Commentaires - [vidéo] Les airbags latéraux de sa Chevrolet Camaro pètent pendant qu'il drifte

l'explication du porte parole de GM Alan Adler montre les limites des systèmes de sécurité automobile: Ils ne peuvent interpréter une situation dite "exceptionnelle". La voiture, en changement d'appui, était loin de se retourner. Par contre, en situation d'évitement, un changement d'appui brutal peut arriver. Et si les airbags latéraux explosent, beinh....

C'est la qualité américaine, rien d'étonnant.

14H32: Quand une marque française fera des voitures aussi mythiques et désirables là tu pourra parler.

Il drifte, reprise d'adhérence un peu brutal et paf, les airbags !?!?

mon c.l que c'est normal que les airbags sortent :

les airbags se gonflent puis se dégonflent instantanément, le but est d'amortir le choc sans renvoyer la tête dans l'autre sens.

Donc l'airbag qui sort trop tôt n'a AUCUN intérêt.

C'est evidement un pipo de la part de GM le coup du fonctionnement normal.

ET je pari qu'en ce moment ils font des tests chez GM pour vérifier ça et faire les modifs qui s'imposent

L'airbag sort effectivement pour amortir le choc au niveau de la tête et accessoirement réduire la décélération, puis se dégonflent de suite après comme tu le dis... sauf qu'ici j'ai pas l'impression que l'airbag soit sortit, le volant est intact! Ou alors il n'y a pas d'airbag sur cette voiture?

Ce qui est sortit ce sont les rideaux, il me semble, qui amortissent les chocs latéraux et préviennent l'intrusions de corps étrangers (bris de verre en premier lieu), et dès lors que les tonneaux peuvent s’enchaîner il vaut mieux que les rideaux ne se dégonflent pas trop vite...

Si quelqu'un s'y connait mieux, qu'il m'éclaire!

Ceci dit le système me parait en effet un peu sensible, pour une manœuvre d'évitement par exemple, comme disait Sanslesdoigts...

Disons que c'est à peu prêt aussi normal que de brider à V12 à 130 cv :ptdr: propriétaires de Camaro ne faite jamais de piste avec votre véhicules ...

@14:32

et tout les rappels de BMW , Audi et VW

c'est la qualite Allemande ?

les airbags latéraux peuvent exploser sans que les frontaux n'explosent, sa n'aurait aucun intérét.

Au boulot un collègue a fait exploser les airbag latéraux droit d'une clio en tapant sur le montant pour le redresser pourtant pas très fort, voiture a l'arret.

Des que sa detecte un choc, sa fait exploser les airbag, il n'y a pas quel qu'un pour dire quand ils doivent exploser ou non... GM les ont réglé trop sensibles a premiere vue.

surtout que j'imagine cette voiture donne envie à son conducteur de faire glisser l'arrière.

@14H46 : Alpine Berlinette

En l'occurrence les airbags ont plutôt gonflé que pété...

Et toi tu montres tes limites, croire une connerie pareil.... et la marmotte elle met le chocolat dans le papier d'alu aussi "c'est milka qui le dit".

Une seule expliquation: American Made

Donc, l'explication de GM, c'est du pipeau (mais ça vous l'aviez tous deviné).

Les airbag sont pilotés par un capteur de choc, et non un capteur d'assiette (je sais même pas si on en trouve dans cette voiture).

Là où l'explication ne tient pas debout, c'est qu'un airbag protège "pendant" le choc.

Il ne PEUT PAS le préparer.

Le temps de déploiement/dégonflage complet d'un airbag est de l'ordre de 80 ms (en gros, un battement de cil ou un claquement de doigts).

Le problème, c'est que dans ce cas, la tête de la passagère est "partie" dans le mauvais sens avant l'éventuel choc (double accélération).

Enfin, il est normal que des airbags latéraux puissent se déclencher indépendament des autres systèmes de sécurité.

On ne déclenche QUE LE STRICTE nécessaire pour que les reste des équipements ne blesse pas plus que le choc lui même et surtout en cas de sur accident, on puisse toujours renvoyer de la protection là où il en reste.

Enfin, pour la "collègue à la clio", il ne faut jamais taper un véhicule "contact mis" (pour écouter la radio par exemple), les systèmes sont opérationnels parce qu'on estime que quelqu'un est à l'intérieur si il y a le contact.

Hé guignol un capteur d'assiette ça s'appelle un gyroscope et évidement qu'il y en a dans celle-ci ne serait ce que pour l'ESP, un capteur de choc ça n'existe pas, un choc ça n'est pas quantifiable et ce n'est pas quelque chose de mesurable, les airbags fonctionnent avec des accéléromètres placés à des endroits stratégiques et pour qu'ils se déclenchent ce n'est pas un drift qui suffira! On intègre la décélération sur une période pour déterminer si choc il y a et filtrer les événements ponctuels non significatifs. Il arrive que parfois ça ne fonctionne pas bien (essayer de frapper votre crane avec votre main => ça ressemble à un choc violent pour votre cerveau -perception-).

Et ce que vous avez dans cette voiture vous l'avez probablement dans la votre avec simplement des références de composants et d'airbags différents, et sans doute un logiciel identique, prenez un petite petite cuillère et frappez légèrement le boitier calculateur de votre véhicule vous verrez ce qu'il se passe.

Pour la clio le contact n'était pas mis, en revanche la batterie en place

Bah c'est Renault

Gros soucis sur l'accéléromètre de cette camaro. A mon avis ils ont pas dû le changer. Entre une Matis et une Camaro, il y en a une des 2 qui peut se prendre plus de G latérale que l'autre.... Et franchement faire un tonneau avec cette voiture juste en glissant, je pense que se serai un exploit !!

Associer le mot Drift au mot Décadent ça fait très bourgeois qui va pour la première fois en banlieue, genre à la "Jet-set". Sinon je vois qu'un couillon qui a du mal avec un volant mais qui a heureusement beaucoup de chevaux sous le pied droit pour rattraper les sous-virages monstrueux à chaque fois qu'il essaie de mettre la voiture en travers. Qui plus est faire un donut ou le couillon sur un plat de goudron ça n'est pas non plus du drift.

Pour l'airbag cherchez plus, Chevrolet a mis en place sans rien dire à personne un détecteur d'abruti au volant. Apparemment ça marche très bien.

Ce qui m'étonne c'est qu'en cas de choc suffisant pour sortir les airbags, il devrait aussi y avoir une coupure de l'injection, non ? J'ai déjà vu ça sur d'autres voitures, là c'est étonnant qu'il lui suffise de couper les coussins pour repartir !

Cela dit vu la fréquence d'utilisation des airbags et la difficulté pour récupérer les infos après un accident, ça ne m'étonne pas qu'ils soient mal réglés, et ce quelque soit la marque.

Je crois me rappeler que sur les Saab un peu anciennes, les airbags de choc frontal se déclenchaient en détectant le recul du pare-chocs avant par rapport au reste de la carrosserie. C'est con, mais ça devait bien fonctionner, une fois bien calibré.

Etrange... la Camaro est commercialisée depuis plus de deux ans aux US, aussi, je ne pense pas que ce conducteur (ou drifteur, ou chauffard, ou pilote ou autre... suivant votre jugement) soit le premier à malmener un Camaro de la sorte, des journalistes ont du lui faire bien pire. Considérant aussi que les Americains ont la faculté de demander un procès pour un oui ou pour un non, il serait étonnant qu'un cas similaire passé ne nous soit pas parvenu à nos oreilles. On peut donc peut-être pensé à un cas isolé sur lequel GM est en train de se pencher sérieusement, non pas par philanthropie mais pour éviter de se retrouve avec un max de procès sur le dos.

A mon avis c'est l'hélice du carburateur qui va de la pompe à gazole au fap qui a du se mettre en sécurité. lol

Arreter de parler sans savoir les ingénieurs en herbe...