Commentaires - Véhicule d'entreprise : un match toujours plus intense entre gammes business

Tout le contraire en Allemagne, premier marché pour les flottes d’entreprise. C’est là que les BMW série 3,4,5, Audi A4,5,6 et MB classe C,E trouvent leurs débouchés, la plupart du temps dans des versions puissantes, surtout en diesel.

Juste pour répondre à la question: mais à qui peuvent-ils en vendre autant?

Certains « doivent » se rabattre sur des passat ou Skoda Superb, octavia, ce qui n’est pas trop une punition.

Les configurateurs des boites de leasing ne sont pas les mêmes que pour le public et les packs business peuvent être encore plus attractifs quoique les grosses jantes sont exclues ainsi que les systèmes les plus raffinés, comme une sono HDG par exemple. Voilà pourquoi ceux qui ont le budget, la majorité, préfèrent configurer en dehors des packs business.

L’automobile est aussi une question de prestige et de plaisir. Voilà pourquoi en Allemagne les mobilités hybrides pseudo écolo et packs business à la petite semaine n’intéressent pas grand monde. Le gain en impôts est (encore) négligeable.

Seul compte le plaisir. Il faut que ce soit beau, agréable et que ça puisse aller vite!

je me marre quand je vois la zoé en 13 eme position des ventes aux entreprises...

personne en veut..

la réalité si on enléve les ventes aux administration publiques..

c'est bien plus loin que 13 eme...

qui à part les mairies écolos qui peut commander cette daube? hors de prix... 34 000.. 27 000 avec bonus..

la voiture entreprise c'est souvent du premium allemand.. pour le cadre sup..

et pour le commercial lambda une clio ou une mégane diesel vendue avec la méga remise...

l'hybride c'est pas le bon plan..pour une entreprise..

trés cher et gourmant sur autoroute la ou le commercial est souvent...

La Zoé est réservée à un usage citadin, où elle fait merveille comme les sociétés de portage de repas ou les infirmières ou les vétérinaires ou les médecins etc etc etc depuis bien longtemps n'en déplaise aux grincheux

Un vétérinaire pour aller soigner les caniches rhumatismeux à domicile alors...

Parce que pour aller intervenir sur du bétail en cambrousse... c'est certes pas sur la ZoZo qu'il convient de miser...

bien sur tu as tout a fait raison..

mais la c'est pas de la voiture entreprise.. la caisse du medecin ou de l'infirmiere...

la zozo est faite pour la ville..

on est trés loin du commercial.. qui enquille l'autoroute chaque semaine pour faire 2 ou 300 bornes voir ses clients...

la zozo ne sera jamais une caisse d'entreprise..

la raison la vitesse de pointe limitée à 130.. et l'autonomie.. 150 km a 130..

la seule electrique qui peut convenir à un commercial..

c'est la model3 LR..

évidemment un peu cher...

elle sera réservé aux "cadors" de la boite!!

Je me pose la question.

J'en vois littéralement à tous les coins de rue.

Et manifestement conduites par des particuliers.

Y compris de nombreux modèles récents post restylage.

Oui je me pose la question.

De la source de tes "informations".

En Allemagne la plupart de l'électricité vient de la combustion de charbon ou de gaz. En France du nucléaire.

Du coup les incitations fiscales ne sont pas du tout les mêmes. En France une voiture électrique ne supporte pas du tout la même taxe sur les véhicules de société qu'un diesel.

Les entreprises sont donc très invitées en France à choisir des voitures électriques.

De plus si le véhicule d'entreprise ou d'administration n'a jamais à faire plus de 150 km par jour, les VE sont très adaptés.

Sans parler du fait de brancher le véhicule la nuit, sans avoir à faire faire le plein, avec toutes les conséquences en matière de gestion des paiements ou des remboursements. Et la fréquence d'entretien est très réduite.

Il faut arrêter de rester figer dans tes croyances, une hybride pour les gros rouleurs c’est très intéressant car le coût du prk est très bon et la conso des véhicules actuels similaires aux diesels. Je roule 50-60000 kms par an avec une Corolla, plus de la moitié du temps sur autoroute, quand je vois le coût de l’entretien, l’assurance, l’usure des pneus et des plaquettes... Aucun regret d’avoir quitté le diesel.

Tout à fait, en France ça devient difficile pour avoir une auto potable minimum 2 litres au moins 150 ch et boite auto, il reste les premium lorsque cela passe ou le groupe VAG ; le reste se compose de SUV bien équipés mais avec des motorisations où l'on s'ennuie à mourir à vitesse stabilisée au régulateur pour gratter 3 gr de TVS. Je ne pense pas que l'on passera à l'essence de suite pour des usages compris entre 40 et 60000 kms/an.

Pas mal de belles arnaques des constructeurs pour optimiser leurs marges avec des modèles "business" produits sur mesure pour faire passer la pillule, qui plus est sur les premium : retrait de certains isolants, boutons et matériaux dévalorisés, tapis de sol bas de gamme et différents des finitions "public", équipements d'infotainement réduit à sa plus simple expression ou encore carrément suppression des ventilations arrières !

Et je ne parle pas de certains constructeurs ayant en plus baissé la dotation avec les années avec un nom de finition similaire histoire de leurrer discrètement les gestionnaires de flottes: du grand art dans la recherche d'économie de bout de chandelles.

Ha ca me rappelle les vetos en Bretagne dans les annees 90 avec leurs breaks immenses dont on ne pouvait identifier la couleur tellement ils etaient sales et une vieille R25 bordeaux

Encore un article de parisien.

Dans toutes les boites que j'ai fait, on roule en 208, clio, megane, 308, C4 ... ceux qui ont 3 enfants on droit a des break ou des monospaces compactes.

Ces voitures passent la nuit, dans la cour de ceux qui ont une maison, sinon, pour les autres, elle dort dans la rue ou un parking d'immeuble.

D'ailleurs, le fait que leur voiture ne soit pas à eux, mes collegue se fichent d'aller habiter en coeur de ville et de laisser la voiture dans la rue.

Alors avoir une voiture électrique ? où la charger ? Au bureau ? Mais au bureau, on n'y pas longtemps si on a une voiture pro pour se déplacer !!!

Il faut toujours être au service des clients. Il y a des jours, où je suis au bureau (télétravail maintenant) où je fais 10 km et d'autre où je peux faire 300-400 km en allant de chantier en chantier. Le midi, je mange au volant, si je mange, donc je ne peux pas aller dans un centre urbain, trouver une borne et recharger pendant 30-45 minutes si la borne est libre parce que tout le monde va recharger pendant la pause déjeuner.

L'avenir est la solution nissan : une voiture électrique avec une génératrice thermique à très haut rendement, comme sur le Normandie.