Essai - Nissan Qashqai dCi 115 : le diesel bouge encore !

 Le Nissan Qashqai est l’une des stars du marché des crossovers, catégorie qu’il a contribué à (ré-) inventer lors de son lancement en 2007. Douze ans et une génération plus tard, l’engin se classe ausixième rang des ventes de SUV dans le monde, et même à la première place (de très loin !) si on cumule ses ventes avec celles du X-Trail, qui en est la déclinaison rallongée.

C’est peu dire que Nissan tient là une pépite, qu’il revalorise régulièrement à coup de nouveaux moteurs ou d’équipements complémentaires pour affronter une concurrence toujours plus nombreuse. Ses principaux rivaux sont en effet les Peugeot 3008, Renault Kadjar ou Citroën C5 Aircross, sans oublier un Dacia Duster dont la deuxième génération a réussi une spectaculaire montée en gamme, ce qui peut lui permettre de chiper des ventes à des concurrents de renom.

Coup de crayon

Du beau linge, donc, mais le Qashqai en garde encore sous la pédale. En termes de style, pour commencer, avec une carrosserie dont le profil dynamique résiste bien aux assauts du temps. Les années passent, mais l’engin parvient à ne pas paraître démodé, ce qui caractérise les coups de crayon les mieux inspirés. La rutilante livrée de notre modèle d’essai, accompagnée de spectaculaire roues de 19 pouces qui sont l’apanage des versions haut de gamme du Qashqai, contribue bien sûr à attirer les regards.

Pour être tout à fait franc, la présence du moteur dCi 115 sous le capot de ce modèle d’essai ne suscitait chez votre serviteur qu’un enthousiasme modéré (même si je connais les bonnes dispositions de son prédécesseur le dCi 110 quand il anime un Duster). Là, allez savoir pourquoi, je le craignais à la peine sous le capot d’un Qashqai lourd de 1 460 kilos - hors conducteur - en ordre de marche.

Diesel high-tech

Avant d’aller plus loin, retenez d’ailleurs que 90% des pièces du dCi 115 sont nouvelles : il en va notamment des volant moteur bimasse et radiateur d’huile, à quoi s’ajoutent une pression d’injection passant de 1600 à 2000 bars et un système AdBlue destiné à réduire les émissions d'oxydes d'azote (ces vilains NOx qui irritent nos voies respiratoires).

Le moteur s’accouple ici à une boîte manuelle à 6 rapports, mais une transmissions automatique double embrayage à 7 rapports est également disponible, et facturée 1 600 € supplémentaires.

Ces présentations faites, prenons place dans un habitacle à la présentation valorisante. La sellerie en cuir Nappa, le toit vitré panoramique et la sono signée Bose sont ainsi fournis d’office sur la finition Tekna+ qui nous intéresse aujourd’hui. Ils s’ajoutent à toute la batterie de systèmes de confort et de sécurité que l’on est en droit d’attendre à ce niveau de prix, du parking semi-automatique aux sièges chauffants en passant par les caméras à 360°.

C’est toutefois son arsenal multimédia qui trahit l'âge du Qashqai. Avec ses 7 pouces de diagonale, l’écran du GPS apparaît très petit par rapport à ce qu’offre la concurrence. De plus, les accès aux menus et sous-menus sont bien complexes. Enfin, l’instrumentation analogique face au conducteur semble terriblement datée en comparaison du i-Cockpit qui fait les beaux jours du Peugeot 3008. Rien de rédhibitoire en soi pour le Qashqai mais, bien que contemporains, les deux véhicules semblent véritablement appartenir à deux générations différentes.

Long courrier

La mise en route du bloc 1.5 s’effectue dans un remarquable silence. Hormis un léger « creux » qui se fait sentir à très bas régime, ce qui milite pour le choix de la boîte automatique si on évolue beaucoup en agglomération, on est rapidement séduit par la rondeur et la souplesse de fonctionnement de ce diesel. Les accélérations sont franches et les reprises vigoureuses, même dans le cadre d’une utilisation familiale avec armes et bagages. A aucun moment, durant les 1 500 km de cet essai, ce moteur ne sera apparu à la peine : les dépassements s’opèrent dans la douceur et la sérénité, ceci grâce à un couple qui atteint les 285 Nm grâce à son « overboost », et le tout s’accompagne d’une remarquable frugalité, puisque l’on peut tabler sur 6 l/100 en moyenne, valeur qu’il reste possible d’améliorer sans grande difficulté en respectant quelques précpetes d'éco-conduite.

Ces bonnes dispositions mécaniques se voient servies par un châssis rassurant, un confort de suspension de bon aloi, un freinage suffisamment mordant et une direction précise. On regrettera juste que ce véhicule ait le "nez" un peu lourd, conséquence des 85 kilos de surpoids de cette version dCi 115 par rapport à celle animée par le bloc 1.3 DIG-T à essence. Par ailleurs, le « toucher de route » n’est pas celui d’un 3008, et l’on ne qualifiera la conduite du Qashqai de passionnante, mais les prestations d’ensemble apparaissent tout à fait convaincantes.