Commentaires - Volkswagen Golf R32 (2005-2008) : la magie du 6-cylindres, dès 10 000 €

Excellente voiture qui a été très appréciée par des propriétaires qui cherchaient un vrai bolide raffiné dans une voiture passe-partout.

Je me demande quand même ce que ces voitures valent encore après les (très) gros kilométrages souvent effectués. Le bonheur, c'était d'en avoir une neuve.

La principale difficulté est de ne pas tomber sur une version tunné par le kéké du coin.

G un pote qui en avait une, monstrueuse...

Je confirme aussi

Vu le prix c pas trop la voiture du kéké... en plus cette voiture était vraiment faite pour rester discret... mais bon on ne sait jamais avec les kékés aux gouts de ch....

Pour moins cher, moins kilométré plus puissant et plus récent on touche du V6 Mercedes... certes moins rare mais la ça fait chère la VW

Le nombre de kilomètres ne devient un problème que si l'entretien n'a pas été respecté. Ensuite, je préfère 150'000km réalisés sur Autobahn que 50'000km réalisés en milieu urbain, ce d'autant plus sur ce type de moteur V6 qui nécessite un certain temps de chauffe. Donc, à mon avis, une R32 affichant 150'000km n'est pas un problème en soi, tant que l'entretien peut être attesté. Bien sûr, à ce niveau de kilométrage, il y aura quelques pièces d'usure à changer.

Voiture pour autobahn !! Quel intérêt ?

Le plaisir est dans les virages selon moi, pas dans les 0 à 100 au feu rouge ou pour rouler à 250 (en France en tous cas).

Ou alors, il faut aller sur circuit mais elle n'est pas faite pour ça (la boite pédale dans la choucroute selon l'article).

Elle est trop lourde cette voiture et je la trouve moche.

Si on doit rester chez VW, je préfère largement une GTI.

Pour 10.000€ c est une r32 avec 250.000km.. Pour une correct il faut mettre 15.000€. Et la golf 4 r32 c est pas loin de 20.000€. Et dans 5 ans ça sera 25.000€ minimum une 4..

Je possède une gti golf 6, et ben je peux te jurer que je préférerais une r32.

ça fait costaud et ça doit être bien sympa. Mais est-ce que ce n'est pas un peu ruineux à l'entretien?

Si le but c'est d'avoir un six cylindres pour pas trop cher, pourquoi pas, mais si déjà le budget est limité entretien plus consommation en usage courant, voire pire si réparations dans le réseau, ça peut vite tourner à la déception, oui à condition d'avoir autre chose pour tous les jours, ou rouler très peu.

Une sonorité dantesque, mais la voiture reste assez lourde et sous vireuse.

C'est une excellente GT en soit mais en terme de sportivité c'est moyen.

A noter, la TT mk1 3.2 qui partage le même moteur se vend actuellement au même tarif mais selon moi le potentiel collector est meilleur (grâce au design précurseur pour l'époque et son intérieur vraiment qualitatif).

Donc si vous cherchez une GT et que vous ne cherchez pas spécialement une voiture polyvalente partez sur le TT. Sinon cette R32 est terriblement plaisante pour cruiser tranquille avec un son vraiment dingue pour le coup.

Je partage ton avis.

Elle me fait penser a une 147 GTA, petite caisse+gros moteur mais on parle de GT pas de sportive effectivement...

Tres bon moteur mon compagnon en profite tous les jours dans sa tt. Bonnes reprises et belle sonorité.

J'ai eu le 130i c'était top mais la golf 4 r32 est bien plus belle!

Bien mieux que les golf actuels d'ailleurs, je trouve que c'est la plus belle des 8!

chassis en carton, moteur lourd, véhicule de kéké par excellence

Les 1.9 tri remap la fume

Comme ta voiture keke Macdo

Aucune compact n était comparable à la golf 4 r32 à l époque...

Le pire c'est que c'est vrai

c'est pas un voiture de rallye mais c'est très polyvalent et confortable une golf quoa... en terme de tenue de route la 5 est largement au dessus de la 4 .. la golf 4 est un mythe surtout en R32 et les prix sont disproportionné .. pour avoir eu les 2 ,la 5 est supérieure en tout point et même la finition y a juste pas photos .. mais les idées reçues ont la vie dure: la finition de la 4 était largement au dessus de la concurrence alors que la 5 se démarquait moins tout en restant au dessus .. et pour la fiabilité ça bouge pas c'est un truc de ouf

En Suisse ça se trouve à des prix acceptables, donc même le kéké aux goûts abominables peut s'en prendre une... malheureusement. Mais je viens de jeter un oeil et il y a quand même majoritairement des R32 d'origine.

C’est vrai que ceux sont des voitures sympathiques ! Plus des grosses GT que des voitures de sport, mais ça fait aussi son charme. Attention en revanche, le VR6 il est amateur de sans plomb, et ça, sans modération

En plus, avec la décote qu’on eu ses modèles, ça se touche pas très chère (toujours une petite pensée pour le mec qui s’est pris une claque en l’achetant neuve ).

Ça vaut encore la moitié de son prix après 14ans, on a connu pire comme claque

Dépassée en tous points par une Alfa 147 GTA moins lourde, mieux guidée, mieux amortie avec beaucoup plus de sportivité et cette musique du V6 italien

Oui surtout qu'on peut faire du circuit avec une gta...

Et que dire de la plupart des R32 qui sévissent ds les quartiers et qui servent de faire valoir à tous les jeunes permis à casquette

Tu rêves, La 147 GTA à un train avant en carton la puissance ne passe pas au sol en virage! tout ce qui se passe c'est que si tu met gaz en virage la roue intérieure se met a patiner et ca souvire plus que la golf 4 R32

d'ailleurs les temps au circuits démontrent que la golf est bien plus efficace question chassis malgré la centaine de kg suplementaire...

http://www.zeperfs.com/duel1025-1035.htm

Pourtant je l'adore cette GTA mais faut arreter de raconter n'importe quoi...

https://youtu.be/P9-oE4k4axs

en gros ce qu'il dit c'est que quand le controle de la traction est activé la voiture passe pas vite et passe son temps a être bridé, et dès lors qu'on le désactive tu vois le carnage a 2min35... Ca tire tout droit et comme dit précédemment ça bouffe du pneu car pas d'autobloquant + poids du v6 sur le train avant, bref question sportivité on repassera, la golf R32 meme si elle est pas sportive pour un sous a au moins le merite de faire passer la puissance au sol tout en gardant la trajectoire que le pilote lui demande!

Malheureusement c'est vrai ...

Pas le même charme moteur, c’est sur

Ah c'est certain que ça n'a pas le même charme

Si on ajoute dans l’équation une adhérence considérable et une motricité parfaite, force est de constater que cette Golf est un rail.

lire ça aide....

pour répondre à ta question, non tu peux acheter les yeux fermés

Sauf que l'alfa 147 tu peux en seconde monte mettre un autobloquant (bcp de modèle en son équipé sur le marché de l'occasion), et des disques de frein en 330mm.

A partir de la, la 147 est bien supérieur à la R32 en terme de performance.

Oui bien entendu, mais là on parle de voiture d'origine et mettre un Quaife c'est pas si anodin que ça faut sortir la boite, l'ouvrir enlever l'ancien diff puis poser le nouveau. puis vidanger la boite tout les 25000 etc....

Sinon on peu aussi trafiquer la golf d'autant plus que grâce à ce bloc et a la transmission intégrale on peut largement faire passer 500ch au sol. Il existe même des kit compresseur tout fait!

D'un point de vue chassi avec des bilstein B14, des barres stab plus grosses, et des silentblocs en polyuréthane on a quelque chose de redoutable aussi.

Très bon moteur, (souvenir des vr6) mais très mauvais châssis, sur un départ arrêté ça envoi du lourd au feu rouge etc, mais quand il faut faire une petite course de courbe y'a plus de golf

Ah c'est sur qu'une traction de 1500kg sans autobloquant et avec des freins de 305mm a l'avant et des disques pleins a l'arrière, tu as beau y mettre un V6 dedans ça en fera pas une sportive c'est certain

Ouais, comme 100% des modèles "normaux" de n'importe quel constructeur. Acheter neuf, c'est s'assurer de se faire entuber. Acheteur d'occaz également, mais la chute est moins importante. Seules quelques marques prestigieuses pondent des modèles qui décotent très peu, voir prennent de la valeur. Mais chez un généraliste, ça n'existe pas.

Renault Alpine A110, elle ne décote pas d'un poil.

Renault 5 Turbo, la côte ne fait que monter.

Renault Mégane 3 RS Trophy R, la côte est également très maintenue.

Renault Clio V6, la côte s'envole (un modèle peu kilométré dépasse très facilement les 50k euros et même 65k euros en phase 2).

Renault Clio 3 RS, la côte se maintient très bien (idem pour la Clio 2 RS de préférence en phase 3 ou l’ultime version CUP)

Peugeot RCZ R, la côte se maintien plutôt bien

Peugeot 206 RC, la côte remonte gentiment

Bref, ce que tu dis est faux, chez les généralistes certains modèles sont très intéressants en terme de variation de côte dans le temps.

C est inquiétant cette histoire de patin tendeur de distri à changer. Il faut déposer la boîte ?

La distri est pas du côté boite.

mais vu la place restante, pour faire du travail propre il faut deposer le moteur.

C'est l'occasion de tout controler

Triste de voir un intérieur de VW de 2003 au moins 10 fois plus premium qu'en 2020.

La déchéance de Volkswagen est affligeante, en particulier quand on voit les prix.

ça vaudra pas l'inimitable V6 busso

Le V6 busso par contre consomme quand même plus.

pour avoir possédé pendant 4 ans et adoré cette fameuse 147 GTA....tu racontes n'importe quoi. Le chassis ne suit pas la puissance, la boite meca non plus(casse). Dangereuse quand on la conduit vite dans le sinueux.

impossible de descendre sous les 12 litres en conduite cool et 18l mini en conduite sport ou a 200 sur autoroute.

Tu me cites que des modèles spéciaux, j'appelle pas ça des modèles "normaux". La seule exception serait celle de dédé et son Jimny, attachant mais retiré du marché à cause de ses émissions CO2 (malus rendant le Jimny invendable), la demande est resté importante donc la cote explose.

Sinon globalement, si tu te prends une Clio dci, une Golf TDI, une i20, ... Même d'occaz, ça décotera jusqu'à un certain seuil. Si t'achète quand ça a atteint ce seuil ça peut effectivement fluctuer légèrement, mais pas grand chose. Je maintiens donc ce que je dis, vu que je parlais de modèles "normaux" qui sont donc en quantité sur le marché, l'inverse de tes modèles spéciaux, qui même s'ils sont pas extrêmement rares, restent en nombre restreint sur le marché.

Les modèles "normaux" ça veut rien dire.

Ce qui est rare et recherché ne décote pas/peu.

Ce qui est banal et non recherché décote énormément.

C'est valable pour toutes les marques y compris généralistes (comme je te l'ai démontré) comme premium (regarde la côte d'une Jaguar X/S type : ça vaut 3000 euros... et ce sont des jaguars...).

"normaux" = vendu en masse, c'est vrai que ce n'était pas clair.

Et dans tous les cas, je n'ai pas en tête un modèle d'un généraliste qui se vendrait aujourd'hui plus cher que son prix d'achat neuf à sa sortie, vu que le message de base était "vu la décote de la R32, les acheteurs neuf se sont fait entuber"

Et pourtant c'est un bien meilleur investissement que ton Jimny!

c'est aussi plus fiable le 6 cyl fera bien plus de bornes que ton petit 4cyl qui est sollicité pour te déplacer.

D'une manière générale acheter une sporitve c'est limiter la décote c'est un fait.

Après y'a des véhicules qui valent le coup au bout de 10 ans sur le marché de l'occasion et qui prennent de la valeur petit à petit ou en tout cas ne decotent pas.

Par exemple je pense que la 406 coupe V6 est un exemple. Alfa GTV aussi etc...

Ou queudalle et étrangement je fais le Pari du queudalle....

25k€ une IV ou V faut pas rêver

pourquoi pas de "longlife" ? Il me semble que c'est ce que préconise VW pour sa R32 non ?

bah il suffit de faire 100000km en longlife (Donc 3 vidange) d'enlever le couvre cullasse et d'apprécier le résultat...

Pour ma part vidange tout les 10000 avec de la 5W40 et jamais eu de soucis

Ce genre de véhicule a participé grandement à l'image de marque de VW dans le monde

Conservez bien vos modèles les heureux propriétaires

t'en a une qui sort +1000cv d'un fr sur youtube mais vla le prix de la prépa

En ce qui concerne les Golf 1 en 16 soupapes, je me souviens qu'il existait un préparateur qui portait la cylindrée à 1,8 litre au lieu d'1,6 (par augmentation de la course) avec la même puissance car ces 136 chevaux avaient une fâcheuse tendance à ne pas durer...