Essai vidéo - Volkswagen Touareg restylé (2023) : hybride abattu ?

Dans Nouveautés / Restyling

Alan Froli Le 11/12/2023 à 16:36

Pour son restylage de mi-carrière, le Touareg de troisième génération a privilégié les modifications esthétiques aux améliorations techniques, alors que les systèmes hybrides sont en perpétuelle évolution dans la catégorie des grands SUV. Pour savoir si l'Allemand reste dans le coup, nous avons pris en main le haut de gamme R, fort de 462 ch cumulés.

Essai vidéo - Volkswagen Touareg restylé (2023) : hybride abattu ?

Sommaire

Note

de la rédaction

13,2/20

En bref :

Modèle restylé

Motorisation hybride

381 à 462 ch

À partir de 87 900 €

Apparu en 2018, le troisième opus du Touareg s’offre un coup de bistouri. Il adopte notamment une nouvelle face avant constituée d’une calandre plus grande qui s’étire sur toute la largeur des projecteurs, ces derniers adaptant le faisceau lumineux en continu grâce à 19 200 LED chacun. On notera également des boucliers redessinés avec de plus larges ouvertures. La poupe n’est pas oubliée puisqu’elle adopte un bandeau et un logo lumineux entre les feux. Un restylage qui permet au VW de refaire parler de ses motorisations, inchangées hélas. Reste à savoir si l'Allemand est toujours dans le coup.

Fini, le décroché sous les phares du précédent modèle (à gauche) : la calandre s'étend désormais jusqu'à leur extrémité. Par ailleurs, la signature lumineuse est revue.

Le postérieur est également redessiné, les feux arrière étant désormais reliés par un bandeau et un logo lumineux (à droite).

Alors qu'il recevra des moteurs thermiques de tous poils dans d'autres pays, le Touareg restylé proposera uniquement des V6 essence hybrides rechargeables en France. En l’occurrence une mouture de 381 ch en entrée de gamme, et une version sportive "R" de 462 ch ici à l'essai, 15 800 € plus chère.

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Dans les deux cas, le moteur électrique est alimenté par une batterie de 14,3 kWh utiles tandis que la transmission se voit assurée par une boîte auto à huit rapports et convertisseur de couple qui envoie la puissance aux quatre roues. Mais en attendant d'en prendre le volant, passage en revue de l'intérieur…

Toujours aussi spacieux !

Fort de ses 4,90 m de long pour 1,98 m de large, le Touareg met son gabarit imposant au profit des passagers et bagages. Les occupants de la banquette ne manquent pas de place dans les trois dimensions et peuvent s'avachir grâce aux dossiers inclinables, régler la température à leur guise, mais également, contre un supplément de 550 €, s'isoler du monde extérieur avec des stores latéraux et brancher des appareils sur une prise 230 V. Hélas, la place centrale, dure et encombrée par le tunnel de transmission, n'est pas recommandable.

L'espace aux jambes permet de s'affaler ou d'avancer la banquette pour augmenter le volume de chargement. Hélas, la place centrale est peu confortable.

Malgré la présence de la batterie sous la banquette et du réservoir d'essence sous le plancher, le coffre propose au moins 610 dm3, et plus de 700 litres banquette avancée.

Le coffre également, est exemplaire dans la catégorie avec 610 dm3 minimum, soit environ 100 de plus que les BMW X5 et Mercedes GLE hybrides. Mieux, grâce à la banquette coulissante, on peut encore gagner une centaine de litres tout en laissant suffisamment de places au niveau des jambes des passagers arrière.

À l'avant, peu de changements : la planche de bord n’évolue quasiment pas hélas ; le design rectiligne et les matériaux cossus mais sans cachet rendent la présentation austère en dépit d’un éclairage d’ambiance coloré revu. Par ailleurs, les écrans d’instrumentation et du système multimédia, de respectivement 12 et 15 pouces de diagonale, sont lisibles mais envahissants et pas toujours intuitifs.