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Par roc et gravillon
Il est vachement écolo le parking couvert vu en illustration où sont implantées les bornes.... 
Commentaires - Val Thorens s'équipe d'une vingtaine de bornes de recharge
Alexandre Bataille , mis à jour
Val Thorens s'équipe d'une vingtaine de bornes de recharge
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Par Tomtomgo
A 11kwh et seulement 20 bornes c'est très certainement une mauvaise idée que d'y aller avec un VE en pleine saison!
Par roc et gravillon
En réponse à Tomtomgo
A 11kwh et seulement 20 bornes c'est très certainement une mauvaise idée que d'y aller avec un VE en pleine saison!
C'est très suffisant... en hiver, en général, une fois arrivé en station, tu ne touches plus à ta caisse pendant une semaine.
Faudra juste voir si nos amis fil-à-la-patte seront assez civiques pour bouger leur tire dans le parking pour laisser la place à leurs co-religionnaires.
20 places, c'est en effet pas bézef'...
Par PierreTM3sr
En réponse à Tomtomgo
A 11kwh et seulement 20 bornes c'est très certainement une mauvaise idée que d'y aller avec un VE en pleine saison!
Non c'est parfait
Les gens en vacances font des activités de plusieurs heures donc 11kW c'est très bien. En sortant de la station direction l'autoroute il faut des bornes rapides pour les longs trajets mais ça c'est un autre sujet
Par gordini12
Il n'y en avait pas besoin, puisque les voitures rechargent dans la descente !
C'est de l'énergie gaspillée.
Par roc et gravillon
En réponse à gordini12
Il n'y en avait pas besoin, puisque les voitures rechargent dans la descente !
C'est de l'énergie gaspillée.
Faudra juste dire à Jugnot qu'il évite d'uriner sur la poignée de porte gelée d'une Tesla rouge.... y'a risque !
Par JLPicard
C'est bien,
mais comme on ne va généralement pas au ski pour seulement une journée, surtout une station comme Val Thorens, à coût équivalent, il aurait été préférable d'installer une centaine de points de charge à 2 kW (simples prises) que 20 bornes 11 kW qui obligent à retourner au parking pour déplacer la voiture. Pour coller à tous les besoins, disons 10 bornes 11 kWh plus 50 points de charge 2 kW.
Sinon ce qu'il y a de cool avec la montage c'est que même si on n'a plus que 10% en partant, on sait qu'on va pouvoir faire pas mal de km puisqu'on va recharger en descendant.
Par E911V
En réponse à gordini12
Il n'y en avait pas besoin, puisque les voitures rechargent dans la descente !
C'est de l'énergie gaspillée.
Tu as parfaitement raison.
Partir d'une station en altitude avec 100% de batterie est une idiotie.
Ce sera même dangereux, une batterie pleine désactivant la régénération et le puissance de freinage qui va avec.
Par Romain_RS2
En réponse à JLPicard
C'est bien,
mais comme on ne va généralement pas au ski pour seulement une journée, surtout une station comme Val Thorens, à coût équivalent, il aurait été préférable d'installer une centaine de points de charge à 2 kW (simples prises) que 20 bornes 11 kW qui obligent à retourner au parking pour déplacer la voiture. Pour coller à tous les besoins, disons 10 bornes 11 kWh plus 50 points de charge 2 kW.
Sinon ce qu'il y a de cool avec la montage c'est que même si on n'a plus que 10% en partant, on sait qu'on va pouvoir faire pas mal de km puisqu'on va recharger en descendant.
"mais comme on ne va généralement pas au ski pour seulement une journée"
Y'a plein de gens qui vont au ski pour une journée. Même depuis Lyon.
Par anneaux nîmes.
En réponse à PierreTM3sr
Non c'est parfait
Les gens en vacances font des activités de plusieurs heures donc 11kW c'est très bien. En sortant de la station direction l'autoroute il faut des bornes rapides pour les longs trajets mais ça c'est un autre sujet
Sauf population locale quand on va au ski la voiture on ne s'en sert pas des masses.
On reste plusieurs jours sur place et les activités ne se font pas en bagnole.
Donc même en arrivant à 10%, au bout de la journée le véhicule est 0lein. On le gare ailleurs et on laisse la place.
En tout cas ça ne va améliorer le ratio entre bornes lentes et rapides sur le total déployés. Comme quoi, il vaut mieux pour certains modèles avoir des possibilités de charges à 11-22 KW que du 100KW qui représente une infime partie des bornes accessibles.
Par anneaux nîmes.
En réponse à JLPicard
C'est bien,
mais comme on ne va généralement pas au ski pour seulement une journée, surtout une station comme Val Thorens, à coût équivalent, il aurait été préférable d'installer une centaine de points de charge à 2 kW (simples prises) que 20 bornes 11 kW qui obligent à retourner au parking pour déplacer la voiture. Pour coller à tous les besoins, disons 10 bornes 11 kWh plus 50 points de charge 2 kW.
Sinon ce qu'il y a de cool avec la montage c'est que même si on n'a plus que 10% en partant, on sait qu'on va pouvoir faire pas mal de km puisqu'on va recharger en descendant.
Zut alors ils ne vous ont pas consultés ?
Alors oui on va au ski souvent le week-end entier, la semaine même.
Mais il y a bien une zone de chalandise qui fait que l'on va skier une journée...
Bon après la proportion de ces clients qui en plus ont un VE est infime.
Autonomie d'une Tesla M3 Grande Autonomie par grand froid et en montagne : 200 km ? Moins ? 
Par Romain_RS2
En réponse à E911V
Tu as parfaitement raison.
Partir d'une station en altitude avec 100% de batterie est une idiotie.
Ce sera même dangereux, une batterie pleine désactivant la régénération et le puissance de freinage qui va avec.
Faut quand même espérer que le système de freinage d'un VE suffise à lui seul pour assurer une puissance de décélération et une endurance digne de ce nom 
Par roc et gravillon
En réponse à Romain_RS2
Faut quand même espérer que le système de freinage d'un VE suffise à lui seul pour assurer une puissance de décélération et une endurance digne de ce nom
Toi t'as jamais conduit une voltée en longue descente de col... sinon tu ne causerais pas comme ça.
Par JLPicard
En réponse à gordini12
Il n'y en avait pas besoin, puisque les voitures rechargent dans la descente !
C'est de l'énergie gaspillée.
Si vous arrivez à la station avec 10%, il est possible qu'une semaine plus tard la batterie soit dangereusement basse. Par contre en effet si vous avez 10% en quittant la station, ce sera suffisant pour attendre une borne de charge rapide sur l'autoroute. Il n'en reste pas moins qu'il faut privilégier la charge lente en heures creuses, d'autant qu'on parle de garages souterrains faciles à équiper. Et pour le prix d'un seule borne 200 kW AC (sur l'autoroute) on peut installer au moins 2000 prises 16A soit probablement toutes les places des parkings de la station. Accessoirement, à 160 € les 3 nuits de parking à Val-Thorens, la charge à 2 kW peut être offerte sachant que même avec une très grosse batterie elle coûtera moins de 5 € pour passer de 10% à 70%, dès lors on économise toute la monétique et les points de charge à 2 kW coûtent encore moins à installer. Et évidemment pas de temps perdu à charger sur le trajet, d'autant qu'une seule borne 200 kW ne va pas suffire en haute saison.
Il faudrait aussi des panneaux d'information sur les points de charge pour indiquer que charger à plus de 70% est une erreur puisque que la route va descendre, c'est même limite dangereux car ça va limiter le freinage régénératif. Par contre pré-conditionner le véhicule une demi heure avant de partir est une bonne idée, et via l'application c'est on ne peut plus facile.
Par roc et gravillon
En réponse à Entouteobjectivité
Autonomie d'une Tesla M3 Grande Autonomie par grand froid et en montagne : 200 km ? Moins ?
Bien meileure que celle d'une E-208, pour sûr ( si un parisien part en station avec ça, faut obligatoirement poser 2 RTT : un le vendredi, l'autre le lundi... ).
Par JLPicard
En réponse à Romain_RS2
Faut quand même espérer que le système de freinage d'un VE suffise à lui seul pour assurer une puissance de décélération et une endurance digne de ce nom
Même en forte pente, en lâchant l’accélérateur on arrive vite à un arrêt complet du véhicule, donc aucun soucis, les freins ne seront pas du tout utilisés, sauf évidemment si on fait la bêtise de partir avec une batterie chargée à 100%. Enfin, si la batterie est très froide en partant, ça va limiter le freinage régénératif, d'où l'intérêt de pré-conditionner le véhicule, d'autant que c'est confortable de partir dans un véhicule bien chauffé.
Mais pour revenir à votre remarque, le freinage régénératif ne s'use pas, il n'y a aucun frottement, je vous conseille de revoir vos cours d'électricité, le moteur électrique je pense qu'on voit ça au collège.
Par roc et gravillon
Merci à Picard de nous rappeler qu'en sus de devoir disposer de qualités poussées de météorologue, topographe, spécialiste en organisation de l'espace ( pas de trappe à ski sur une Tesla ), ainsi, des qualités de calculateur prodige sont appréciées pour optimiser au mieux l'usage de ces caisses à s'enquiquiner l'existence...
Remarque, venant d'une 106 voltée, ça doit être Byzance pour lui que de pouvoir soudain sortir de son département.
Par JLPicard
En réponse à Entouteobjectivité
Autonomie d'une Tesla M3 Grande Autonomie par grand froid et en montagne : 200 km ? Moins ?
Aucun problème pour aller au ski en modèle 3, et même si l'autonomie baisse du fait d'une chimie mois "réactive", le rendement du moteur reste le même.
Par contre avec un moteur diesel par temps froid, on doit être à moins de 20% de rendement.
Par JLPicard
En réponse à roc et gravillon
Merci à Picard de nous rappeler qu'en sus de devoir disposer de qualités poussées de météorologue, topographe, spécialiste en organisation de l'espace ( pas de trappe à ski sur une Tesla ), ainsi, des qualités de calculateur prodige sont appréciées pour optimiser au mieux l'usage de ces caisses à s'enquiquiner l'existence...
Remarque, venant d'une 106 voltée, ça doit être Byzance pour lui que de pouvoir soudain sortir de son département.
Parce qu'avec un véhicule thermique il n'est pas nécessaire de prendre des précautions dans certaines situations ?
Les véhicules électriques sont bien plus simples à utiliser, mais c'est nouveau, alors il faut un peu de pédagogie, c'est tout. Mais pour revenir à la Tesla, des messages d'information aide le conducteur donc pas de problème, et au pire si on part avec 100% de batterie on se retrouve dans la même situation qu'un véhicule thermique, à user ses freins, et si vous trouvez ça con vous avez raison, sauf que c'est votre quotidien !!
Par roc et gravillon
Offrir la charge ?
Allons allons Picard... si t'as pas pigé ce qu'est un business plan.
Le principe d'une station est de saigner à blanc les amateurs de glisse.
Quasi-captifs du lieu où ils sont arrivés.
Et quand en sus t'as la chance de tomber sur des pinpins qui arrivent obligatoirement là haut l'hiver batterie vide ou presque, tu ne vas tout de même pas te priver de leur faire les poches bien à fond !
Ben oui Picard, on n'est pas dans le monde des bizounours qui t'es si familier...
Par roc et gravillon
En réponse à JLPicard
Parce qu'avec un véhicule thermique il n'est pas nécessaire de prendre des précautions dans certaines situations ?
Les véhicules électriques sont bien plus simples à utiliser, mais c'est nouveau, alors il faut un peu de pédagogie, c'est tout. Mais pour revenir à la Tesla, des messages d'information aide le conducteur donc pas de problème, et au pire si on part avec 100% de batterie on se retrouve dans la même situation qu'un véhicule thermique, à user ses freins, et si vous trouvez ça con vous avez raison, sauf que c'est votre quotidien !!
T'es amusant toi !
Pas même remarqué que sur ce point, je n'ai en rien contesté le factuel.
Au passage, une Tesla 3 est, au dire d'un pote qui en a une et qui aime le ski ( station pas loin ) est une catastrophe sur route enneigée : bien trop basse, et pneus hiver bien trop large pour être efficients.
Il l'a utilisée une fois en situation... plus jamais ! Et c'est une version 4 rm.
Par JLPicard
En réponse à anneaux nîmes.
Zut alors ils ne vous ont pas consultés ?
Alors oui on va au ski souvent le week-end entier, la semaine même.
Mais il y a bien une zone de chalandise qui fait que l'on va skier une journée...
Bon après la proportion de ces clients qui en plus ont un VE est infime.
Si on va skier juste la journée, c'est qu'on habite à proximité, comme Annecy ou Grenoble, et là pas besoin d'une charge sur la station.
Skier une journée à Val-Thorens en habitant à Lyon serait juste complètement con, a fortiori en voiture.
Enfin, pour le fait de ne pas m'avoir consulté, le problème est que les vendeurs préfèrent vendre des bornes puissantes en se faisant une bonne marge, que bosser à installer des centaines prises. Un autre problème est que les décideurs roulent rarement eux même en VE, or les a priori erronés sont nombreux. Mais si vous demandez à un conducteur de VE qui va passer 4 jours au ski si il préfère que sa voiture soit branchée constamment en 2 KW pour durant 5 heures en 11 kW la réponse est claire, surtout si en 11 kW il est obligé de revenir à 2 heures du matin pour déplacer son véhicule et éviter des frais d'occupation ! Ou si il ne peut pas se brancher parce que quelqu'un a préféré payer les frais d'occupation plutôt que se fatiguer à venir déplacer sa voiture.
Sinon on peut aussi aller au ski en train, ce n'est pas une mauvaise idée.
Par Romain_RS2
En réponse à JLPicard
Même en forte pente, en lâchant l’accélérateur on arrive vite à un arrêt complet du véhicule, donc aucun soucis, les freins ne seront pas du tout utilisés, sauf évidemment si on fait la bêtise de partir avec une batterie chargée à 100%. Enfin, si la batterie est très froide en partant, ça va limiter le freinage régénératif, d'où l'intérêt de pré-conditionner le véhicule, d'autant que c'est confortable de partir dans un véhicule bien chauffé.
Mais pour revenir à votre remarque, le freinage régénératif ne s'use pas, il n'y a aucun frottement, je vous conseille de revoir vos cours d'électricité, le moteur électrique je pense qu'on voit ça au collège.
Où est ce que tu vois que je parle d'usure ? Haaa tu crois que quand on parle d'endurance au freinage dans une descente de col, il s'agit de la longévité des plaquettes...ça a pas trop l'air d'être ton truc la conduite, je comprends mieux cette obsession de la conduite autonome à 30 km/h.
Par JLPicard
En réponse à roc et gravillon
Offrir la charge ?
Allons allons Picard... si t'as pas pigé ce qu'est un business plan.
Le principe d'une station est de saigner à blanc les amateurs de glisse.
Quasi-captifs du lieu où ils sont arrivés.
Et quand en sus t'as la chance de tomber sur des pinpins qui arrivent obligatoirement là haut l'hiver batterie vide ou presque, tu ne vas tout de même pas te priver de leur faire les poches bien à fond !
Ben oui Picard, on n'est pas dans le monde des bizounours qui t'es si familier...
À 160 € les 3 nuits, je ne pense pas qu'on puisse parler de cadeau.
Mais le fait est qu'un système de paiement coûte cher, à installer et à faire fonctionner, alors pour 5 € sur 160 € ce n'est pas forcément rentable.
Par ailleurs, avec à présent 15% de véhicules neufs électriques, les stations vont bien devoir faire des efforts si elles veulent continuer à fonctionner, déjà que leur bilan environnementale est très mauvais. Si un particulier galère dans une station pour se charger, il ira probablement dans une autre où les gens sont moins cons.
Par JLPicard
En réponse à Romain_RS2
Où est ce que tu vois que je parle d'usure ? Haaa tu crois que quand on parle d'endurance au freinage dans une descente de col, il s'agit de la longévité des plaquettes...ça a pas trop l'air d'être ton truc la conduite, je comprends mieux cette obsession de la conduite autonome à 30 km/h.
Ok, expliquez-nous en quoi un véhicule électrique pourrait avoir un problème d'endurance pour ce qui est du freinage régénératif, qu'on rigole un bon coup.
Et bien que je ne vous connaisse pas, je suis bien sûr d'avoir plus d'expérience de la route que vous, que ce soit à vélo, à moto, en voiture thermique, en voiture électrique, et aussi en poids lourd !
Donc pour faire plus explicite, comme vous avez du mal, en VE le freinage régénératif n’entraîne si surchauffe ni usure et il peut bien être utilisé durant deux heures sans problème quelque soit la pente. Il n'y a aucun frottement, c'est un champ magnétique qui freine le véhicule.
Par roc et gravillon
En réponse à Romain_RS2
Où est ce que tu vois que je parle d'usure ? Haaa tu crois que quand on parle d'endurance au freinage dans une descente de col, il s'agit de la longévité des plaquettes...ça a pas trop l'air d'être ton truc la conduite, je comprends mieux cette obsession de la conduite autonome à 30 km/h.
Tu t'adresse au fin pilote Picard tout de même... un gars qui a su maîtriser des années durant une 106 voltée et une caisse de roumain ( faut parfois vraiment bouger ), si tu ne sens pas l'expert en automobiles de pointe, on ne peut plus grand chose pour toi... 
Par Romain_RS2
En réponse à JLPicard
Si on va skier juste la journée, c'est qu'on habite à proximité, comme Annecy ou Grenoble, et là pas besoin d'une charge sur la station.
Skier une journée à Val-Thorens en habitant à Lyon serait juste complètement con, a fortiori en voiture.
Enfin, pour le fait de ne pas m'avoir consulté, le problème est que les vendeurs préfèrent vendre des bornes puissantes en se faisant une bonne marge, que bosser à installer des centaines prises. Un autre problème est que les décideurs roulent rarement eux même en VE, or les a priori erronés sont nombreux. Mais si vous demandez à un conducteur de VE qui va passer 4 jours au ski si il préfère que sa voiture soit branchée constamment en 2 KW pour durant 5 heures en 11 kW la réponse est claire, surtout si en 11 kW il est obligé de revenir à 2 heures du matin pour déplacer son véhicule et éviter des frais d'occupation ! Ou si il ne peut pas se brancher parce que quelqu'un a préféré payer les frais d'occupation plutôt que se fatiguer à venir déplacer sa voiture.
Sinon on peut aussi aller au ski en train, ce n'est pas une mauvaise idée.
"Skier une journée à Val-Thorens en habitant à Lyon serait juste complètement con, a fortiori en voiture."
Ca se fait pourtant. En bus si tu veux. Départ de la DOUA à 6h.
Par Hure_Jean
En réponse à JLPicard
Si on va skier juste la journée, c'est qu'on habite à proximité, comme Annecy ou Grenoble, et là pas besoin d'une charge sur la station.
Skier une journée à Val-Thorens en habitant à Lyon serait juste complètement con, a fortiori en voiture.
Enfin, pour le fait de ne pas m'avoir consulté, le problème est que les vendeurs préfèrent vendre des bornes puissantes en se faisant une bonne marge, que bosser à installer des centaines prises. Un autre problème est que les décideurs roulent rarement eux même en VE, or les a priori erronés sont nombreux. Mais si vous demandez à un conducteur de VE qui va passer 4 jours au ski si il préfère que sa voiture soit branchée constamment en 2 KW pour durant 5 heures en 11 kW la réponse est claire, surtout si en 11 kW il est obligé de revenir à 2 heures du matin pour déplacer son véhicule et éviter des frais d'occupation ! Ou si il ne peut pas se brancher parce que quelqu'un a préféré payer les frais d'occupation plutôt que se fatiguer à venir déplacer sa voiture.
Sinon on peut aussi aller au ski en train, ce n'est pas une mauvaise idée.
Y aller en train : il y a une gare à Val Thorens? Cool !
Par JLPicard
En réponse à JLPicard
Ok, expliquez-nous en quoi un véhicule électrique pourrait avoir un problème d'endurance pour ce qui est du freinage régénératif, qu'on rigole un bon coup.
Et bien que je ne vous connaisse pas, je suis bien sûr d'avoir plus d'expérience de la route que vous, que ce soit à vélo, à moto, en voiture thermique, en voiture électrique, et aussi en poids lourd !
Donc pour faire plus explicite, comme vous avez du mal, en VE le freinage régénératif n’entraîne si surchauffe ni usure et il peut bien être utilisé durant deux heures sans problème quelque soit la pente. Il n'y a aucun frottement, c'est un champ magnétique qui freine le véhicule.
J'ai dit 2 heures car je vois mal des descentes de plus de 2 heures, mais il n'y a pas de limite, si ce n'est qu'on ne peut pas dépasser 100% de charge.
Par Romain_RS2
En réponse à JLPicard
Ok, expliquez-nous en quoi un véhicule électrique pourrait avoir un problème d'endurance pour ce qui est du freinage régénératif, qu'on rigole un bon coup.
Et bien que je ne vous connaisse pas, je suis bien sûr d'avoir plus d'expérience de la route que vous, que ce soit à vélo, à moto, en voiture thermique, en voiture électrique, et aussi en poids lourd !
Donc pour faire plus explicite, comme vous avez du mal, en VE le freinage régénératif n’entraîne si surchauffe ni usure et il peut bien être utilisé durant deux heures sans problème quelque soit la pente. Il n'y a aucun frottement, c'est un champ magnétique qui freine le véhicule.
Ce n'est pas moi qui dit qu'à 100% de batterie il n'y a plus la régénération au freinage. Donc j'ai posé la question sur l'efficacité du système de freinage (hors régénération) d'un VE.
Faut suivre la conversation au lieu de vouloir à tout prix de faire le malin et rabaisser les autres.
Par JLPicard
Il y a probablement des stations plus facilement accessibles en train, je ne sais pas, perso on est 5 alors la voiture est plus rentable, en plus en Tesla c'est fluide. Et en fait l'année dernière je suis justement allé une semaine à Val Thorens, et je me suis branché dans leur parking qui était déjà équipé de bornes.
Mais pour répondre à votre question, c'est manifestement possible :
https://www.valthorens.com/fr/preparer--transports/en-train
Par JLPicard
En réponse à Romain_RS2
Ce n'est pas moi qui dit qu'à 100% de batterie il n'y a plus la régénération au freinage. Donc j'ai posé la question sur l'efficacité du système de freinage (hors régénération) d'un VE.
Faut suivre la conversation au lieu de vouloir à tout prix de faire le malin et rabaisser les autres.
Désolé, c'est juste que je ne pensais pas que votre question était aussi débile.
Le freinage normal d'une voiture électrique est le même que celui d'une voiture thermique, et évidemment il est dimensionné en fonction du poids du véhicule.
Par roc et gravillon
J'ai bien aimé le " ne pas m'avoir consulté "...
Oh Picard, peut-être qu'il serait bon de te souvenir qu'une station de ski, ça turbine aussi à la belle saison...
Et que les gens qui y vont ont pour le coup sans doute envie d'utiliser leur tire pour se rendre dans les alpages et villages alentours...
Alors avec tes misérables 2kWh suggérés hein !
10 heures pour en récupérer 20 qui si ça grimpe en plein cagnard te donneront pas même 100 km d'autonomie sur un SUV.
Et c'est pas dans ces coins qu'on trouve trop de Superchargers il me semble.
Bref, encore loin, très loin du monde réel le Picard.
Par JLPicard
En réponse à Romain_RS2
"Skier une journée à Val-Thorens en habitant à Lyon serait juste complètement con, a fortiori en voiture."
Ca se fait pourtant. En bus si tu veux. Départ de la DOUA à 6h.
Merci, j'ai été étudiant, à la DOUA.
La différence c'est qu'on dort durant le trajet, ce qui est plus difficile à faire en voiture. En plus les étudiants vont rarement à Val Thorens, probablement une des stations les plus chères en terme de forfait. Mais bon.
Par JLPicard
En réponse à roc et gravillon
J'ai bien aimé le " ne pas m'avoir consulté "...
Oh Picard, peut-être qu'il serait bon de te souvenir qu'une station de ski, ça turbine aussi à la belle saison...
Et que les gens qui y vont ont pour le coup sans doute envie d'utiliser leur tire pour se rendre dans les alpages et villages alentours...
Alors avec tes misérables 2kWh suggérés hein !
10 heures pour en récupérer 20 qui si ça grimpe en plein cagnard te donneront pas même 100 km d'autonomie sur un SUV.
Et c'est pas dans ces coins qu'on trouve trop de Superchargers il me semble.
Bref, encore loin, très loin du monde réel le Picard.
C'est juste que vous n'avez rien compris.
Mais bon, j'arrête là pour aujourd'hui, vous allez pouvoir continuer à sortir vos idioties avec vos potes de comptoir.
Par roc et gravillon
En réponse à JLPicard
Désolé, c'est juste que je ne pensais pas que votre question était aussi débile.
Le freinage normal d'une voiture électrique est le même que celui d'une voiture thermique, et évidemment il est dimensionné en fonction du poids du véhicule.
Tellement surdimensionné que de nombreux constructeurs on fait le choix de monter de remarquables tambours sur l'essieu arrière. Même sur des caisses de plus de 60 000 boules.
La classe !
On remarquera cependant que la modeste M.G 4 est dotée de 4 disques...
Par OCPP
En réponse à roc et gravillon
J'ai bien aimé le " ne pas m'avoir consulté "...
Oh Picard, peut-être qu'il serait bon de te souvenir qu'une station de ski, ça turbine aussi à la belle saison...
Et que les gens qui y vont ont pour le coup sans doute envie d'utiliser leur tire pour se rendre dans les alpages et villages alentours...
Alors avec tes misérables 2kWh suggérés hein !
10 heures pour en récupérer 20 qui si ça grimpe en plein cagnard te donneront pas même 100 km d'autonomie sur un SUV.
Et c'est pas dans ces coins qu'on trouve trop de Superchargers il me semble.
Bref, encore loin, très loin du monde réel le Picard.
T'as un peu tout faux car dans les alpes les super chargeurs , que ce soit tesla ou ionity fastned ou Electra , y'en a pléthore....ex : pays du Mont Blanc , une trentaine .....comme quoi , faudrait bouger ton cul du canap et te déplacer dans nos vastes contrées ....
Par OCPP
En réponse à OCPP
T'as un peu tout faux car dans les alpes les super chargeurs , que ce soit tesla ou ionity fastned ou Electra , y'en a pléthore....ex : pays du Mont Blanc , une trentaine .....comme quoi , faudrait bouger ton cul du canap et te déplacer dans nos vastes contrées ....
Le nombre de belges , hollandais , anglais , allemands, voisins suisses et italiens qui viennent dans nos montagnes en VE sont impressionnants , sans doute des fous , inconscients, stupides , debiles ...voir tout ça à la fois , mais en tout cas ils sont là ....
Par Axel015
En réponse à JLPicard
Désolé, c'est juste que je ne pensais pas que votre question était aussi débile.
Le freinage normal d'une voiture électrique est le même que celui d'une voiture thermique, et évidemment il est dimensionné en fonction du poids du véhicule.
Le freinage d'une TM3 SR+ c'est clairement sous dimensionné.
Des freins de la taille de ceux d'une 208 GTi BPS qui fait 500kg de moins. (et encore ceux de la 208 sont mieux refroidi).
Après pour de l'éco conduite, pas de soucis, et c'est le but de l'auto. Donc en soit c'est pas incohérent de mettre un freinage rincé sur ce genre d'auto : ca va avec l'esprit de la voiture.
Par gignac-31
En réponse à Axel015
Le freinage d'une TM3 SR+ c'est clairement sous dimensionné.
Des freins de la taille de ceux d'une 208 GTi BPS qui fait 500kg de moins. (et encore ceux de la 208 sont mieux refroidi).
Après pour de l'éco conduite, pas de soucis, et c'est le but de l'auto. Donc en soit c'est pas incohérent de mettre un freinage rincé sur ce genre d'auto : ca va avec l'esprit de la voiture.
on sait tous ou tesla fait des économies... c'est pas sur la batterie... c'est pas sur le moteur... c'est pas sur le logiciel
c'est sur le finition et l'assemblage... et tout le reste... c'est du dachiasse...!!!
donc oui freinage rapidement rincé...
triangle sous dimentionner qui à 100 000 sont à changer...
dessous mal protégés contre la corrosion...
au canada.. ils doivent rapidemment enlever les caches plastiques du chassis...!!
nettoyer et traiter!!
et faire des trous de 3 cms!! pour évacuer l'humidité;. neige.. eau... boue mélée... !!!dans les caches!!
bref c'est du jetable tesla;.. y aura pas que la batterie à changer... aprés une dizaine d'année...
vous avez interet a avoir un garage chauffé... et pas vvivre en montagne ou a la campagne..
dans les régions boueuses!!
sinon pas fou 60 kms en 1 heures..
çà va vous couter une journée de parking mini..!! l'histoire..
et faudra aller la recharger en milieu de semaine...
ne comptez pas charger votre caisse le samedi soir à l'arrivée... ou le vendredi veille du départ!!!
Par gignac-31
En réponse à roc et gravillon
Tellement surdimensionné que de nombreux constructeurs on fait le choix de monter de remarquables tambours sur l'essieu arrière. Même sur des caisses de plus de 60 000 boules.
La classe !
On remarquera cependant que la modeste M.G 4 est dotée de 4 disques...
c'est sur la meilleure caisse du moment c'est la mg4!!
et de loin...
Par roc et gravillon
En réponse à
Commentaire supprimé.
34 550 €, prix de base d'une e-208 pour rappel.
Mais tu crois quoi mézigue ? Qu'il n'y a que des vioques au volant de berlines ou Suv qui fréquentent les pistes ?
Allez, va donc mener tes gosses au tire-fesses sur ch'terril de Nœux les Mines demain, ça te fera pas trop loin, tu pourras rattraper le retard pris dans ton taf' en bossant dimanche
https://www.tourisme-bethune-bruay.fr/moments-vrais/faites-du-ski-sur-un-terril-a-loisinord
Par gignac-31
En réponse à roc et gravillon
Offrir la charge ?
Allons allons Picard... si t'as pas pigé ce qu'est un business plan.
Le principe d'une station est de saigner à blanc les amateurs de glisse.
Quasi-captifs du lieu où ils sont arrivés.
Et quand en sus t'as la chance de tomber sur des pinpins qui arrivent obligatoirement là haut l'hiver batterie vide ou presque, tu ne vas tout de même pas te priver de leur faire les poches bien à fond !
Ben oui Picard, on n'est pas dans le monde des bizounours qui t'es si familier...
tout à fait... surtout val thorens!!!
avoriaz c'est pareil... station sans voitures... parking obliagtoire et hors de prix...
pour transporter tes baggages et faire le km depuis le parking...
c'est ou la cariole a cheval... avec cocher qui coute un bras...
ou la luge ...
nul doute que la aussi ils vont tondre les gars en électrique...
a avoriaz choix entre parking couvert et découvert... pas le meme prix évidemment!!!
sinon aujourd'hui pas grand monde prend sa caisse électrique pour aller au ski...!!
c'est pas pratique.. une model3 pour emmener le matos...
et t'as plutot interet à charger au max en plaine avant la montée en station energivore..
çà sera aussi compliqué...
pour la recharger en journée... nul doute que macron coupera les bornes..
le samedi des vacances..d'hiver. jusqu'a 22h!!
Par springo
En réponse à JLPicard
Si on va skier juste la journée, c'est qu'on habite à proximité, comme Annecy ou Grenoble, et là pas besoin d'une charge sur la station.
Skier une journée à Val-Thorens en habitant à Lyon serait juste complètement con, a fortiori en voiture.
Enfin, pour le fait de ne pas m'avoir consulté, le problème est que les vendeurs préfèrent vendre des bornes puissantes en se faisant une bonne marge, que bosser à installer des centaines prises. Un autre problème est que les décideurs roulent rarement eux même en VE, or les a priori erronés sont nombreux. Mais si vous demandez à un conducteur de VE qui va passer 4 jours au ski si il préfère que sa voiture soit branchée constamment en 2 KW pour durant 5 heures en 11 kW la réponse est claire, surtout si en 11 kW il est obligé de revenir à 2 heures du matin pour déplacer son véhicule et éviter des frais d'occupation ! Ou si il ne peut pas se brancher parce que quelqu'un a préféré payer les frais d'occupation plutôt que se fatiguer à venir déplacer sa voiture.
Sinon on peut aussi aller au ski en train, ce n'est pas une mauvaise idée.
les décideurs ne roulent pas en VE, tout comme les piliers de bar de Caradisiac ... je t'admire de perdre autant de temps en pédagogie, on ne peut pas faire boire un âne qui n'a pas soif
Par roc et gravillon
C'est sans doute pas la meilleure, mais celle qui propose le meilleur rapport habitabilité/performance/équipement/garanties ramené au prix demandé, assurément.
Y'a même pas match...
Par gignac-31
En réponse à roc et gravillon
34 550 €, prix de base d'une e-208 pour rappel.
Mais tu crois quoi mézigue ? Qu'il n'y a que des vioques au volant de berlines ou Suv qui fréquentent les pistes ?
Allez, va donc mener tes gosses au tire-fesses sur ch'terril de Nœux les Mines demain, ça te fera pas trop loin, tu pourras rattraper le retard pris dans ton taf' en bossant dimanche
https://www.tourisme-bethune-bruay.fr/moments-vrais/faites-du-ski-sur-un-terril-a-loisinord
je montais au ski sans chaines début 80... à 3 dans une 4 l!!!
jamais de soucis...
plus tard avec la 504.. trop fégnasse pour mettre les chaines..un gros 4/4 rustique...
m'a poussé au cul pour me relancer entre 2 faux plat à st lary!!!
parche choc inox.. et boudin caoutchoux!!
la bonne époque!!!
on se posait pas de question pour aller au ski!!!
Par roc et gravillon
En réponse à springo
les décideurs ne roulent pas en VE, tout comme les piliers de bar de Caradisiac ... je t'admire de perdre autant de temps en pédagogie, on ne peut pas faire boire un âne qui n'a pas soif
Les décideurs qui sur les conseils de leur gestionnaire d'entreprise si !
Avec bien entendu, au moins une auto pratique à coté.
Pour le plus grand malheur des finances publiques par sponsoring et sur ce qui s'appelait autrefois TVS, le nom est dorénavant plus long, et j'ai la flemme de l'écrire, mais c'est zéro pour une voltée.
Par TCe1332
En réponse à E911V
Tu as parfaitement raison.
Partir d'une station en altitude avec 100% de batterie est une idiotie.
Ce sera même dangereux, une batterie pleine désactivant la régénération et le puissance de freinage qui va avec.
Sur mon A250e, il y a un tampon haut exploitable. Dans les premiers km de descente, je récupère environ 15% supplémentaires par rapport aux 100% de fin de charge
Par fedoismyname
Quand on nous parle d'éco-responsabilité, quid de l'impact des stations de ski sur le réchauffement climatique ? 
Mais il est vrai que pour les bobos des grandes villes, c'est indispensable.
Par gordini12
En réponse à JLPicard
Si vous arrivez à la station avec 10%, il est possible qu'une semaine plus tard la batterie soit dangereusement basse. Par contre en effet si vous avez 10% en quittant la station, ce sera suffisant pour attendre une borne de charge rapide sur l'autoroute. Il n'en reste pas moins qu'il faut privilégier la charge lente en heures creuses, d'autant qu'on parle de garages souterrains faciles à équiper. Et pour le prix d'un seule borne 200 kW AC (sur l'autoroute) on peut installer au moins 2000 prises 16A soit probablement toutes les places des parkings de la station. Accessoirement, à 160 € les 3 nuits de parking à Val-Thorens, la charge à 2 kW peut être offerte sachant que même avec une très grosse batterie elle coûtera moins de 5 € pour passer de 10% à 70%, dès lors on économise toute la monétique et les points de charge à 2 kW coûtent encore moins à installer. Et évidemment pas de temps perdu à charger sur le trajet, d'autant qu'une seule borne 200 kW ne va pas suffire en haute saison.
Il faudrait aussi des panneaux d'information sur les points de charge pour indiquer que charger à plus de 70% est une erreur puisque que la route va descendre, c'est même limite dangereux car ça va limiter le freinage régénératif. Par contre pré-conditionner le véhicule une demi heure avant de partir est une bonne idée, et via l'application c'est on ne peut plus facile.
Si vous arrivez à la station avec 10%, il est possible qu'une semaine plus tard la batterie soit dangereusement basse.
C'est marrant aujourd'hui, c'est une consommation cachée dont on ne parle pas d'habitude.
C'est pareil pour le préconditionnement, et pourquoi cela réservé aux utilisateurs de ve . Dans les pays nordiques, il y a des bornes pour les thermiques pour le chauffage dans les voitures. Je fais la même chose pour ma clio qui dort dehors avec un radiateur électrique à 10 euros qui ne dégivre et chauffe la voiture 15 mn . Je ne sors même pas dehors je bascule le fusible de la prise extérieure. Aussi moderne qu'une Tesla !
Par fedoismyname
En réponse à roc et gravillon
C'est très suffisant... en hiver, en général, une fois arrivé en station, tu ne touches plus à ta caisse pendant une semaine.
Faudra juste voir si nos amis fil-à-la-patte seront assez civiques pour bouger leur tire dans le parking pour laisser la place à leurs co-religionnaires.
20 places, c'est en effet pas bézef'...
+1
la question est de savoir si de smesures ont été prises pour empêcher qu'une voiture ne reste 7 jours sur une place de recharge.
Par MrAliots
En réponse à
Commentaire supprimé.
Comme dit dans un autre commentaire, c'est à double tranchant.
C'est en effet le seul moyen d'éviter que quelqu'un ne squatte la borne inutilement, mais vu les temps de recharge en 11 kW un peu bâtard, c'est-à-dire trop long pour attendre dans la voiture, mais trop court pour la laisser toute la nuit, ça obligera à rapidement revenir au parking déplacer sa voiture ce qui peut être une contrainte si on est sur les pistes ou si la charge se termine en pleine nuit.
Je rejoins un des avis précédent, pour les stations de skis, de très nombreuses prises (ou bornes) 16A de 3,7 kW sans frais d'occupation semble être beaucoup plus intéressant que quelques bornes 11 kW.
Par marlboro1955
que de dépenses inutiles ,puisque les VE seront banni par le public avant 2035 pour laisser la place aux voitures a hydrogenes ,ca coute tres cher d'installer des equipements qu'il faudra démonter sous peu .et que dire de ces vehicules d'occasions électriques que personne ne voudra acheter .le parc V electrique disparaitra bien plus vite que le parc thermique
Par anneaux nîmes.
En réponse à JLPicard
Aucun problème pour aller au ski en modèle 3, et même si l'autonomie baisse du fait d'une chimie mois "réactive", le rendement du moteur reste le même.
Par contre avec un moteur diesel par temps froid, on doit être à moins de 20% de rendement.
On a mal dû vous expliquer le fonctionnement d'un moteur thermique.
A un moment se situant à peu près à 5km de son point de départ...il est chaud.
Et du coup la température externe influe peu sur lui.
En gros pour que vous compreniez rapidement.
La surconsommation (légère) d'un thermique froid ne dure que quelques minutes.
Par fedoismyname
En réponse à
Commentaire supprimé.
(..)Sur une borne 11kW je peux simplement dire à la voiture de recharger plus lentement, et ainsi pas de frais d'occupation injustifiée !(..)
Sympa pour les autres. 
Par anneaux nîmes.
En réponse à JLPicard
Si on va skier juste la journée, c'est qu'on habite à proximité, comme Annecy ou Grenoble, et là pas besoin d'une charge sur la station.
Skier une journée à Val-Thorens en habitant à Lyon serait juste complètement con, a fortiori en voiture.
Enfin, pour le fait de ne pas m'avoir consulté, le problème est que les vendeurs préfèrent vendre des bornes puissantes en se faisant une bonne marge, que bosser à installer des centaines prises. Un autre problème est que les décideurs roulent rarement eux même en VE, or les a priori erronés sont nombreux. Mais si vous demandez à un conducteur de VE qui va passer 4 jours au ski si il préfère que sa voiture soit branchée constamment en 2 KW pour durant 5 heures en 11 kW la réponse est claire, surtout si en 11 kW il est obligé de revenir à 2 heures du matin pour déplacer son véhicule et éviter des frais d'occupation ! Ou si il ne peut pas se brancher parce que quelqu'un a préféré payer les frais d'occupation plutôt que se fatiguer à venir déplacer sa voiture.
Sinon on peut aussi aller au ski en train, ce n'est pas une mauvaise idée.
Oui d'ailleurs on ne compte plus les gares de TGV à Val Thorens, la Cluza ou Isola 2000.
Tout dans ces coins est parfaitement adapté aux grands.de transhumance via les chemins de fer.
Relief, espace disponible, encombrement des voies...tout
Sacré sectaire va...
Sinon il a pas pensé le donneur de leçon qu'on est pas OBLIGÉ de brancher son VE en arrivant sur place?
Vous arrivez en poussant?
Non. Alors au lieu de se dire que bêtement en arrivant à 18h il faut pousser la voiture a 2h du mat (oui car à 2h10 nombreux seront ceux qui viendront prendre la place....), on peut très bien se demmerder de brancher sa caisse de façon a ne pas devoir se peler le jonc en pleine nuit pour la débrancher.
Incroyable de réussir à planifier des trajet de 900km à la minute près et de ne pas être foutu de prévoir l'heure de fin de charge d'une voiture.
Surtout qu'on est pas obligé de charger à 100%...
Par anneaux nîmes.
En réponse à JLPicard
À 160 € les 3 nuits, je ne pense pas qu'on puisse parler de cadeau.
Mais le fait est qu'un système de paiement coûte cher, à installer et à faire fonctionner, alors pour 5 € sur 160 € ce n'est pas forcément rentable.
Par ailleurs, avec à présent 15% de véhicules neufs électriques, les stations vont bien devoir faire des efforts si elles veulent continuer à fonctionner, déjà que leur bilan environnementale est très mauvais. Si un particulier galère dans une station pour se charger, il ira probablement dans une autre où les gens sont moins cons.
160€ les 3 nuits c'est même pas 60€ la nuit.
Lol. C'est plutôt du très bon prix.
Mais comme le dis le cro-magnon, les vacances au ski c'est tout sauf cadeau.
Que ce soit la nuitée, les remontées mécaniques ou la bouffe.
Alors saigner en plus quelques automobilistes ce n'est certainement pas cela qui va effrayer les stations.
Faut arrêter de croire que plus ça ira, 0lus il y aura des VE en circulation et plus ce sera gratos...
Au contraire.
Croyez vous que quand 20% des parkings seront occupés par des VE ce sera toujours gratos ou 1/2 tarifs?
Que lorsque les préfectures traiteront.t 50% des cartes grise pour les VE ce sera encore gratos?
Etc etc...
Aller le sectaire, par gentillesse et parce que c'est bientôt Noël je vous livre un scoops.
Le but c'est pas d'attirer le plus de monde pour que ça rapporte de moins en moins ad vitam.
Que nenni...
Par fedoismyname
En réponse à
Commentaire supprimé.
Si tu ne pense pas qu'à ta petite personne, c'est bien, mais tu sais comme moi que ça n'est pas le cas de tout le monde.
Donc, si ce que tu dis est possible, ça signifie que d'autres vont en abuser, assurément.
Par anneaux nîmes.
En réponse à
Commentaire supprimé.
Vous devriez aller plus souvent dans les stations de ski.
Sauf à ce que la situation ait drastiquement changé en 6 ans, on y croise beaucoup de voiture de 4m voir moins.
Il n'est pas nécessaire d'avoir une grosse voiture pour aller dans les stations...
Par marlboro1955
je prefere voir des VE sur ce beau parking enneigé que des voitures thermiques qui perdent pour 50/100 d'entre elle de l'huile ,ca fait vraiment tache sur la neige et anti ecologique ,suffit de regardez sur les parking devant chez vous et dites moi combien de parking sont exempté de tache d'huile
Par matrix71
Pour les bobos parisiens qui descend en vacances mangé du homard
Par anneaux nîmes.
En réponse à JLPicard
Il y a probablement des stations plus facilement accessibles en train, je ne sais pas, perso on est 5 alors la voiture est plus rentable, en plus en Tesla c'est fluide. Et en fait l'année dernière je suis justement allé une semaine à Val Thorens, et je me suis branché dans leur parking qui était déjà équipé de bornes.
Mais pour répondre à votre question, c'est manifestement possible :
https://www.valthorens.com/fr/preparer--transports/en-train
Possible...mais tout est possible le sectaire.
Un vrai bonheur de se trimballer le matos dans les gares, les trains puis la navette.
Puis c'est bien parce qu'on est pas tributaire des horaires des autres...
Sans compter le temps qu'il faut. Non parce que le train en mode "rapide" c'est mort...
Et quel sens de "l'ecologie" d'aller prôner l'utilisation de navette en car diesel...
Par anneaux nîmes.
En réponse à OCPP
T'as un peu tout faux car dans les alpes les super chargeurs , que ce soit tesla ou ionity fastned ou Electra , y'en a pléthore....ex : pays du Mont Blanc , une trentaine .....comme quoi , faudrait bouger ton cul du canap et te déplacer dans nos vastes contrées ....
Heu....
Justement, ce que l'on dit a l'autre sectaire coincé au pays de sa vie de merde ou il fait pas ceci ou cela...c'est que l'important c'est précisément d'avoir des bornes de recharges qui assurent un minimum plutôt que des milliers de prises domestiques qui mettent 30h à recharger une berline familiale.
Donc qu'il y ait des Tesla SuC. des Ionity, des Fastnet et autres c'est bien.
C'est l'autre sectaire qui trouve que 11kw c'est trop...
Par lorenzozozozo
A la Motte sur perchons ils ont ouvert une superette avec une pompe. Ca mérite un article non.?
Par lorenzozozozo
Tu sais que pour le Homard et les crevettes ou les langoustines, si il y a un petit ou plusieurs filets noirs fins et un peu torrtillonés sous l'abdomen c'est sa crotte? Au dessus c'est le nerf. Y en a quasi systématiquement d'ailleurs.
Par lorenzozozozo
En réponse à anneaux nîmes.
Oui d'ailleurs on ne compte plus les gares de TGV à Val Thorens, la Cluza ou Isola 2000.
Tout dans ces coins est parfaitement adapté aux grands.de transhumance via les chemins de fer.
Relief, espace disponible, encombrement des voies...tout
Sacré sectaire va...
Sinon il a pas pensé le donneur de leçon qu'on est pas OBLIGÉ de brancher son VE en arrivant sur place?
Vous arrivez en poussant?
Non. Alors au lieu de se dire que bêtement en arrivant à 18h il faut pousser la voiture a 2h du mat (oui car à 2h10 nombreux seront ceux qui viendront prendre la place....), on peut très bien se demmerder de brancher sa caisse de façon a ne pas devoir se peler le jonc en pleine nuit pour la débrancher.
Incroyable de réussir à planifier des trajet de 900km à la minute près et de ne pas être foutu de prévoir l'heure de fin de charge d'une voiture.
Surtout qu'on est pas obligé de charger à 100%...
C'est normal, le but du Veiste c'est d'aller de borne en borne comme un chien de poteau en poteau.
ILs ont que ça en tête avant même leur séjour...
Où est ce que je vais pouvoir claquer ma foutu bagnole dont je suis l'esclave dans ce foutu bled et avec qui je vais devoir lutter pour poireauter et prendre sa place d'ici 2 heures?.... 5 heures??? 24 heures???
Punaise mais quelle angoisse.
Par papuche36
Très écolo d'aller au ski 1 à 2 fois par an, mais bon tant que c'est en VE, ça va 
Par papuche36
En réponse à fedoismyname
Quand on nous parle d'éco-responsabilité, quid de l'impact des stations de ski sur le réchauffement climatique ?
Mais il est vrai que pour les bobos des grandes villes, c'est indispensable.
Les mêmes qui nous parlent à longueur de journée de réchauffement climatique mais qui sont bien comptant d'avoir les canons à neiges fonctionnant à pleine balle pour qu'ils puissent skier dans de bonnes conditions 
Rien contre le ski, mais ça me fait marrer ce concept "écolo" dans une station de ski 
Par roc et gravillon
En réponse à
Commentaire supprimé.
Le bon samaritain ( mais volontiers cafteur sur ce site ) encore et toujours...
Par papuche36
En réponse à JLPicard
Aucun problème pour aller au ski en modèle 3, et même si l'autonomie baisse du fait d'une chimie mois "réactive", le rendement du moteur reste le même.
Par contre avec un moteur diesel par temps froid, on doit être à moins de 20% de rendement.
Ouais c'est connu, un moteur thermique ça se réchauffe pas tout seul en quelques minutes
Par RP63
En réponse à anneaux nîmes.
Vous devriez aller plus souvent dans les stations de ski.
Sauf à ce que la situation ait drastiquement changé en 6 ans, on y croise beaucoup de voiture de 4m voir moins.
Il n'est pas nécessaire d'avoir une grosse voiture pour aller dans les stations...
Quoi ? Vous osez aller au ski avec une citadine ? C'est de la pure folie il faut minimum 4 roues motrices , 200ch et le chauffage stationnaire !! 
Par anneaux nîmes.
En réponse à
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Ouai super...
Le tortillard + navette. Avec les gosses et le matos.
Pinaise, ça donne envie.
Par anneaux nîmes.
En réponse à RP63
Quoi ? Vous osez aller au ski avec une citadine ? C'est de la pure folie il faut minimum 4 roues motrices , 200ch et le chauffage stationnaire !!
J'eu fait.
Jeunesse = inconscience je présume.
Dois je m'estimer chanceux de ne pas avoir mourru en chemin?
Allez savoir...
Par Romain_RS2
En réponse à JLPicard
Désolé, c'est juste que je ne pensais pas que votre question était aussi débile.
Le freinage normal d'une voiture électrique est le même que celui d'une voiture thermique, et évidemment il est dimensionné en fonction du poids du véhicule.
En fait ce n'était pas une question mais une remarque. C'est une personne qui roule en VE qui a suggéré que partir la batterie à 100% était dangereux pour la puissance de freinage en descente de col, d'où mon étonnement.
Tu peux donc toujours aller lui transmettre l'insulte dont tu viens de me faire part à défaut de savoir suivre le fil d'une conversation l'ahuri...
Par Romain_RS2
En réponse à JLPicard
Merci, j'ai été étudiant, à la DOUA.
La différence c'est qu'on dort durant le trajet, ce qui est plus difficile à faire en voiture. En plus les étudiants vont rarement à Val Thorens, probablement une des stations les plus chères en terme de forfait. Mais bon.
Pro tip : Les passagers peuvent dormir dans une voiture. On peut se lever plus tard et chausser les skis à 10h, c'est suffisant. Et puis la conduite n'est pas fatigante et rébarbative pour tout le monde, on est pas tous vieux ni jeune permis. Et puis on peut rentrer quand on veut...
Mais ces bus sont très intéressants niveau tarifs pour les étudiants, on peut se faire des beaux domaines pour pas cher, dont Val Thorens, à l'époque en tous cas.
Par papuche36
En réponse à Romain_RS2
En fait ce n'était pas une question mais une remarque. C'est une personne qui roule en VE qui a suggéré que partir la batterie à 100% était dangereux pour la puissance de freinage en descente de col, d'où mon étonnement.
Tu peux donc toujours aller lui transmettre l'insulte dont tu viens de me faire part à défaut de savoir suivre le fil d'une conversation l'ahuri...
Donc faut gérer sa charge : D'un côté attention à ne pas tomber proche de 0%, mais de l'autre si tu veux avoir du frein en montagne faut pas non plus être à 100%. Super pratique le délire
Par papuche36
En réponse à Romain_RS2
Pro tip : Les passagers peuvent dormir dans une voiture. On peut se lever plus tard et chausser les skis à 10h, c'est suffisant. Et puis la conduite n'est pas fatigante et rébarbative pour tout le monde, on est pas tous vieux ni jeune permis. Et puis on peut rentrer quand on veut...
Mais ces bus sont très intéressants niveau tarifs pour les étudiants, on peut se faire des beaux domaines pour pas cher, dont Val Thorens, à l'époque en tous cas.
"Et puis la conduite n'est pas fatigante et rébarbative pour tout le monde, on est pas tous vieux ni jeune permis. Et puis on peut rentrer quand on veut..."
C'est un peu le soucis de 90% des types ici. Ils sont sur un forum auto mais n'aiment pas conduire
Par Romain_RS2
En réponse à papuche36
"Et puis la conduite n'est pas fatigante et rébarbative pour tout le monde, on est pas tous vieux ni jeune permis. Et puis on peut rentrer quand on veut..."
C'est un peu le soucis de 90% des types ici. Ils sont sur un forum auto mais n'aiment pas conduire
Oui je comprends pas trop le principe mais bon
Par anneaux nîmes.
En réponse à
Commentaire supprimé.
Ha mais je le dis aussi que c'est possible.
Mais bon...la possibilité d'une purge c'est pas top.
Par Salva
" 60 km d' autonomie en 1 heure" ... Même en mettant le chauffage-dégivrage et les phares ? 
Par d9b66217
En réponse à roc et gravillon
Tu t'adresse au fin pilote Picard tout de même... un gars qui a su maîtriser des années durant une 106 voltée et une caisse de roumain ( faut parfois vraiment bouger ), si tu ne sens pas l'expert en automobiles de pointe, on ne peut plus grand chose pour toi...
Venant de monsieur Fabia 3 cylindres... Il y a une certaine ironie.
Par GY201
En réponse à RP63
Quoi ? Vous osez aller au ski avec une citadine ? C'est de la pure folie il faut minimum 4 roues motrices , 200ch et le chauffage stationnaire !!
Pourtant je suis allé souvent à Super Besse ou au Mont Dore en R4 il y a déjà longtemps. Il est vrai que mon point de départ était à 1000m, le trajet était court. Je suis même allé à Chastreix, plus près encore.
Par d9b66217
En réponse à roc et gravillon
T'es amusant toi !
Pas même remarqué que sur ce point, je n'ai en rien contesté le factuel.
Au passage, une Tesla 3 est, au dire d'un pote qui en a une et qui aime le ski ( station pas loin ) est une catastrophe sur route enneigée : bien trop basse, et pneus hiver bien trop large pour être efficients.
Il l'a utilisée une fois en situation... plus jamais ! Et c'est une version 4 rm.
Mais oui, lol. Sans le genre "qui raconte le plus de connerie" je prends le master cher Roc !
Une 3 utilise du 235.
Une Serie 3 en 18 pouces chausse du 255 à l'arrière.
Une X3 20D de base, c'est du 245 partout.
Une X5 du 275 minimum.
Une Tesla a les pneus les moins larges existants pour une telle puissance (grâce à l'excellente traction) et comparable à des voitures plus petites et beaucoup moins puissantes.
Il n'y a quasiment aucun système 4 roues motrices plus performants.
Tu peux vérifier sur cette chaîne : https://youtu.be/1n_iyYqm2rQ (4x4 tests on rollers)
Et pour info, je viens d'une Audi Quattro qui a de loin le meilleur système parmi les allemands versus 4Matic et XDrive :
https://youtu.be/NRpDBzFFI1g (audi quattro vs bmw xdrive vs mercedes 4matic snow test)
Par d9b66217
En réponse à MrAliots
Comme dit dans un autre commentaire, c'est à double tranchant.
C'est en effet le seul moyen d'éviter que quelqu'un ne squatte la borne inutilement, mais vu les temps de recharge en 11 kW un peu bâtard, c'est-à-dire trop long pour attendre dans la voiture, mais trop court pour la laisser toute la nuit, ça obligera à rapidement revenir au parking déplacer sa voiture ce qui peut être une contrainte si on est sur les pistes ou si la charge se termine en pleine nuit.
Je rejoins un des avis précédent, pour les stations de skis, de très nombreuses prises (ou bornes) 16A de 3,7 kW sans frais d'occupation semble être beaucoup plus intéressant que quelques bornes 11 kW.
Va voir sur Chargemap. À Méribel, c'est un tarif unique jusqu'à 8h du matin ce qui fait que tu n'as pas besoin de te lever à 2h du matin comme les détracteurs essaient de faire croire. Par contre, oui, tu la laisses pas après le matin.
Par d9b66217
En réponse à fedoismyname
Si tu ne pense pas qu'à ta petite personne, c'est bien, mais tu sais comme moi que ça n'est pas le cas de tout le monde.
Donc, si ce que tu dis est possible, ça signifie que d'autres vont en abuser, assurément.
Tu sais ceux qui abusent vraiment , les thermiques qui se foutent sciemment sur les places de recharge. Et cela arrive constamment à Paris.
Par d9b66217
Les phares ???
Tu veux dire le truc qui consomme moins de 40W au total ??
Effectivement, si je roule à 90, cela va me faire perdre environ...800m d'autonomie sur 450 ?
Par d9b66217
En réponse à papuche36
Les mêmes qui nous parlent à longueur de journée de réchauffement climatique mais qui sont bien comptant d'avoir les canons à neiges fonctionnant à pleine balle pour qu'ils puissent skier dans de bonnes conditions
Rien contre le ski, mais ça me fait marrer ce concept "écolo" dans une station de ski
Punaise, ça c'est de l'argument qui tue !!!
Par Gdamac
En réponse à JLPicard
C'est bien,
mais comme on ne va généralement pas au ski pour seulement une journée, surtout une station comme Val Thorens, à coût équivalent, il aurait été préférable d'installer une centaine de points de charge à 2 kW (simples prises) que 20 bornes 11 kW qui obligent à retourner au parking pour déplacer la voiture. Pour coller à tous les besoins, disons 10 bornes 11 kWh plus 50 points de charge 2 kW.
Sinon ce qu'il y a de cool avec la montage c'est que même si on n'a plus que 10% en partant, on sait qu'on va pouvoir faire pas mal de km puisqu'on va recharger en descendant.
Non, le coût d'installation est le même.
Avec 11kw tu immobilises la borne le temps d'une journée , une demi journée ou d'une nuit (en usage réel personne ne va interrompre sa demi ou journée journée de ski ou sa nuit, ) au max . Donc ça permet de charger juste plus de voitures qu avec du 2kwh. Le réflexe de l'utilisateur sera de faire le plein .
Je ne comprends pas l intérêt d'un raisonnement sur 2kwh.
Par Gdamac
En réponse à Romain_RS2
"mais comme on ne va généralement pas au ski pour seulement une journée"
Y'a plein de gens qui vont au ski pour une journée. Même depuis Lyon.
Ils n arriveront pas à vide compte tenu du km contrairement à des régions plus éloignée
Par roc et gravillon
En réponse à d9b66217
Tu sais ceux qui abusent vraiment , les thermiques qui se foutent sciemment sur les places de recharge. Et cela arrive constamment à Paris.
Ils disposent des guetteurs pour savoir quand tu te pointes le Néo-Suisse... et là, paf !
Les talkies sont mis en marche et de bonnes bagnoles thermiques, si possible quasi-épaves viennent occuper le plus de places voltées possibles... 
Mais quel est le problème au fait ?
En choisissant une caisse fil-à-la-patte, c'est bien pour te compliquer l'existence non ?
Par roc et gravillon
En réponse à Gdamac
Ils n arriveront pas à vide compte tenu du km contrairement à des régions plus éloignée
Lyon-Val Thorens = 218 km.
Si tu crois vraiment qu'en hiver, avec pneus neige et la grimpette finale ils n'arriveront pas à vide, même en Tesla, c'est que tu as une foi de charbonnier en ta bonne étoile ( ou que tu auras roulé à 90 km/h sur autoroute... ).
Par roc et gravillon
En réponse à d9b66217
Mais oui, lol. Sans le genre "qui raconte le plus de connerie" je prends le master cher Roc !
Une 3 utilise du 235.
Une Serie 3 en 18 pouces chausse du 255 à l'arrière.
Une X3 20D de base, c'est du 245 partout.
Une X5 du 275 minimum.
Une Tesla a les pneus les moins larges existants pour une telle puissance (grâce à l'excellente traction) et comparable à des voitures plus petites et beaucoup moins puissantes.
Il n'y a quasiment aucun système 4 roues motrices plus performants.
Tu peux vérifier sur cette chaîne : https://youtu.be/1n_iyYqm2rQ (4x4 tests on rollers)
Et pour info, je viens d'une Audi Quattro qui a de loin le meilleur système parmi les allemands versus 4Matic et XDrive :
https://youtu.be/NRpDBzFFI1g (audi quattro vs bmw xdrive vs mercedes 4matic snow test)
J'ai la faiblesse d'accorder quelque confiance à mon pote tu sais.
Skieur émérite et gentleman driver de fort bon niveau...
J'ai évoqué quoi dans le texte pondu ?
Allez, va chercher...
Ah oui... je be crois pas qu'il plante souvent une caisse en tripotant un gps... lui !
Par roc et gravillon
En réponse à
Commentaire supprimé.
Devoir s'arrêter pour parcourir 218 km, très majoritairement sur autoroute !
Mais tu vis dans quel monde mon gars ?
Allez, va lire les commentaires sur la Rîno Megane familiale abordable, chapitre simulateur d'autonomie...
Juste pour le plaisir.
Par roc et gravillon
... parce qu'en ce moment, pas de bol, tes bornes, cette pauvre Meg', elle ne les atteint pas !
Alors 2 options : rouler à 80 sur autoroute, de préférence sans chauffage.
Ou s'arrêter 2 fois...
