3. Harley Davidson CVO Street Glide (2023) - L’avis de la rédaction

Campée sur ses sculpturales roues de 19 et 18 pouces, dotée de suspensions plus efficaces et d’un freinage très puissant, la Street Glide CVO est un bel écrin pour découvrir ce nouveau Milwaukee Eight de 1977 cm³ qui inaugure le système VVT sur les big twin.
Plus puissant, encore plus coupleux, ce moteur se distingue par un remplissage incroyable à tous les régimes et une célérité à monter dans les tours jamais vus sur un bicylindre de cette cylindrée. De plus, les nombreuses combinaisons de réglages possibles (cartographie, réponse moteur et frein moteur électronique) permettent de se créer un moteur réellement personnalisé car on note des différences sensibles de comportement qui méritent une exploration approfondie.

La sécurité est préservée grâce au traction contrôle déconnectable, à un système de régulation du frein moteur sur l’angle et un ABS optimisé en virage. Le niveau de confort est également très notable car les mauvaises vibrations sont totalement gommées et la selle comme les suspensions filtrent idéalement les défauts du bitume.
Évidemment, la protection est perfectible mais c’est souvent le cas sur les Street Glide. Aussi le poids toujours important sur les Harley Davidson est encore amplifié par le montage du lourd Batwing directement sur la fourche : les manœuvres en ville et dans les embouteillages sont pénibles et fatigantes mais tout s’estompe en roulant et le plaisir de conduite est total.

Évidemment, cette machine affichée 46 000 € dans ce coloris gris est très loin d’être accessible et nous ne parlons même pas de la version orange à 7 200 € de plus mais quand ce moteur sera décliné sur des modèles moins onéreux, les Harley Davidson touring pourront représenter des alternatives réelles à des GT japonaises ou allemandes. Dans tous les cas, le big twin n’est pas mort !

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La fiche technique