Commentaires - Toyota : la Yaris sportive baptisée GRMN et dotée d'un 1.8 compressé de 210 ch

Mon dieu que ça brûle les yeux ce machin la

Mais il faut saluer la cylindrée "élevée" sur une petite caisse

L'appeler Yaris GR c'est plus stylé je trouve.

Sinon... Si elle est aussi livrée en 5 portes... Je signe!!!

GRMN, ça me fait penser à une série spécial avec GPS...

Motorisation sympa, mai j'espère que votre image d'illustration n'est pas représentative du modèle final, c'est un peu "mièvre".

Aucune info sur le couple?

Une petite sportive 3 portes pas downsizée, bravo.

nouveau ? il me semble que la corolla ts avait aussi un 1.8L compresseur qui faisait 225ch.

Mouais, les concurrentes sont avec des moteurs de l'ordre de 1.6L de cylindrée, la différence n'est pas non plus énorme...

C'est toujours mieux que moins !

Quand je pense que la polo a eu droit à un 1.4

On p

C'est toujours mieux que moins !

Quand je pense que la polo a eu droit à un 1.4

On va dire que c'est au dessus de la moyenne, qui est de 1.6

Non ce genre de véhicule n'est pas fait pour "attirer des clients" qui sont bien peu nombreux à acheter des sportives extrêmes. Quant au "monde du sport" je ne sais pas où il se situe dans l'univers... Ces véhicules ne servent qu'à obtenir de la couverture médiatique de la part des "journalistes automobiles" pour qui les voitures qu'achètent les vrais clients sont "ennuyeuses". Ce sont des pilotes automobiles frustrés qui ne rêvent que de se contrefichent les clients et clientes. On leur doit le long dédain des constructeurs français pour la boite automatique par exemple...

192 ch plutôt non ?

Ibiza Cupra 2015 : 1,8L TSI 192ch

une version compressor 225ch à existée.

Une petite sportive que j'espère sera joueuse et les connaissant la fiabilité sera là.

oui mais depuis 2014 elle a un 1.8 192 ch ....

Une idée du prix ?

Et du malus....

Petite caisse (légère) avec moteur à compresseur (faible inertie).

Cela doit être super réactif à la ré-accélération !

Une série spéciale GReMliN serait très à propos...

Gizmo le jour, Le Rayé la nuit

Exactement VDD je suis moi même quelqu'un qui n'a que faire des "déplaçoires" pour "caisseux de base". Quand il est question d'automobile, je fais preuve d'arrogance et de dédain et alors? Cela pose t-il un problème?

En tout cas pour en revenir au sujet, ça fait très plaisir de revoir Toyota dans le secteur. mais un passage de l'article me chiffonne: "d'améliorer son image dans le monde du sport, qui n'est pas toujours très bien vu..."

Comment ça? Il faut être idiot ou ignare pour remettre en question la légitimité de la marque dans le domaine du sport auto ou l'auto sportive en général. Elle a écrit bien plus de belles pages passionnantes que la plupart des autres marques y compris d'un bon nombre de marques prestigieuses qui prétendent disposer d'un grand savoir faire dans le domaine...

Tient ça par exemple à l'époque j'avais parlé d'une GT 86 compresser avec du HKS dedans le gain de puissance était de 80 cv ( sans modification moteur 280 cv en stage 2 ) en stage 3 + de 150 cv de gain....

Quand il on sortie la GT 86 GRMN au Japon elle avait un gain de 16 cv je crois ( sans compresseur) grâce à une ligne d'échappement spécifique mais sans plus !!.

Toyota m'a entendu une petite sportive avec un compresseur et pas de turbo...

Je pensais qu'il y avait un gouffre entre le 100 cv et le 210 cv mais avec ce nouveau moteur 1,8 il pourrait y avoir une voiture entre deux un 1,5. ( atmo compressé ) ou un 1,8 de 150 cv en GT si il le font j'achète ... Ça pourrait me rappeler la 205 GTI de l'époque !!

La version 210 cv 1,8 compressé est un brin provocante, donc une version plus soft typé sport me conviendrait certainement...enfin je dis ça mais ma chérie veut que je remplace ma voiture par un SUV ( pourtant j'aimais bien la 205 GTI... ).

C'est bien que toyota revienne aux petites sportives !!

Super nouvelle, elle devrait être sympa. Une bonne petite avec des arguments très sérieux comme la Note Nismo ou nos petites françaises. Pressé de la croiser.

Ce 1,8 compressé de 210 cv sur le CH-R !!?

?

Il avait pas parlé d'un CH-R version sport !!

Le moteur avec un compresseur est normalement fait pour des cylindrées au dessus de 1,5 ( j'ai dit une connerie il n'aurait pas un aussi bon rendement d'après les spécialistes)

Donc un turbo réponse immédiate mais s'étouffe joueur sur ligne droite, le compresseur à un peu moins de réponses ceci dit à bas régime il est joueur aussi ...mais beaucoup plus fait pour des routes sinueuses ( polyvalent ).

Avec un compresseur, la courbe de couple est plus plate qu'un turbo mais la puissance est immédiate...disons que sur ligne droite le turbo gagne mais rajouté deux trois montées avec des virages et le plaisir de conduite revient au compresseur...

Je vous disais il y a peu que pour passer les nouvelles normes gomologation il va falloir changer de paradigme... Et peut etre abandoner le turbo... Car quand on n'exploite pas le turbo ca va mais quand on l'exploite comme ce sera le cas avec le nouveau cycl

Continuation: nouveau cycle de homologation il faut enrichir pour le refroidir et ca pollue trop!!

Une des solutions c'est de passer au compressor comme il ne se prends pas les gaz dans la tronche null besoin de enrichir pour le refroidir

Le compressor a une eficacité inferieur au turbo, c'etait de l'ordre de 15%.... Avec les avances c'est presque la meme que un turbo.... L'avantage du compressor c'est que on peut tourner a haut regimes sans soucis, 8000tr c'est largement faisable en compressor, et pas de lag

Ne serai t il pas le 1.8 kompressor que toyota fournit a lotus pour la Elise?

Ok merci, il a une réponse immédiate à très bas régime aussi, le couple est inférieur de 15% par rapport au turbo !?

Le lag du turbo n'est plus aussi prononcé qu'avant ( année 90 ), le turbo est bien en ligne droite sensation ( s'essouffle peu) par contre à la moindre sollicitation virage + montées l'avantage est au compresseur ( le plaisir de conduite est autre) !!

la différence principal entre le turbo et le compresseur c'est que le turbo fonctionne avec les gaz de échappement ce qui est handicapant pour les haut régimes(surchauffe du turbo)

pour le couple a bas régime ça dépends de la réglage choisi par toyota... si compresseur debrayable: couple faible a bas régime

si compresseur sans embrayage: couple plus présent a bas régimes ( en général le couple est un peu plus faible que sur les turbo)

un moteur compresseur, donne plus la impression d'avoir un gros moteur atmo que un moteur turbo ne donne la impression de avoir un gros moteur atmo... surtout a cause de l'effet on/off du turbo! il y a pas mal de moteur essence que au dessous de 1900tr/min il n'y a rien ou presque!!!

sur un moteur compresseur non débrayable le compresseur gonfle tout le temps le moteur même a 1000tr/min et la puissance arrive de façon plus linéaire et on ne sens pas l'arrivé du compresseur comme on sens celle du turbo... grosso modo on a toujours de la suralimentation, meme si faible a bas régime tant que sur un turbo a tres bas régime on n'a rien ( on n'avait pas!!!! car les derniers moulins bmw/mercedes le couple arrive a 1200tr/min)

Bien vu le 2ZR-FE sur la Lotus Elise S3 sortie en 2012 avec compresseur Magnuson R900 de 217cv Je pense revisité...

Le 2ZR-FE fait 134 cv à la base...

Oui c'est pour cela que j'ai marqué "a eu"

Ils ont rattrapés leur connerie car ce moteur bouffait trop d'huile et trop d'essence

Le 1.8 192 ch était atmosphérique.

Sportive extrême faut pas pousser pépé quand même

Allez, une auris idem avec 280cv a un prix normal (pas le vol traditionnel toy) et je signe !

Je ne voudrais pas être désagréable, mais comment dire...

Ce que tu écris est totalement faux...

Un turbo actuel, comme par exemple sur une Golf R ou une Civic Type-R, n'a plus besoin d'être enrichi pour être refroidi... En effet, le collecteur d'échappement étant moulé dans la culasse, donc refroidi par le circuit d'eau du moteur, permet de refroidir les gaz d'échappement rentrant dans la turbine.

2 ème point, un moteur suralimenté d'aujourd'hui développe généralement son couple maxi sous les 2000 min-1, ce qui permet justement d'être utilisable facilement, y compris en pleine attaque...

Change de Cherie. Un suv est une abomination!!!

Excellente nouvelle! Reste une boîte auto digne de ce nom et elle pourrait faire un carton!

Ce 1.4 turbo et compresseur est juste excellent soit dit en passant... Rageur et plein comme un oeuf!