Présentation vidéo - Volkswagen ID Crozz 2, un concept très proche de la réalité

E-Up!, e-Golf, Golf GTE, Passat GTE berline et SW, Volkswagen dispose déjà d'une des plus belles gammes de véhicules hybrides et électriques parmi les généralistes mais ne se repose pas pour autant sur ses lauriers puisqu'il a présenté pas moins de trois concept-cars 100 % électriques rien que cette année. Parmi eux, une seconde version plus abouti du ID Crozz présenté à au printemps à Shanghai et qui s'appelle logiquement ID Crozz II, lui-même dévoilé au dernier Salon de Francfort et nous sommes venus le découvrir dans le fief du constructeur, à Wolfsburg.

Au niveau du marketing, il coche toutes les bonnes cases : il appartient pour commencer à la catégorie fumeuse des « crossover coupé quatre portes », ce qui se traduit en termes plus simples par berline surélevée avec une ligne de toit fuyante. Et si on omet les énormes jantes de 21 pouces avec pneus en 245/45 et l'absence de poignées de porte ainsi que de rétroviseurs conventionnels au profit de caméras, voilà un concept-car qui pourrait tout à fait se trouver dans le trafic routier de 2017 et qui s'inscrit plutôt bien dans la production actuelle de Volkswagen. L'avant est peut-être un peu trop fade et lisse mais l'arrière, avec cet insert noir et ses feux effilés ne manquent pas de personnalité.

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À l’intérieur, il continue de surfer sur les sujets en vogue du moment, en étant non seulement 100 % électrique mais en pouvant être totalement autonome, ce que l'on remarque au volant de forme hexagonale pouvant se rétracter dans la planche de bord. L'instrumentation et l'intégralité des comandes de la planche de bord se limitent à deux écrans, un de 5,8 pouces derrière le volant et un de 10,2 pouces au milieu. Ce dernier est tactile mais de très nombreuses fonctions peuvent être lancées soit par commande gestuelle, soit à l'oral. Comme par exemple, justement, la conduite autonome ID Pilot assurée par quatre capteurs à chaque coin du toit. L'accès à bord se fait via quatre portes électriques, celles de l'arrière étant coulissantes et on note une absence de pied milieu facilitant l'accès aux deux sièges arrière. La sellerie en alcantara présente un aspect capitonné original et se montre extrêmement confortable, continuant de donner un aspect de salon à l'habitacle à la luminosité garantie par le toit panoramique.

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Question mécanique, l'ID Crozz 2 est construit sur une nouvelle plateforme baptisé MEB dédié aux voitures électriques, le tout étant sensiblement de la taille d'un Tiguan Allspace, à 4,62 m. Il reçoit deux moteurs électriques, un de 102 ch et 140 Nm sur le train avant et un autre de 204 ch et 310 Nm sur le train arrière, ce qui donne une puissance cumulée de 306 ch et en fait une quatre roues motrices. Le tout est alimenté par une batterie de 83 kWh, une capacité considérable, puisque c'est presque trois fois plus que celle de la e-Golf et cela lui permettrait, selon Volkswagen, de faire jusqu'à 500 km en une seule charge, avant de pouvoir faire le plein à 80 % en 30 minutes avec une puissance de 150 kW.

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Et ce n'est pas une maquette à l'échelle 1 : non seulement nous avons pu nous asseoir à l'intérieur mais cette ID Crozz 2 fonctionne. Nous n'avions pas le droit de le faire par nous-même, mais les – nombreux – déplacements que nous avons dû lui faire faire dans le studio ont été effectués tout simplement avec un employé de Volkswagen à son volant. Pas de quoi bien évidemment valider la fiche technique flatteuse, mais suffisamment pour valider que le développement du véhicule est à un certain stade d'avancement. Le même employé se chargeait aussi de faire varier la luminosité des projecteurs et d'ouvrir et de fermer les ouvrants en Wifi depuis un iPad.

Au-delà de l'aspect technique, les concept-cars donnent aussi des indices sur l'esthétique des futurs modèles. Pour le ID Crozz 2, que verra-t-on bientôt dans les concessions ? Les projecteurs avant et les feux arrière semblent par exemple une belle évolution de ceux que l'on trouve sur la production Volkswagen d'aujourd'hui sans pour autant paraître trop futuriste. On peut par contre sans doute oublier l'absence de pied milieu entre portes avant et portes arrière ou encore les quatre sièges flottants à l'intérieur. Enfin, la capacité de 83 kWh de la batterie paraît colossale aujourd'hui, mais, dépassant de peu celle de la Tesla Model 3 Long Range attendue en Europe l'année prochaine, en sera-t-il de même en 2020, date à laquelle le modèle de série sera enfin commercialisé ? L'ID Crozz 2 devrait en tout cas continuer son affinage jusque-là. Volkswagen assure d'ailleurs qu'il vendra la même année pas moins de 100 000 véhicules électriques tous modèles confondus, ce qui paraît être un objectif particulièrement ambitieux.