Commentaires - Vidéo Live – La Nissan Leaf e+ à l'épreuve du périphérique : objectif 550 km dans la canicule !

Il manque une donnée importante, la VITESSE moyenne de votre record.

Car à 30km/h je consomme moins qu'à 50km/h et moins qu'à 80km/h, électrique ou pas...... n'est-il pas!!!

Quelle idée de faire ce genre de test en plaine canicule , je plains le journaliste :)

Combien de litres de transpi qui vont s'infiltrer dans la sellerie ? Combien de bouteilles de flotte vont s'envoyer les collègues ? des questions importantes finalement.

Tourner comme un con sans clim en plein cagnard, c'est une épreuve de Top Gear ?

C'est quoi l'intérêt pour le futur acheteur de tester des caisses dans des conditions débiles ?

Gilet de sauvetage gonflage. On remplie d'eau. Congelateur.

Ça vous fera un bon veston réfrigéré pour tourner sans clim.

a quand le test avec une model 3?

Caradisiac tourne en rond sur ses tests. Si une auto a une grande autonomie, c'est pour pouvoir aller loin et non pour rester en ville. Les tests attendus ce sont des grandes distances avec et sans clim aux vitesses maxi autorisées.

24h à tourner à 30 à l'heure sur le périphérique sans clim, sans radio... et en pleine canicule.

à la base,c'est de l'inconscience totale avec un risque réel d'évanouissement.

Cet essai me rappelle les années 70/80 ou l'on mettait la glacière entre les enfants pour se rafraîchir de la chaleur. L'électrique, c'est le retour vers le futur. Plus de 2 jours pour faire Paris/Cannes, la glacière offerte et très bientôt le ventilateur sur le tableau de bord. Bravo !!

Bon, ok, ce test on va dire que c'est pour la performance max.

Comme les tests de vitesse max par exemple, on tente un record mais on est en dehors de "la vraie vie". Ce test n'a aucune utilité pour l'acheteur.

Comme dit dans plusieurs commentaires, ce que le potentiel acheteur attend c'est un test en conditions réelles. Clim à 21°C, radio, portable(s) en charge (et peut-être même un écran pour les gosses), vitesses max autorisées et tous les paramètres pour faire un plein(durée, tarif, moyen de paiement, borne libre ou pas...).

Tous les autres tests c'est du flan. On ne teste pas une voiture à moteur électrique comme une voiture à moteur thermique!

Merci pour ce test grotesque.

Quelle canicule ? En région parisienne il fait 22°C la nuit, ce n'est donc pas une canicule. Faut arrêter de se monter la tête et monter la tête à tout le monde

De toute facon. On sait quelle peut parcourir a peine 250 km sur autoroute. Le seule interet ds cette canicule. Est ce que les batteries vont tenir.et pour quel km.

Autant dire qu'entre ce qui est annoncé et ce test.....il y a de la marge. La voiture va pas tourner pendant 3 jours....

Sinon ce test à autant d'intérêt pour connaitre l'autonomie réelle de la voiture que le cycle NDEC ou même WLTP pour connaitre la consommation d'une voiture....

Mais il a le mérite de mettre dans des conditions à peu près similaires des véhicule.

Encore que....

On l'a vue pour des véhicules testés en 2 saisons différentes les écarts peuvent être important à cause des températures (les VE apprécient particulièrement les températures modérées). Pareillement entre une période de vacance scolaire et une sans....la circulation ne vas pas être la même et ça va causer des écarts significatifs sur l'autonomie à cause de la vitesse moyenne.....

Donc toujours mi-figue mi-raisin ce test.

il faut faire les tests comme POA ..(Niro) ..mais la sur le périf sans clin ect ect , le test & pas trop valable

Il est clair que dans le tableau, une petite information sur la température extérieur et la date ne serait pas un luxe, car vu l'influence des températures sur l'autonomie d'une électrique, c'est une information essentielle.

Mon dieu...encore à raconter des mythos du "un utilisateur de zoé m'a dit..."

Même pas foutu d'assumer vos pipoteries....

C'est comme d'aller comparer Kona, model S ou Zoé....

Mis à part les 4 roues et le fait que ce sont des automobile vous nous expliquez la pertinence ?

Un SUV compacte de 64kw.h

Une grande berline de 100kw/h

Une citadine de 41kw.h

Et je passe sur les prix.....

Non décidément on aurait pu attendre un commentaire intelligent...mais non. Incapable, toujours aussi minable dans son attitude de troll.

L'inutilité personnifiée...

Heureusement que Mr Desjardins s'est entrainé à rouler dans un four lors du périple italien avec sa 4C, rouler sans clim à 37C sera presque frais en comparaison.

Je vais miser sur les 600km, la Leaf était pas tres efficiente, me semble pas que la Leaf 2 ait drastiquement changé.

Ah ben là, il est rhabillé pour l'hiver, notre journaliste.

A se demander s'il ça vaut le coup qu'il se fasse suer. C'est cuit.

C'est chaud, quand même, comme commentaire

les essias grandes distances montrent que le reseau Tesla fonctionne et que pour les autres y'a une partie de hasard

Je ne discute pas de "l'utilité" du test qui permet de comparer des autos dans les mêmes (?) conditions d'usage. Ce qui m'intéresserait ce serait de faire exactement le même test avec des hybrides plus abordables, voire des diesels de dernière génération... Alors là, surprises assurées

Test à faire avec la clim, sans quoi ça n'a aucune valeur.

Donc test pendant des heures sans clim comme pour les autres voitures ?

Et on devrait applaudir ce comportement irréfléchi ?

L’avantage c’est que ça semble bien parti pour être le dernier de ces tests inutiles !

Titre du prochain article : on est arrivé aux urgences avec encore 80% de batterie.

La 4C a la clim et je pense pas qu’on lui ait interdit de s’en servir...

il aurait fallu mettre la clim et la les kms annoncé aurai été beaucoup moindre

Lila = Kona

Foutu correcteur orthographique

Je crois qu'il y en a qui n'ont toujours pas compris le principe.

Le but c'est une base de comparaison A PEU PRES équivalente.

Donc entre une clim tout le long du test parce que les T° extérieures sont de 35) et un test en mars qui va ne nécessité ni clim ni chauffage ou un test en Hiver avec chauffage ça ne fera pas pareil.

Si vous voulez savoir allez donc louer le véhicule en question, faites votre road trip et mettez en fonction l'équipement qui vous plaira.

C'est marrant d'ailleurs, j'ai jamais lu un commentaire lors de l'essai d'une thermique demandant si la clim était branchée ou pas.

Ou que la voiture fasse que de l'autoroute à 150....

Ou qu'il y ait absolument 4 personnes et bagages à bord...

Coréenne encore devant comme d'habitude.....

Personne ne le demande sur l'essai d'une thermique parce que ça n'a aucune pertinence ou presque. Sur une thermique l'utilisation de la clim (ou du chauffage) a un impact tout à fait dérisoire sur les consommations, mais pas sur une électrique où c'est un poste énergétique conséquent.

Et même sans utiliser la clim, un test par 15°C en mars ou par 38°C l'été n'est de toute façon pas reproductible, et caradisiac n'a aucun protocole défini à part tourner sur le périphérique, avec des variations climatiques et de circulation, ça n'a absolument aucune rigueur, aucune valeur comparative.

Des conditions "A PEU PRES" équivalentes ?

Sachant que lors de température estival l'autonomie peut être jusqu'à 40% moindre par rapport à des températures estivale, je vois pas bien ce qu'il y a d' A PEU PRES équivalent. La température extérieure et la date devrait être donnée dans le tableau pour qu'il ait un minimum de pertinence. La ça veut rien dire, une voiture peut se retrouver en bas du tableau juste parce que l'essai a été fait en janvier par -5C par fort trafic au lieu des 38C ici et un trafic faible de période de vacances.

Bref, vu les infos fournies dans le tableau, ça vaut pas un clou. Faut voir toutes les vidéos pour en retirer les info utiles, pas top.

*hivernale

sinon ma phrase n'a pas de sens

Avec une thermique a boîte de vitesses à étage, pas avec une motorisation électrique

alors c'est pas bientôt fini cette ballade au frais autour de Paname ?

pendant ce temps là, y'en a plein qui bossent vraiment en plein cagnard pas sous la clim LOL

Il a fallu abandonner parce que la batterie chauffait ?

Avec ma kia soûl de 2015 batterie 27 kW. 13 kW/ 100 km avec la clim à 21 la radio etc. L hiver autour de 0 c est 19kw avec chauffage et siégé chauffant eclairage.

Chauffage ou clim sur ma kia soûl ca influe pas tant que.

L a vitesse au dessus de 90-100 oui.

L a température extérieure est le facteur le plus important

j'ai une vitesse moyenne de 28km/h en ville, pourtant je n'habite pas en RP mais dans une agglo de 60000 habitants

et en conso je tourne actuellement a 10kWh/100km

j'ai un niro depuis 1 mois, 3 trajets de plus de 500 km sans soucis.... je repars encore ce week end pour 2 fois 500, mercredi soir prochain 580km et 950km samedi prochain

c'est vrai qu'apres 4 ans de zoé, on sait reconnaitre le connecteur qui va bien sur la voiture, quel badge utiliser ...

pas comme les gars de POA

meme si sur le fond une voiture electrique devrait etre aussi simple a utiliser qu'une thermique, mais va demander a qqu'un d'aller faire le plein entre le sp95 /sp 98, e85, diesel , tu risques d'avoir des surprises ...

je fais 200km avec une zoé de 2015 et sa batterie de 23kWh, alors max 280km avec 41, j'ai du mal a le croire ...

et au moins 180 l'été avec un mix routes de campagne/nationale a 80/110

Pourquoi pas mettre une voile aussi ??? test à faire en condition réelle , conduite normale, clim ect ....autrement c'est nul!