3. La concurrence, le bilan global, tous les prix

La concurrence du Renault Austral est nombreuse et féroce. Mais plus clairsemée dès qu'il s'agit d'opter pour un moteur essence de plus de 150 ch, ce qui élimine d'office le Peugeot 3008, le Citroën C5 Aircross, et l'Opel Grandland, qui plafonnent à 130 ch en essence et passent ensuite à du cher hybride rechargeable. Le Volkswagen Tiguan existe en TSI 150 ch DSG, il est plus cher que l'Austral d'au moins 3 000 €. Les principaux concurrents seront donc au final les coréens Hyundai Tucson et Kia Sportage, mieux équipés pour à peine plus cher, mais surtout le Seat Ateca, ou son cousin le Skoda Karoq, qui s'affichent 4 500 € moins cher en version TSI 150 DSG. Mais ils sont un peu moins bien équipés.

Au final, le Renault Austral s'en sort plutôt bien face à tout ce petit monde. Son rapport prix/équipement est assez avantageux, et sa présentation intérieure moderne avec les deux écrans du système Open R est un argument en sa faveur.

À retenir : un bon compromis

L'Austral ainsi doté du 1.3 TCe 160 ch représente un bon compromis entre l'entrée de gamme 1.2 130 ch mild hybrid et le haut de gamme full hybrid, certes efficace, mais cher. On notera tout de même qu'il fait preuve d'un agrément tout à fait satisfaisant sur route et autoroute, mais qu'en ville, il n'est pas exempt de défaut (à-coups, hésitations) au niveau de la boîte et du stop and start.

Par ailleurs, il est comme les autres Austral : pratique, ergonomique, bien servi par le nouveau système multimédia OpenR, habitable à l'arrière, et dynamique dès que l'on veut hausser le rythme. En contrepartie, il est ferme sur ses appuis, ce qui peut décevoir les adeptes du confort moelleux de son prédécesseur, le Kadjar.

Il remplace cependant ce dernier avec bonheur, et le fera rapidement oublier, c'est une certitude. La concurrence peut aussi le voir arriver d'un mauvais œil, surtout cette version 1.3 TCe 160 à boîte auto, qui ne trouve pas d'équivalent chez les SUV compacts français, et qui tient son rang face aux propositions allemandes, coréennes, espagnoles ou tchèques.

Caradisiac a aimé

• Le châssis dynamique en conduite rapide
• Le système multimédia Open R fluide et assez ergonomique
• La modernité de la présentation
• La banquette arrière coulissante
• Le bon agrément sur route de la boîte X-Tronic CVT

Caradisiac n'a pas aimé

• Le mauvais agrément de la boîte X-Tronic CVT en ville
• Le confort parfois ferme sur mauvaise route
• La consommation assez moyenne
• Le système Mild Hybrid qui semble absent
• La mauvaise visibilité périphérique

Tous les prix