Commentaires - Un nouveau Peugeot P4 pour combattre en Ukraine (c'est faux)

Marrant d'avoir utilisé l'outil I.A du Gourou pour nous pondre le dessin de l'engin imaginaire.

On avait cru comprendre que le but était de se passer de la mainmise U.S.

C'est mal barré !

IA qui au passage réussit l'exploit de coller un logo peugeot sur un classe G aux couleurs militaires.

Sacrées performances cette IA de l'autre nazi

Un nouvel impot plutot, partant du fait que l effort de guerre ne seras pas compter dans le déficit, nawak les mecs

à par le couleur de carrosserie elle a quoi de militaire la version IA ?

- carrosserie fermée et pas de blindage => premier contacts = 4 soldats hors de combats par balles ou carbonisés

- élargisseurs d'ailes, marche pieds => des trucs se coincer dans les broussailles, pièces à perdre lors de trajets rapides sur des chemins en tôle ondulée

Le VT4 est un véhicule destiné aux patrouilles en dehors des zones de combat. ça fonctionne sur nos terrains militaires métropolitains, pour les patrouilles Sentinelle, mais ce n'est pas prévu pour les zones de combats, surtout que l'entretien et la fragilité des groupes propulseurs semblent poser problèmes aux militaires et au réseau chargé des réparations. Ce n'est peut être pas anodin que Technamm ai choisi une plateforme Toyota 70 pour ses Masstech et pas d'une autre marque comme Ford.

Sinon, actuellement, il y a encore des P4 blindés ayant sans doute connus l'Afrique qui sont disponibles à la vente :

https://www.lys-tout-terrain.com/peugeot-p4-blinde_cd1_742.html

il y aussi des VAB disponibles pour les patriotes qui ont peur du grand remplacement qui envisagent l'installation dans une zone protégée et sécurisée.

@CedicPinatel, êtes vous assez âgé pour avoir connu la période de 12 ou 10 mois dans une caserne ? avez vous déjà eu l'occasion de circuler dans une P4 ou un autre 4x4 ex militaire comme un Land Rover Lightweight ou 109 ou 110 ?

Oui bien sûr cette image est totalement fantaisiste.

Non jamais conduit de P4 hélas, seulement un vieux G cabriolet de 1989 et un Land Rover Serie 1 de 1950 !

je viens de jeter un oeil chez europemiltary, boite de l'Yonne, il y a aussi des VAB (ceux livrés en Ukraine venaient de chez eux) mais aussi des Panhard AML Elan, qui sont des petits blindés de conception ancienne (Guerre d'Algérie)

initialement avec un moteur Panhard 4 cyl 90 cv essence à plat refroidi par air, ça rappellera des souvenirs aux plus âgés qui ont connu les AMX13, mais surtout la conduite des Panhard civiles dotés de bicylindres particulièrement dynamiques.

sympa le série 1, donc version 2L châssis court 80", quasi la puissance et les dimensions d'un quad 4 roues pickup Massey agricole de maintenant

Pour revenir au sujet, il n'y a aucun intéret pour une armée occidentale de revenir à des véhicules civils ou quasi civils pour déplacer des militaires formés et aguerris sauf hors zone de conflit. En zone de conflit il faut du blindé, de l'anti drone, de l'anti ied, de l'anti mine. Parce que la valeur de l'armée ce sont les hommes et il faut les protéger et éviter de les perdre.

D'ailleurs, à l'époque des VT4, sur les forums de militaires d'active, mis aussi dans les discussions privées, certains c'étaient étonnés du budget dépensé pour ces véhicules, alors que des fourgons minibus civils dotés du matériel de communication militaire auraient rendus les mêmes services dans 80 à 90% des missions, les économies auraient pu servir à améliorer l'entrainement, en particulier l'achat de munitions.

L’article sur le Peugeot P4 est décevant du coup, parce que mis à part des images fantaisistes d’un Mercedes classe G civil muni d’un logo Peugeot et de jantes aluminium qui ne pourront jamais faire vraiment du tout-terrain, je ne vois pas l’intérêt du sujet.

Concernant l‘Ukraine, l’armée française a envoyé (donné) 120 exemplaires du Peugeot P4 aux forces armées ukrainienne en date du 31 décembre 2023. Donc il existe bien des P4 d‘origine sur le front pour combattre l’invasion de la Russie. L’article de ce fait est erroné !

https://fr.wikipedia.org/wiki/Peugeot_P4?wprov=sfti1#

Oui on en avait parlé ici aussi : https://www.caradisiac.com/des-peugeot-p4-francais-combattent-l-armee-russe-en-ukraine-208057.htm

Là c'est juste un sujet un peu léger avec des images générées par ordinateur. On fait ce qu'on peut !

Moi je trouve qu'un V8 biturbo et des échappements latéraux c'est important pour un véhicule militaire

C'est sympa mais le classe G sombre doucement dans le rétro, pourquoi pas ressortir la VW 181 tant qu'on y est.

D’accord Cédric !

Mais dans ces cas là, allez directement sur ChatGPT et taper : „dessine-moi une version militaire moderne du Peugeot P4“.

Vous aurez un meilleur résultat que cette réalisation copié-collé d’une classe G version AMG civile avec un covering militaire et des jantes alu qui ne pourra seulement parader sur les boulevards de Dubaï.

Inutile de mettre en fabrication de nouveaux véhicules, il est quasiment certain que tous les boomers macronistes vont aller au bout de leurs convictions en mettant à disposition leurs C5 Aircross, leurs 3008 et leurs Captur.

Prends ça, Poutine !

Je viens de l'ajouter pour vous faire plaisir.

Dans ton lien néo-breton, y'a même un Berliet, autorisé à rouler sur route avec sa carte grise collection, qui ferait les délices de Saccapuces :

https://www.lys-tout-terrain.com/berliet-tbu-15-cld_cd1_1020.html

J'ai conduit à la fin des années 90 ces AML Panhard, avec leur boîte de vitesses à embrayage automatique: le débrayage se faisait au toucher du levier de vitesses. Tout le jeu consistait à lâcher le dit levier le plus vite possible après le passage du rapport supérieur pour que le réembrayage soit le plus rapide possible. On arrivaient ainsi à accrocher les 90 km/h au compteur en bout de la ligne droite d'essai. Ensuite, il fallait freiner très fort, car les 5 tonnes ne s'arrêtaient pas comme ça.

... et 25 000 km en 55 ans...

450 km par an. Qui dit mieux ?

Réponse de la I.A

Techniquement, installer la mécanique d'une Peugeot 508 PSE sur un Peugeot P4 serait un défi complexe mais fascinant. Voici pourquoi :

1. **Compatibilité mécanique** : La 508 PSE est équipée d'un système hybride combinant un moteur thermique (1.6L turbo) et deux moteurs électriques, avec une transmission intégrale. Le P4, conçu à l'origine comme un véhicule militaire robuste, n'a pas été conçu pour accueillir ce type de motorisation avancée.

2. **Modifications structurelles** : Le châssis du P4 devrait être largement modifié pour intégrer les composants de la 508 PSE, notamment les batteries, les moteurs électriques et la transmission.

3. **Électronique et logiciels** : La 508 PSE repose sur une gestion électronique sophistiquée pour coordonner les moteurs thermique et électriques. Adapter ce système à un P4 nécessiterait une reprogrammation et une intégration complexes.

4. **Coût et faisabilité** : Ce type de projet serait coûteux et nécessiterait des compétences spécialisées en ingénierie automobile.

Cela dit, si vous êtes passionné par les projets de customisation automobile, cela pourrait être une aventure unique ! Vous envisagez de vous lancer dans un tel projet ? ?

S'ils devaient réassembler des Classe G, ce serait avec des moteurs Peugeot, bien entendu!

En espérant que le réseau SAV de Peugeot soit conséquent en Ukraine et en Russie... Pas sûr d'arriver jusqu'à l'objectif.

Question: Vu que la Russie est pas gentille, on a demandé à Renault de se barrer. Maintenant que les US sont infréquentables, Stellan va faire quoi de ses marques américaines?

Arrêtez avec ce sujet c'est un appât à anti français pro russes et usa maintenant

J'ai essayé de grossir le logo pigeot du faux p4. j'arrive pas à bien voir mais ça a l'air d'une gueule de chaton ridicule en train de brailler à cause d'une rage de dents.

Il est chouette ce berliet. Il me plairait bien pour circuler dans paris

J’ai eu un autre résultat plus martial (mais ChatGPT ne laisse pas passer le lien).

Merci pour votre réactivité !

Passez un bon dimanche !!!

"'il a quand même de la gueule !" c'est clair, ça peut convenir pour des safaris africains...

Je ne pense pas que le côté "bluff" soit recherché en zone de combat. De la puissance qui passe bien aux roues en toutes circonstances, sur tous types de terrains, qu'on puisse le charger ou lui accrocher quelque chose de lourd au c... et qu'il s'en sorte trés bien, le tout avec un minimum de maintenance et un maximum de robustesse et de fiabilité.

Pour le prix, il faut voir après en fonction de ce qu'on recherche.

J'ajouterai fabrication française ou pour le moins européenne.

Donc on a un article qui commente une illustration de Grok ou chat Gpt...

C'est a se demander si ces IA n'ont pas également pondu le texte!

Ça c'est passé comment la soirée raclette avec l'apprenti Richart Jimmy ?

Vous avez fait un pleonasme dans l'article :

"Un mauvais film produit par Luc Besson"

* on arrivait

" lui, est désormais interdit aux particuliers et repose désormais sur un châssis différent. Toujours rustique et désormais appelé « G-Class Professionnal "

.

Ça fait pas un peu beaucoup de désormais ?

Pense a t'abonner et mettre des like...

https://www.facebook.com/share/p/14tDEyT4Jv/

L'IA est fort efficace.

Extra Jimmy... il vont pouvoir terminer les deux 504 sur lesquelles tu as tant sué.

Ni Peugeot ni Renault ne fabriqueront de véhicules spécifiquement militaires pour la France.

On l'a vu pendant la crise du Covid, ils se sont enfuis quand on leur a demandé d'assembler des respirateurs.

Au plus ils consentiront à importer des Landtrek ou des Duster pour que des entreprises françaises spécialistes de la conversion puissent doubler le prix du produit.

"le désengagement de la première puissance militaire mondiale du conflit ukrainien obligent la France et ses proches alliés à revoir leur stratégie militaire et à prévoir de gros investissements"

Oui voilà, on va faire comme ça...

Avec 3 300 milliards de dette et plus de 5% de déficit.

Et une Europe qui n'ont RIEN connu de la guerre (la vraie, pas faire joujou au Mali..) depuis 80 ans.

Enfin...si ça les amuse de nous prendre pour des cons.

L'essentiel dans cette mauvaise pièce de théâtre, c'est que chacun soit conscient qu'il joue la comédie, acteurs comme spectateurs.

Ça évite les malentendus.

DONC, Trump va obliger tout le monde à signer un accord de paix à l'avantage des USA.

la France et la Pologne vont envoyer quelques milliers de trouffions en Ukraine pour "faire genre qu'on est là".

On va réarmer un minimum, juste pour que le ministre aille parader au journal télévisé et en visite chez Thales.

On va attendre bien gentiment que le vent mauvais Trumpiste des USA tourne et qu'un gentil président remplace le méchant Neron.

Et on priera pour que la Russie se tienne tranquille.

Fin de la comédie.

Le Classe G avec un PureToc

la norme dans l'armée moderne c'est de rouler au gazole, et à ses dérivés comme le kérosène, parce que c'est moins inflammable que l'essence.

Donc terminé les Land Rover 101 ou 127 ambulances dotés de V8 3,5L essence dans l'Armée du Royaune Uni.

ça fait longtemps que les CMC CCKW ou les renault 2087, sans oublier les Simca Marmon tous véhicules très gros consommateurs d'essence ont quitté le service actif au sein de l'armée française. Et c'est identique au sein de toutes les armées occidentales.

Personnellement j'ai toujours préféré le Marmon, avec son V8 conçu à la fin des années 30, encore en service 60 ans plus tard, qui engloutissait ses 40 à 50L d'essence pour parcourir 100 km et ayant des difficultés à dépasser le 70 km/h avec une charge limité à une quinzaine d'appelés avec leurs sacs, leurs armes et aucune munition.

sinon le CCKW, débarrassé de son 4,4L remplacé par un Indenor TD fonctionnait pas mal comme engin forestier, et il s'agit d'un 3,5T, contrairement au Marmon, donc accessible à tous.

Vous avez compris que je plaisantais ?

Les véhicules militaires sauf ceux pour des usages spécifiques (comme les forces rapides, cf Masstech), sont des camions, et ni Stellantis, ni Renault ne produisent de camions. Renault Trucks n'ont plus de liens avec Renault "voitures" et si la famille Fiat possède Iveco, qui produit des véhicules militaires camions comme blindés de combat, ce constructeur n'a pas été inclus dans Stellantis.

Donc, oui, il n'y a pas grandes possibilités que Renault ou Stellantis produisent des véhicules de combats dans leurs usines.

mais oui, mais autant en profiter pour apprendre des trucks aux autres lecteurs.

De nombreuses P4 de l'armée pourtant encore à l'essence.

Après franchement rien que de reparler du G Professionnal, ça me fait plaisir !

j'ai surtout vu des témoignages dans lesquels les soldats ukrainiens préféraient les pickup Landrek badgés Peugeot aux P4 badgées Peugeot

en même temps, pour avoir connu les P4 pendant mon SN, le souvenir que j'en est est plutôt bof, bof par rapport à ce qu'il était possible de faire avec ces machins sous motorisés et lourds.

Pour les avoir découverts, plus tard, les Land Rover 88 Lightweight conçus 10 ans plus tôt offraient quasi puissants, mais étaient surtout 200 à 300 kg plus légers.

j'avoue que je ne savait pas qu'il existait encore, je pensais qu'il avait cessé d'être fabriqué il y a une petite dizaines d'années.

NAAAAAZIIIIIIIII FACHOOOOOOOOO AAAAARRRRRRGGGGGGHHHHHHH

il ne doit plus rester beaucoup de P4 dans l'Armée française, leur remplacement a démarré il y a 20 ans, suite au retex de l'intervention en ex-Yougoslavie et aux premières commandes de PVP blindés à Auverland par Chirac au tout début des années 2000.

et les P4 essence ont été les premières à être sorties des rangs, certaines ont été remotorisé en diesel en attendant la fin de leur service, ou le remplacement par d'autres véhicules comme les pickups Ford, mais aussi par des Masstech pour les forces spéciales dont les P4 ne correspondaient pas au besoin.

Vu la consommation des marmon...tout ça pour éviter les gmc américains et être dépendant des états unis

A la base le G avait le logo Puch, autrichien qui construisait des véhicules militaires. Le premier avec l'étoile était la papomobile.

https://auto-illustrierte.ch/fr/du-desastre-a-licne--3371

Les CCKW comme les renault 2087 ce sont des VUL 3,5T les Marmon ce sont des PL, je n'ai jamais pu en conduire, contrairement au CCKW Indénor forestier familial.

donc pas les même véhicules. Quand l'Armée a commencé à vendre les CCKW dans les années 80, les pro les achetaient 10 000francs par lot de 5. à l'époque des ventes permanentes c'était descendu à 1000 francs pièce par paquets de 20 pièces. Une entreprise de fabrication d'engins forestiers les achetaient en lots, puis envoyait une équipe d'ouvriers chargés de découper les CCKW sur parc pour expédier les ponts et la transmission destinés à la fabrication des engins forestiers. Les châssis, caisses et moteurs étant directement ferraillés.

à la fin des années 80, dans une vente aux enchères des domaines, j'ai vu une dizaine de Marmon achetés pour les V8 destinés à fabriquer des hot rod. Les acheteurs, des belges flamands, avaient désossé les camions directement dans la cour de la caserne, ne repartant qu'avec les ensemble moteur boite, tout le reste étant laissé à un ferrailleur présent.