3. Essai Yamaha FJR 1300 AE : l'avis de la rédaction [+fiche technique]

Euro4, restylée, améliorée dans les détails, la FJR 1300 a beau avoir 15 ans de carrière, elle a encore de beaux jours devant elle, surtout à présent que ne la voici plus soumise à la loi des 100 chevaux en France. Sa longévité, elle la doit à une conception sportive et haut de gamme alliée à de réelles qualités en tourisme, ainsi qu'à la capacité de Yamaha à tenir compte des remarques opérées par la clientèle. Si les suspensions électroniques ne sont à proprement parler ni une nécessité ni un réel plus pour les utilisateurs solo, la France n'aura pas droit cette année à la version A. Un choix de Yamaha France, justifié par un tarif à peine inférieur à celui de la AE, alors qu'elle est plus sobre et moins bien équipée.

Si nous avions critiqué par le passé l'absence de 6ème rapport, une dureté de la boîte 5 et une finition en retrait par rapport à d'autres concurrentes, ces points ont largement été améliorés en 2016 et font disparaître nos principaux griefs. En contrepartie, il faudra débourser 500 € de plus (18 999 €) pour bénéficier des évolutions. On disposera alors d'une super GT/Sport de grosse cylindrée, puissante et docile, aux qualités dynamiques franches et au comportement rigoureux, même si un très léger balourd/flou est apparu dans la direction à haute vitesse, du moins sur notre modèle d'essai. Un moindre mal compte tenu des conditions climatiques.

Caradisiac a aimé :

Le moteur euro4 et son petit caractère

La nouvelle boîte de vitesse bien étagée

La partie cycle équilibrée et précise

Les possibilités offertes par les suspensions électroniques

Les options ergonomiques disponibles

Caradisiac n'a pas aimé :

Le léger flou dans la direction (notre modèle d'essai)

Les genoux dans le carénage

Prix :

Version « AE» : 18 999 €

Version « AS » : env. 19 999€

Disponibilité : immédiate pour la "AE", mars 2016 pour la "AS"

Coloris :

Matt Silver (gris argenté mat)

Tech Graphite (Gris-Noir métallisé)

Fiche technique

Moteur : 4-cylindres en ligne 4-temps à refroidissement liquide

Distribution : Double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cyl.

Cylindrée : 1298 cm3

Alésage et course : 79 × 66,2 mm

Alimentation : injection électronique

Taux de compression : 10,8 :1

Couple du moteur : 138 Nm à 7000 tr/min

Puissance : 146,2 ch à 8000 tr/min

Échappement : 4 en 1, 2 catalyseurs

Cadre : Périmétrique en aluminium

Fourche : Fourche télescopique inversée ø 48 mm, réglage électronique, déb. 135 mm

Suspension arrière : monoamortisseur avec réglage électronique, déb. 125 mm

Frein avant : Deux disques flottants de 320 mm avec étriers 2 pistons, freinage couplé "arrière-avant", ABS non déconnectable

Frein arrière : Disque de 282 mm avec étriers 2 pistons, ABS non déconnectable

Longueur : 2230 mm

Largeur : 750 mm

Hauteur de selle : Ajustable 805 à 825 mm

Garde au sol : 130 mm

Angle de chasse / chasse : 26,0° / 109 mm

Empattement : 1545 mm

Poids : 292 kg tous pleins faits

Capacité du réservoir d'essence : 25 litres

Capacité des valises : 30 litres (chacune)

Pneu avant : 120/70 ZR17

Pneu Arrière : 180/55 ZR17

Moyenne de l'essai : 6,4 l au 100kms