Par BigL
"Tous les ateliers des différentes marques sont capables, lors d'un passage à la "valise", de vous dire quel est l'état de santé de la batterie."
Se fier à ce relevé constructeur biaisé est la meilleure façon de se faire enfumer. Le mieux est de faire un relevé ODB à l'aide d'une application dédiée. Ce n'est pas toujours possible, donc il est aussi important de se renseigner sur la tenue des batteries de chaque modèle. Les Leaf par exemple perdent notoirement plus que les autres. Les batteries de Zoé tiennent très bien, tout comme les coréennes.
"Car payer son électrique d'occasion 2 000 € ou 3 000 € plus cher qu'une thermique équivalente, cela peut remettre en cause la rentabilité de l'achat."
Absolument pas, un surcoût de cet ordre là se rentabilise en même pas 30000km.
Dommage que ce dossier soit si succinct, il y a beaucoup à dire sur le sujet qui mérite de vraies études de cas.
Mais prenons un exemple du moment sur le marché de l'occasion : la Leaf 1. Les cotes se cassent la figure en ce moment, à cause de l'afflux des retours de location. On trouve des modèles, batterie incluse bien sûr, pas trop kilométrés dès 8-9000€. En second véhicule, c'est un super bon plan : logeable mais pas trop grand, confortable, bien équipé.
La Zoé en revanche est une arnaque, à moins de racheter sa batterie (c'est possible depuis peu), car il n'y a pas d'économie d'usage : elle part dans la location qui n'est rien de moins qu'un crédit qui ne s'arrête jamais.
Les VW (Up! et Golf) sont elles totalement surcotées. Et les coréennes (Soul, Ioniq) ne se bradent pas, mais il faut saisir les bonnes occasions car ce sont globalement les meilleurs VE de première génération.