3. L'avis de la rédaction de la Honda CB1000 Hornet (2025)
En redevenant simple et efficace à la fois, la nouvelle Hornet 1000 revient aux fondements de ce qu’est un roadster, rappelant qu’il n’y a pas que les onéreux trails dans la vie motarde. Elle évoque fortement la 900 dans sa philosophie et dans son comportement joueur et pourtant serein. Une caractéristique dont on peut trouver les limites sur petites routes tortueuses et à haute vitesse, tout en les dépassant sans prendre trop de risques, dès lors que l’on est suffisamment expérimenté. Elle place cela dit la barre de la puissance et de la rigueur nettement plus haut que son aînée, mais perd en confort sur long trajet (selle bi place courte), ce qu’elle gagne en performance. Si elle est en mesure de se livrer à tout le monde du fait de son moteur « docile » avant le dernier tiers de son compte-tours, elle réclame ensuite du savoir faire et du savoir être pour exploiter au mieux son freinage presque trop puissant sur la SP, sa partie cycle hyper vive, agile, tournant court et pourtant stable tant que l’on joue sur un revêtement correct. Comme souvent, pour dépasser quelques limites de feeling, il faudra opter pour d’autres pneumatiques ou pour un réglage précis des suspensions. La fourche Showa, déjà satisfaisante, réclame à ce titre plus d’attention que l’amortisseur Öhlins TTX36 résolument performant, tandis que leur accord est probant tout en marquant une différence de ressenti.
Au regard de son tarif ou de son accessibilité mécanique et physique, sans oublier ses proportions physiques ou encore son approche des bas et mi-régimes apportant une forme de docilité, la CB1000 Hornet nouvelle génération redonne un sens et une pertinence à la famille des naked bikes sans chichi et bien équipées. Grâce à elle, ces motos simples et pétillantes (pour ne pas dire piquantes), dénudées, et enthousiasmantes, redeviennent attractives financièrement sans rien sacrifier aux sensations, bien au contraire.
En cela, cette Hornet devient la moto au meilleur rapport prix/performance, sensations de la marque ailée et peut-être du marché, ce que sa petite sœur 750 nettement moins expressive avait déjà proposé avec le succès qu’on lui connaît. Voici une Hornet pur jus que l’on est heureux de retrouver, sans commune mesure avec les anciennes, mais en étant digne héritière, quitte à lui pardonner un phare avant que d’aucuns auraient pu apprécier différent.
Caradisiac a aimé
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Un moteur de caractère
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Une partie cycle à la hauteur
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Le bénéfice du TTX36
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Les assistances simples et efficaces
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Le tarif agressif, comme la moto !
Caradisiac n'a pas aimé
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Les Stylema presque trop performants (!)
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La selle résolument courte niveau recul
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La coupure du shifter pas toujours agréable
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L’impossibilité d’activer/désactiver le contrôle de traction en roulant
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Le feeling du pneu avant son dégonflage
| Honda CB1000 Hornet 2025 | |
|---|---|
| Look | |
| Design | |
| Qualité de finition/montage | |
| Aspects pratiques | |
| Instrumentation | |
| Espace de rangement | |
| Équipement de série | |
| Ergonomie/confort | |
| Position de conduite | |
| Protection (vent/pluie) | |
| Duo | |
| Confort | |
| Prise en main | |
| Déplacement à l’arrêt | |
| Moteur | |
| Sonorité | |
| Puissance/performance | |
| Couple | |
| Reprise/souplesse/vibration | |
| Boîte de vitesses | |
| Gestion cartographie | |
| Châssis | |
| Répartition des masses | |
| Tenue de route | |
| Remontée d’informations | |
| Qualité de suspensions | |
| Réglages suspensions | |
| Gestion des assistances (TC, antidribble, vérin…) | |
| Freinage | |
| Feeling au levier/pied | |
| Qualité d’ABS | |
| Efficacité de freinage | |
| Budget | |
| Prix d’achat | |
| Rapport qualité/prix | |
| Rapport à la concurrence | |
| Consommation |
La fiche technique de la Honda CB 1000 Hornet
Moteur
Type 4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée 999 cm3
Alésage x Course 76 x 55,1 mm
Rapport volumétrique 11,7 à 1
Puissance maxi. 115,6 kW (157 ch) à 11000 tr/min
Couple maxi. 107 Nm à 9000 tr/min
Émissions sonores 74,1 dB (urbain)
Capacité d’huile 3,5 l
Alimentation
Type Injection électronique PGM-FI
Corps d'injection NC
Capacité de carburant 17 litres (y compris réserve)
Émissions CO2 136 gr/km
Consommation (WMTC) 5,9 l/100 km
Système électrique
Allumage Digital avec avance électronique
Démarrage Électrique
Batterie 12V / 6 Ah
Alternateur NC
Transmission
Embrayage Multidisque en bain d'huile à glissement assisté
Commande
Boîte 6 rapports, quickshifter intégré (montée et descente des rapports)
Transmission finale Chaîne à joints toriques
Cadre
Type Double poutre en acier
Partie cycle
Dimensions (LxlxH) 2 140 x 790 x 1 085 mm
Empattement 1 455 mm
Angle de chasse 25°
Chasse 98 mm
Hauteur de selle 809 mm
Garde au sol 135 mm
Poids en ordre de marche 212 kg
Rayon de braquage 2,8 m
Suspensions
Type Avant Fourche inversée Showa SFF-BP ø 41 mm réglable en précharge, compression et détente. Débattement NC
Arrière Pro-Link avec monoamortisseur Ölhins TTX36 réglable en précharge (commande hydraulique), compression et détente. Débattement NC
Roues
Type En alliage multibranche
Jantes Avant 17MC x MT3,50
Arrière 17MC x MT5,50
Pneumatiques Avant 120/70 ZR17 M/C
(Bridgestone Battlax Hypersport S22F/ Dunlop Sportmax Roadsport 2)
Arrière 180/55-ZR17 M/C
(Bridgestone Battlax Hypersport S22F/ Dunlop Sportmax Roadsport 2)
Freins
Type Avant Double disque hydraulique flottant ø 310 mm avec étriers radiaux Brembo Stylema 4 pistons, antiblocage ABS
Arrière Simple disque hydraulique ø 240 mm avec étrier simple piston, antiblocage ABS
Instrumentation, sécurité & éclairage
Instruments Écran TFT 5 pouces avec compteur et compte-tours numériques, montre de bord, indicateur de rapport engagé, indicateur de limite de régime…
Sécurité Système de freinage avec antiblocage ABS, système de contrôle de couple HSTC, système antidémarrage HISS, signal de freinage d'urgence
Éclairage Avant A LED
Arrière A LED
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