler de la Chine, il est intéressant de noter que chez eux le comble du luxe et de posséder une voiture européenne. Et on ne compte plus les projets s'inspirant de Rolls Royce ou encore de Land Rover, que çà soit en Russie... ou en Chine. Le plus récent exemple de victoire des standards européens est Hongqi à ma connaissance.

Le coronavirus ? Pas le sujet.

Comme visiblement tu n'as rien compris à ce que j'entendais par "européanisation des modèles", je t'invite à aller voir l'évolution du design intérieur/extérieur des Cadillac, des Toyota, des Nissan, des Buick, ainsi que l'évolution du design de tous les constructeurs chinois qui est un exemple on ne peut plus clair de mon propos. Si tu avais lu correctement, ça t'aurait évité de me répondre n'importe quoi alors assure toi d'avoir compris avant de me répondre la prochaine fois, ça m'évitera de perdre du temps aussi. thanx.

Juste un truc : je ne sais pas où tu as posé tes valises.

Mais Mazda sans turbo tu repasseras puisqu'ils ont mis ça sur les 2.5 l en Amérique du Nord... Alors il est un peu spécial, certes, mais ça reste quand même turbo y compris dans la dénomination.

Pour le reste, si l'Europe continue comme ça, elle va au tas et je n'ai pas grande confiance en l'avenir ici.

Corona : en France en particulier nous sommes des porcs qui ne se lavent pas les mains en sortant des chiottes, ça vaut des dégâts récurrents lors des grippes saisonnières ce bien avant le sieur Corona bien connu depuis un an.

Nous sommes en prime une peuplade d'ahuris qui prennent un malin plaisir, se pensant vertueux et fiers combattants couillus, à aller bosser malades, ce qui est inconcevable en Scandinavie, et par ce biais à filer la chtouille aux collègues de boulot. Et bien évidemment, il est surtout important de ne pas porter le masque, qui est un réflexe en Asie, sous prétexte que c'est mal, être soumis voir engraisser un complot.

Et je suis assez d'accord que ça sent le roussi, avec un sentiment mitigé, quand je vois ces dégâts chez les jeunes en ce moment qui décrochent au prétexte qu'une quiche suédoise à la gueule de mérou leur a collé dans le crâne avant le virus qu'on était foutus, à quoi bon les études, et maintenant que ça a être un catastrophe, leurs potes en CDI se faisant dégager actuellement. On distille le désespoir, se repaît de nihilisme et se gave d'anti-dépresseurs, ce dernier point depuis longtemps.

Et ça, ce n'est pas bon. Merci les verdâtres collapso machin à la mode.

C'est comme en cuisine, chacun accommode ses recettes avec sa petite sauce et c'est bien ce que je lis dans votre com.

"Mazda fait tout le contraire de l'européanisation"

Dites-moi pourquoi Mazda a crée son moteur Skyactiv X, mix de fonctionnement essence/diesel si ce n'est pour concurrencer les modèles diesel spécialité des européens ?

"a encore fièrement la MX-5 au catalogue "

Pour quelle raison d'après vous, pas pour le marché chinois en tout cas qui préfère les berlines statutaires, ni pour le marché américain où 3 pick-up sont dans le top 3 !!!!

Pour l'Europe par exemple, c'est pas idiot puisqu'elle y a une super cote car répondant bien aux attentes du marché.

"Idem pour Subaru, toujours fidèle et avec beaucoup de succès hors Europe avec ses solutions AWD permanentes sur toute la gamme (combien de véhicules AWD dans les gammes VAG/Stellantis hein ?)"

Subaru est le champion du AWD qui a maintenant atteint ses limites et n'intéresse plus beaucoup de monde en Europe car plus lourd et pas économe en carburant ni en Co2.

Il faut se rendre à l'évidence, son "Symmetrical AWD" a vécu et va progressivement disparaître quand Subaru aura conçu un autre système de transmission plus économe, seul ou en partenariat car il n'a pas d'autre choix s'il veut survivre.

Audi a passé le cap en passant du Quattro Torsen d'origine à l'Ultra qui débraye les roues AR si pas besoin des 4 roues motrices.

J'ai encore le bonheur d'en posséder une originale qui transmet 60% à l'arrière et 40% devant et 15/85 ou 70/30 en extrême.

"Mais, si Toyota, Honda ou Mazda sont des mono-marques au moins aussi puissantes que les multi-marques européennes, c'est bien qu'ils n'ont pas besoin de l'Europe pour exister..."

Bien sûr, bien sûr, mais qui penserait que Toyota va cracher sur l'Europe pour y écouler quasi 1 million de véhicules ?

Preuve qu'Honda s'intéresse vraiment à l'Europe et c'est pas du pipeau comme beaucoup en joue sur ce forum, Tom Gardner, Vice-Président, Honda Motor Europe, a annoncé:

« En raison de la vitesse de l’évolution de la réglementation, du marché et du comportement des consommateurs en Europe, l’adoption de l’électrification est plus rapide dans cette région que partout ailleurs dans le monde. Et alors que ce rythme n'a de cesse de s'accélérer, nous devons agir plus tôt pour répondre à ces enjeux.

Je suis fier d'annoncer que toutes les gammes de voitures Honda en Europe seront électrifiées non pas d'ici 2025, mais trois ans plus tôt, c’est-à-dire, d’ici fin 2022. Une gamme entièrement électrifiée, en 36 mois seulement. »

Mieux que ça encore, Honda et le suédois Vattenfall vont proposer ensemble des contrats de fourniture d'électricité verte pour les propriétaires de voitures électriques !!!!!

In fine, pour vous reprendre: "Bref vous racontez totalement n'importe quoi."

Un train epicycloïdal, ce n'est pas deux flasques avec une courroie.

c'est un système de transmission avec 2 engrenages planétaires entre lesquels tournent des engrenages satellites.

ce n'est pas un scooter

Vous avez globalement raison sur le fait que Mazda est globalisé et ne peut faire sans le marché UE. Mais il faudrait quand même vérifier vos propres affirmations.

1 La spécialité du Skyaktiv X, c'est le rendement, allié à des émissions basses. Ça intéresse tous les pays (concernant les NOx et PM, les normes californiennes ou japonaises pour ne citer qu'elles ne sont guère plus sympas que nos Euro6b-6d). Le fait qu'ils se soient inspirés de l'allumage spontané du diesel, tout le monde s'en fout. Le résultat est là, et carbure au SP.

2 La MX5 est un relatif échec en UE par rapport au reste du monde:

https://www.caranddriver.com/news/a15348268/mazda-builds-1000000th-mx-5-miata-wins-at-roadstering-existing/

https://carsalesbase.com/europe-mazda-mx5/

(37000 vendues par an dans le monde contre moins de 10000 en Europe)

Comme c'est une caisse de niche, je pense qu'on en trouve strictement partout. Les européens ne sont pas les seules à aimer la petite sportive biplace légère...

Désolé mais Mazda positionne bien son Skyactiv-X en alternative au diesel et aussi à l'hybride.

C'est écrit noir sur blanc dans sa brochure:

"SKYACTIV-X

ESSENCE, DIESEL, HYBRIDE :

COMBINEZ TOUS LES AVANTAGES

. Plaisir de conduire : jusqu’à 30% de couple supplémentaire et jusqu’à 25% de puissance en plus*

. Consommation : 20 à 30% de consommation en moins*

. Émissions : 20 à 30% de CO2 en moins* et sensiblement moins de NOx (par rapport au Skyactiv-D)

. Hybride : avantages fiscaux (selon le département, la carte grise peut être partiellement ou totalement gratuite).

*par rapport au Skyactiv-G

Quant à la MX5, s'il s'en vend 10 000 en Europe vs 37 000 au total monde = rapport 1/3,7, il est faux de dire que c'est un échec relatif quand on sait que le marché auto UE a représenté un tout petit peu moins de 10 millions de véhicules vs 56 millions total monde soit un rapport de 1/5,6

Tu crois que les arguments publicitaires sont les mêmes partout dans le monde?

Par ailleurs je ne faisais que signifier que le mx5 se vendait en minorité en Europe. Il s'en vend autant qu'aux usa, ce qui contredit ton post. C'est tout.

Et pour finir, quand je mets "moins de 10000", ce n'est pas 10000, c'est MOINS...

C'est tellement vrai. Les européens pensent souvent être le centre du monde....les asiatiques sont sur tous les marchés et il ont tout compris il s ont mieux vécu les crises que nos constructeurs