Comparatif vidéo - Audi A1 VS Mini 5 portes : comme on se retrouve...

Même si la mode est aux SUV urbains, les citadines ont toujours une forte cote d’amour. Le segment premium n’échappe pas à cette règle et les Mini et Audi A1 continuent de séduire de nombreux automobilistes. Il faut toutefois reconnaître que ces deux constructeurs premium sont les seuls à avoir investi ce segment puisque Mercedes ne s’y est jamais intéressé tandis que DS l’a abandonné pour se tourner vers celui des SUV urbains. Audi s’entête donc et il était temps pour la marque d’Ingolstadt de renouveler sa citadine lancée en 2010. Pour cette seconde génération, le constructeur a tout changé ou presque. La plate-forme utilisée est la bien connue MQB, qui sert à l’ensemble du groupe Volkswagen. Autre changement d’importance, la disparition de la carrosserie 3 portes, délaissée par beaucoup de constructeurs.

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Mini Mini

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Audi A1

(10 videos)

Plus longue, la nouvelle A1 gagne quelques centimètres (+ 6 cm) pour atteindre désormais 4,03 m. Les 4 mètres sont dépassés, un cap pas encore franchi par la Mini 5 portes qui reste à 3,98 m. Sur le papier, 6 centimètres, ce n’est grand-chose; pourtant on se rend compte rapidement que cela a des conséquences sur les aspects pratiques puisque l’empattement grandit à lui seul de 9 cm.

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La nouvelle A1 est plus grande et cela a des répercutions sur le volume de chargement.

Ainsi, la Mini offre un volume de coffre oscillant entre 278 et 941litres alors que l’A1 se veut plus généreuse avec une contenance allant de 335 à 1 090 litres. La supériorité de l’allemande se retrouve aussi au niveau de l’habitabilité.

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Grâce à l'accroissement de son empattement, l'A1 est plus accueillante. Dommage que la place centrale soit pénalisée par le tunnel de transmission.

L’A1 est nettement plus accueillante avec ses occupants en raison d’un espace aux jambes et d’une largeur intérieure supérieurs. En revanche, elle voit sa place centrale restreinte par un imposant tunnel de transmission, un mal présent également sur la Mini. Seulement deux places donc et pas trois sur la banquette arrière pour l'une comme pour l'autre.

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Deux présentations radicalement différentes. Plus technologique, la planche de bord de l'Audi s'avère moins qualitative que celle de la Mini. Une vraie surprise!

Pas forcément les plus sympas avec leurs passagers, elles essayent de compenser aux places avant. Essayer est le juste mot, notamment pour l’A1. La citadine de chez Audi est pourvue d’une planche de bord plutôt agréable avec un design moderne et jeune dont certains détails rappellent les berlines haut de gamme comme par exemple le Virtual Cockpit (instrumentation 100 % numérique) ou l’écran tactile strictement similaire à celui des A6 ou A8 par exemple. Le domaine qui déçoit le plus est finalement la qualité des matériaux. Les plastiques durs sont omniprésents sur les contre-portes. C’est un peu mieux sur la planche de bord mais, à plus de 30 000 € pour notre modèle d’essai, ça fait mal. Seule consolation, l’assemblage ne prête le flanc à aucune critique. En termes de présentation intérieure, la Mini n’est pas la meilleure non plus mais elle se défend mieux que sa rivale. Son organisation est traditionnelle avec toujours au centre de la planche le gros compteur. Mais, heureusement pour la lisibilité, celui-ci ne contient plus le compteur de vitesse qui migre derrière le volant. Contrairement à ce que l’on avait pu voir sur d’autres exemplaires, les matériaux utilisés sont plutôt flatteurs avec des plastiques moussés.

Classement aspects pratiques

1re: Audi A1

2e: Mini 5 portes

Equipement

A 31 650 €, l'Audi A1 35 TFSI 150 S Line démarre bien au-dessus des 28 300 € réclamés en échange de la Mini 5 portes Cooper BVA Pack Chili. Mais la britannique oblige à se servir généreusement dans son catalogue des options pour parvenir à la dotation de l'allemande, à commencer par les sièges avant Sport avec la sellerie tissu/cuir à 970 €, les jantes alliage de 17 pouces à 650 € ou encore le pack Safety à 600 €. La Mini a d’autres lacunes comme le rétroviseur intérieur anti-éblouissement à 160 €, le vitrage calorifuge à 360 €, la fixation Isofix à l'avant à 150 € ou encore le spoiler arrière à 200 €.

Une fois les additions faites, les deux font quasiment jeu égal mais il manque toujours à la Mini l'instrumentation numérique (qu'on peut éventuellement remplacer par un affichage tête haute à 600 €) ou de quoi égaler le système audio perfectionné de l'A1, avec son écran de 8,8 pouces et ses six haut-parleurs.

Classement équipement

1re : Audi A1 Sportback

2e : Mini 5 portes

Budget

La Mini 5 portes et la nouvelle Audi A1 sont toutes deux des citadines fort chics mais surtout fort chères. Devoir y laisser dans un cas comme dans l’autre autour de 30 000 euros n’est pas chose commune dans la catégorie, ou la moyenne des prix  se situe en général aux environs de 17 000 euros. Les budgets d’utilisation sont-ils eux aussi premium ? Pas tant que cela. Mais au jeu de l’économie à l’usage, l’une des deux s’en sort forcément mieux que l’autre. Et en l’occurrence, c’est l’anglaise qui tire son épingle du jeu. Déjà, si l’on ne coche que quelques options et un seul pack d’équipement, comme ici, son prix est inférieur à celui de l’allemande. Et son moteur à chaîne de distribution ne nécessitera pas le remplacement d’une quelconque courroie, alords que ce sera le cas côté A1. Comme pour enfoncer le clou, la Mini bénéficie aussi, contrairement à ce que l'on pourrait penser d’une réputation de fiabilité de la marque plus en phase avec son standing que chez Audi. Enfin, sa décote est encore plus faible que celle de l’allemande. La cote d’amour de Mini est toujours au beau fixe, ce qui permet de revendre vite et bien. Au final, c’est bien l’anglaise qui, aujourd’hui, sort victorieuse au chapitre budget.

Classement budget :

1re : Mini 5 portes

2e: Audi A1 Sportback