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3. Les prix : stratosphériques ?

La BMW Série 3 G20 arrive en occasion : toujours aussi chère ?

Sur le principe, BMW étant une marque premium, les décotes de ses modèles sont censées être plus lentes que pour les modèles généralistes. Soit 18 % la première année (au lieu de 25 %), puis 15 % au lieu de 18 la seconde, 12 au lieu de 15 la troisième, etc.

Une affirmation parfois contredite avec le temps et pour les plus grosses motorisations, mais qui reste valable pour les premières années de vie et les motorisations les plus courantes.

Est-ce le cas pour cette nouveauté ? Ou bien assiste-t-on à un désamour ?

 

Eh bien les premières observations confirment l'adage.

Par exemple sur le modèle le plus répandu, à savoir la 320dA M Sport, les meilleures offres sont à - 12 %, mais attention, car la décote moyenne est plutôt de - 7 %, et encore faut-il tenir compte des options souscrites. Sinon le prix facial est supérieur au prix du neuf hors options.

Pour une 318d, la décote maximum est plus élevée, soit - 15 %, mais la moyenne reste à - 9,5 %.

Du côté des essence, les meilleures offres sur une 330iA M Sport sont à - 14 %, et en moyenne c'est plutôt un petit - 6 %. En finition Luxury, on peut aller jusqu'à - 13 % mais l'offre est rarissime.

La 320iA, rare aussi, peut se trouver jusqu'à - 11 %, et - 8 % en moyenne.

La version hybride rechargeable 330E est toute aussi rare encore, et c'est normal. Elle peut se trouver... au prix du neuf ou presque. Aucun intérêt en occasion pour l'instant.

 

Vous l'aurez compris, dur dur pour les acheteurs. Et pour le coup, la réputation BMW est respectée.

 

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Avis Bmw Serie 3 G20

Serie 3 G20 (G20) 320DA XDRIVE 190 LUXURY (2019)

Par JPG-64 le 19/12/2023

LES PLUS- Belle ligne, plutôt fluide (sauf pare-choc AR trop proéminent)- Confort excellent, suspensions souples mais pas trop (léger roulis parfois)- Consommation faible (5L/100km sur autoroute...)- Tenue de route et comportement routier exemplaires. On roule sur du velours ! - Motorisation 190ch et transmission 4x4 sont bien là quand il le faut- BVA 8 vitesses superbement efficace et fluide - Excellente insonorisation (vitrage insonorisé) - Interface OdB très facile d’utilisation (écran tactile + pad-knob + touches rapides) - Tableau de bord numérique (Live Cockpit) très complet, lisible et intelligible (rappel carte navi) - Possibilité débrayage des aides à la conduite, sans réactivation automatique au démarrage - Habitacle (y compris AR) et coffre suffisamment spacieux LES MOINS - Autonomie limitée (env. 800 km en extra-urbain) avec réservoir d'origine (40L). Les gros rouleurs devront envisager l'option réservoir augmenté (env. 60L => env. 1200 km)- Rayon de braquage un peu large - Sytème audio Hifi (option 676) 10HP médiocre, manque de basses et de dynamique (upgrade envisagé…)- Système commande vocale pas toujours fiable- Boite à gants insignifiante - Pédale de frein située trop au centre (un défaut habituel des BMW…) - Prix neuf et prix des options élevésTrès satisfait de mon acquisition à ce stade, car je cherchais une routière confortable. Pas de commentaire sur fiabilité ou entretien car acquisition récente (6 mois) et km faible (60000km). Ma BMW précédente (318d GT) m'avait donné toute satisfaction jusqu’à sa revente à 100000km.

Essais Bmw Serie 3 G20

Forum Bmw Serie 3 G20

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