Commentaires - Voitures d'occasion : les prix vont-ils enfin baisser ?

Baisser ? J'y crois pas une seconde vous en voyez vous des choses baisser ? À part le pouvoir d'achat

Hoo comme c est bizarre ! On imprime du biffton à foison niveau européen les prix augmentent et les gens se rendent comptent qu ils perdent du pouvoir d achat c est juste notre monnaie qui baisse

Et pourtant, y'a un truc bien connu et maintes fois observé qui se nomme cycle économique...

D'ailleurs, d'après pas mal d'indicateurs économiques (taux de chômage, indice PMI, etc.), 2024 semble annoncer une certaine gueule de bois.

Les cycles de Clément Juglar c est vieu mais toujourds d actu... old is gold

Pour que les VO baissent, faut vendre plus de VN...

Hausses (une fois de plus) à cause des politiques de l'état...

" Et la montée des prix a commencé dès fin 2019, première année de pandémie mondiale de Covid-19. Elle s'est poursuivie jusqu'en début d'année 2023, avant une "relative" stabilisation. "

1. La pandémie, c'est 2020.

2. En 2020 les prix étaient au ras des pâquerettes avec les confinements. L'explosion des prix a vraiment démarré en 2022, avec les pénuries et la guerre en Ukraine.

Bref, relisez vous SVP.

Mes critères de recherche sur le site de la centrale recommencent à fonctionner après avoir tourné à vide pendant presque deux ans. Je pense donc que les prix commencent à baisser.

Les véhicules un peu sportif qui ont vu leur prix s'envoler ces dernières années trainent sur les sites d'annonces et semblent ne pas trouver preneur.

Pour le moment les prix ne baissent pas mais si personne n'achète ça finira sûrement par arriver , comme pour l'immobilier.

Ma magnifique, extraordinaire et inégalable Toyota Auris hybride valait (ainsi que ses sœurs) environ 13 k€ en 2020, montée vers 15 k€ et + en 2022, commence à se trouver à un peu moins de 15 k€ (années et kilométrages comparables). Les Corolla sont aussi en légère baisse.

Même genre de constat pour la formidable, sublissime, championne de l'univers, etc. marque japonaise Lexus.

Je suppose que d'autres ici ont constaté le mouvement sur leurs modèles/marques.

Encore un article faux et pour faire le buzz : il convient de se fier aux prix de transactions (la vraie vie quoi), ce qui est très difficile à connaître. Par ailleurs, et comme viennent de l’écrire à juste titre certains lecteurs, beaucoup d’autos restent des semaines et des moins en annonce. Il y a eu en effet un bref pic à moment de la crise des semi-conducteurs, mais qui n’a pas duré très

longtemps. C’est l’inflation pour tous les produits, les consommateurs n’ont pas envie d’acheter une auto à un prix délirant.

Entre l'envie et la possibilité... y'a souvent comme un gap.

Le mois dernier, les français ont commencer à taper dans leur épargne, ce qui d'un point de vue global n'était pas arrivé depuis des lustres.

Et l'hiver n'est pas là... on se souviendra alors des hausses du kW au 1er août.

Ce n'est que le début...

Avant 2019, certains constructeurs se sont lancés dans une stratégie d'augmentation des prix au détriment des volumes. C'était la fameuse fin de la course à celui qui vendrait le plus de véhicules dans le monde, pour se concentrer désormais sur les marges unitaires.

La crise Covid, avec les pénuries qu'elle a générées, n'a fait qu'amplifier le phénomène : comme de toute façon la production était contrainte et les stocks étaient ultra-tendus, rien n'empêchait de vendre au prix fort à celui qui avait besoin d'acheter. Tous les constructeurs ont suivi un mouvement massif de hausse des prix, à de rares exceptions près.

Ce qui arrive ensuite avec l'Ukraine est un prétexte pour poursuivre la hausse des prix dans l'industrie automobile ("comme tout augmente, je peux augmenter aussi" : l'inflation engendre l'inflation et certains profitent largement du contexte, comme cela a été démontré avec l'augmentation quasi-générale des taux de marge des entreprises, tous secteurs confondus) qui n'est que très peu touchée par ce conflit (sauf quelques groupes allemands en pénurie sur certains composants fabriqués en Ukraine).

On peut dire qu'on a subi un terrible alignement négatif des planètes, qui va prendre fin avec ce qui ressemble fort à une crise économique à venir (notamment provoquée par la contraction du crédit), et ses effets naturellement déflationnistes. (sauf retour de la planche à billets, mais j'en doute)

Winter is coming... l'économie a vécu sous perfusion avec les taux directeurs négatifs (et donc des taux de crédit anormalement bas), maintenant la musique change.

Il y a aussi des groupes de plus en plus gros. Prenez Stellantis, c'est PSA, Opel et Fiat. Au lieu d'avoir 3 concurrents, on a plus que le même groupe.

Depuis l'abandon du diesel par certains constructeurs,les particuliers se ruent sur le marché de l'occasion. Il faut sortir de Paris et une bonne partie des Français vivent en zone rurale. Ils doivent payer leurs maisons et leurs charges,ils continueront à rouler dans des occasions et le diesel leur convient parfaitement.

Cette hausse sert aussi à vendre au prix juste mais rapidement. Je viens de vendre mon X1 à un prix correct, donc un peu en dessous du marché actuel, ça m'a prix deux semaines et il était parti.

Et à côté je vois les même annonces de X1 qu'il y a plus d'un mois, les véhicules ne partent pas car trop chers.

Bon les voitures standard ne sont selon l'article pas prêtes de baisser donc on parle pas du march des sportives. Il me faut une Clio RS pour le 2èe semestre 2024, je vais devoir la payer la merguez à prix d'or je sens.

pour mon cas perso ! vendu en CC , mon kuga repris 16k , vendu par la CC 1939€ , il z'on rien a faire dessus ! nikel

parti en 4 mois ! il avais 102262klm ! le gars derriére il & sur d'avoir un bon S.U.V vignale sublime -) si il veut que ça

marche il faut suivre l'entretien comme je les fait !

Effectivement, le 2019 était une vraie erreur, j'ai corrigé par 2020. Pour le reste, la guerre en Ukraine a joué, oui, mais c'est surtout le manque de VN pour alimenter le VO qui joue le plus, et ça, c'est surtout la crise des semi-conducteurs et la baisse de production qui est en cause. Et la crise des semi-conducteurs, c'est à cause de l'arrêt des usines en Asie, suite à la pandémie, pas à la guerre en Ukraine...

MC

C'est totalement faux.

Pourquoi ?

Si un produit X n'est plus disponible à vente et que celui ci est demandé. En effet, vous avez raison dans ce cas de figure ça créé une pénurie qui se répercute sur le marché de l'occasion également.

Cependant, que se passe t'il une fois que la pénurie est terminée ? Et bien on a normalement un rattrapage et donc un pic de consommation, puisque celui qui était prêt a acheter une voiture neuve pendant la pénurie mais qui ne pouvait pas le faire : va se jeter sur une voiture neuve une fois la pénurie résolue.

Or on a jamais observé ce rattrapage (il aurait fallu théoriquement avoir une année record après une pénurie puisque l'année en question porte à la fois le besoin traditionnel annuel de renouvellement du parc + le rattrapage lié à la pénurie).

Pourquoi on pas eu se rattrapage ? Tout simplement parce que les véhicules neufs n’intéressent plus autant de monde avec la fin des petits citadines thermiques, le malus, les éco-bouzes, etc...

C'est ça, le véritable fait marquant ! Pas de rattrapage car le marché s'est contracté face à une offre plus que moribonde (en dehors des VE pour ceux, minoritaire, que ça intéressent) !

Une pénurie est un épi-phénomène qui se résorbe entièrement en théorie (ce fut les cas des cartes graphiques : quand les prix d'après pénurie sont revenus à la "normal" - je mets des guillemets car comme pour le secteur auto les prix ont bien augmenté quand même - et bien les ventes ont repris de plus belle et ont battu des records CONTRAIREMENT au secteur auto).

Alors ce constat facile à faire et que vous ne faites pas m'interpellent. Est-ce que c'est par manque de capacité d'analyse ? Ou est-ce parce que vous ne voulez pas acter que si les voitures ne se vendent plus, c'est parce que c'est devenu de la merde totale en inadéquation avec bcp de client qui ne veulent pas d'une éco-bouze ?

A titre personnel, je pense que le marché de l'auto est régression car les voitures en Europe ne sont plus conçues pour des utilisateurs mais pour tenir des normes et que le consommateur ne veut pas d'une voiture qui ne lui correspond pas. Tout simplement.

Oui mais soyons factuels, et regardons l'évolution réelle des prix : l'inflation carabinée sur l'occasion, c'est 2022 et pas du tout 2020.

On trouvait des affaires incroyables au sortir des confinements.

J'ajoute que Caradisiac a probablement fait des articles sur ces sujets, encore une fois vérifiez vos infos avant de publier !

Après une rapide recherche (sur Cara !) :

- écroulement des prix en 2020

- stabilité au premier semestre 2021

- forte remontée au second semestre 2021 (+13% sur un an)

- poursuite en 2022 (+19% sur un an)

- côté VE, un décalage car c'est la guerre en Ukraine et la hausse du prix de l'essence qui a enclenché le mouvement au printemps 2022 : certains vendeurs ont vidé leur stock de VE dispo en qqs jours.

J'ai été actuellement confronté à ce problème, ou les occasions ressentes (moins de 30000km et moins de 2 ans) se vendent prix d'or. Au final, le prix du véhicule neuf était 5% plus cher.

Et comme dit Axel, je pense également que les produit proposé ne sont pas en adéquation avec la demande. Les électriques et hybrides sont trop chères, les essences consomme trop et les diesels disparaissent. Le GPL ou l'Ethanol reste les seules propositions encore valable, mais elles ont elles aussi leurs limitent (la demande devient conséquence donc les prix flambes, un peu comme pour granulé de bois).

C'est un peu normal de voir un décalage entre VO et VN, non ? 2 ans c'est même peu.

Les voitures, c'est comme les maisons : on commence à revoir des "promos" sur le neuf et en occasion, les flèches vertes orientées vers le bas sont de plus en plus fréquentes sur LBC.

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