Commentaires - Volvo lancera sa dernière génération de diesels en 2019

Je croyais que c'était déjà fini le diesel chez Volvo

Le résultat d'une "bonne" com'.

Quand leurs ventes auront bien chuté, ils changeront d'avis ....

Que faut-il comprendre exactement dans cet article...?? Qu'il y a de nouveaux moteurs diesel qui sortiront sous peu...?? Sur quels modèles exactement ?? A quoi rime ce genre d'article totalement flou, imprecis, incomplet, ambigü...??!!??

encore du Mazou ?? c'est pas fini

Le boss de chez Volvo a peut être tiré les leçons des derniers résultats catastrophiques de chez Jaguar Land Rover... quand le diesel représente encore une part majeure de tes ventes, on évite de contraindre brutalement ses clients à acheter des caisses souvent massives à sucer 50% de coco en sus...

le thermique chez Volvo, c'est comme la fin de DAECH qu'on nous annonce tous les mois...

à force, on n'y croit plus...

Un peu comme le zéro morts dans une de ces caisses en 2020 quoi....

Beaucoup de diesels concurrents n'iront jamais aussi loin que l'ancien 5 cylindres volvo !

Quel turbo essence pourra dans ces caisses lourdes descendre à moins de 6 litres sans rouler à l'économie ? De l'électrique comme solution bien alimenté par des centrales à charbon, Volvo comme les autres fait de la com et du greenwashing c'est de bonne guerre et toujours mieux que de dire que la seule solution c'est la marche à pied.....

Avec des dv6 et dw10 psa

Cela fait maintenant belle lurette que Volvo n'utilise plus de moteurs "PSA"... Il me semble que nous étions déjà plusieurs ici à vous informer de la chose, il y a peu... Volvo n'utilise que ses propres moteurs...

T'en sais quoi ta jamais ouvert un capot de ta vie

Par le passé, Volvo n'a pas toujours eu que ses propres blocs diesel. du PSA comme indiqué plus haut, mais aussi du Renault dans les 1ères S40/V40. Sans oublier le fameux (ou fumeux, c'est selon…) 5 cylindres 2.5L TDi Audi dans les 850.

Traduction du test de l'ADAC http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/vehicule-hybride-rechargeable-6633765.html

Ite misa est

VOLVO XC90 T8 Twin Engine

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- Moteur thermique de 2 litres turbo + compresseur développant 320CV et 400 Nm

- Moteur électrique de 87CV et 240 Nm

- Total : 407 CV et 640 Nm

- Poids : 2340kg

- Batterie de 8,3 kWh utilisables, autorisant 32 kms en mode électrique jusqu’à 125 km/h

- Réservoir de 50 litres (versus 71 litres pour le thermique équvalent) soit une autonomie de 630 kms (300 kms de moins que le diesel équivalent)

- Consommation en mode électrique pur élevée de 26,3 kWh/100 kms

- Batterie vide : la voiture continue en mode hybride avec une consommation de 8,3 litres/100 (mais de 11 litres/100 sur l’autoroute)

- Le moteur électrique s’avère trop faible pour la masse de l’engin, le moteur thermique doit fréquemment venir en support ce qui se traduit par un haut niveau de pollution (CO et particules fines) d’autant plus que pour le moment, ce véhicule n’est pas équipé de filtre à particules.

- Sic l’ADAC « pour un SUV aussi lourd, la version diesel est préférable ; elle pèse 250 kg de moins et dispose d’un meilleur rendement, d’autant que Volvo annonce un système de traitement des NOx renforcé à l’Automne 2017. »

Une seule solution, de l'increvable :

http://club.caradisiac.com/whealer/toyotastic-136647/photo/toyota-cruiser-diesel-5186075.html

Il y avait déjà un moteur Renault dans la 340 et les 240 étaient équipées de moteurs vw/audi.

Les moteurs psa/Ford sont arrivés sur la s40 de deuxième génération.

2340 kg !

Ça peut intéresser quelqu'un ...

Oui mais tu peux dire que t'a voiture roule en règle générale à 6l/100 .

Bon, tu oublies de dire que Lavoisier a raison et que mouvoir 2t5 sans l'esprit saint, il doit y avoir un loup, mais soit.

Ben voilà, pardon J'avais pas vu

Cela intéresse tous les propriétaires et amateurs de cette catégorie de "SUV"... Et cela n'a rien de nouveau ! Pour info, tous les "SUV" de ce gabarit pèsent ce poids là... Chez Volvo comme chez Mercedes, BMW ou Audi... Le "Moniteur Automobile", tjrs pour info, dans l'essai du "X5 30d" (donc non hybride, et d'un gabarit moindre qu'un "XC90"...), l'a pesé à 2.300 kg !

Pour rappel, et pour encore relativiser quelque peu, les nouvelles BMW "M5" ou le coupé (!) "M850", ce sont largement 2 tonnes sur la balance...

Cela fait 35 ans que je roule, notamment, en Volvo... Donc, cela fait 35 ans que je "soulève le capot" d'une Volvo... Est-ce votre cas...?? Mais avez-vous déjà roulé en Volvo...??

+1 Vive Volvo

Oui les VEA devaient être les derniers thermique , essence et diesel , mais à priori pas prêt pour le faire , quand à moi j'ai connu et roulé Volvo à une époque ou il y avait du choix et identité mécanique , avec entre autre le 5 pattes de 2521 cc essence turbo d'origine Volvo , mais depuis niet avec des 4 pattes à pas de prix ...

je suis curieux comment les commerciaux devront vendre ces véhicules....

Le diesel je m'en tape... mais qu'est-ce qu'elles sont chouettes les Volvo.

Le frangin vient de recevoir son XC60 hybride avec pas mal d'options et même si les suv je m'en tape et que j'aurais plutôt choisi une S60 à la place, c'est une bien belle machine, certes trop aseptisée et typée confort pour moi.

Ceci étant l'aspect Condo c'est vraiment pour les cycles d'homologation sur ces gros hybrides ^^

Conso.

Je ne vois pas le rapport avec le fait que je croyais que les diesels étaient déjà abandonnés par Volvo

Concernant l'utilisation de blocs PSA : j'ai eu dans le passé une VOLVO V50 en 2.0D, qui a justement suivi une C4 HDI 138 (donc même bloc puisqu'origine PSA !)

Et bien malgré 110 kg de plus en défaveur de la V50, l'agrément étant... SANS COMMUNE MESURE !

Reprises, accélération, douceur et fond sonore à l'avantage de Volvo. Même le rayon de braquage (10.60m pour la V50, contre 11.40m de mémoire pour la C4 !!!) ; pour une conso équivalente à usage identique.

Tout ça pour dire que le bloc moteur ne fait pas "tout" dans une voiture.

Pour en revenir au diesel, mon petit doigt me dit qu'on va assister à un petit rétropédalage d'ici pas longtemps... quand les politiques auront (enfin) pris conscience que les dernières générations ne polluent pas plus que les essence, et qu'il faut parcourir 100 000 km en électrique pour arriver à un bilan carbone équivalent, en moyenne !

C'était le test de l'ancienne version... Depuis le modèle dispose d'un réservoir de 70l, d'un FAP...

Batterie de 10.4 kW. Pas certain donc que cet essai ADAC soit encore totalement pertinent.

Batterie de 10.4 kW. Pas certain donc que cet essai ADAC soit encore totalement pertinent.