2. Sur la route : le dominant d'avant devient le dominé d'aujourd'hui

Le  Renault Scénic disponible uniquement en tout électrique va proposer deux configurations, celle de notre essai avec moteur de 220 ch, batterie de 87 kWh et une autonomie de 625 km et plus tard une version moins puissante de 170 ch alimentée par une batterie de 60 kWh pour une autonomie de 430 km débarquera plus tard. Scénario différent sur le 3008 uniquement dispo pour l’instant avec une batterie de 74 kWh alimentant un moteur de 210 ch, pour une autonomie officielle de 524 km. Des versions 4 roues motrices et surtout grande autonomie avec 700 km avec 98 kWh de batterie sont prévues ultérieurement. Une déclinaison thermique avec un bloc micro-hybridé de 136 ch est même au programme.

Sur le papier, le SUV du lion part avec un désavantage. En effet, en observant leur fiche technique, on se rend compte de différences notables. Ainsi, en attendant une version grande autonomie qui devrait arriver dans quelques mois, le e-3008 doit « se contenter » d’une autonomie moindre de près de 100 km. Un sacré handicap. Mais ce n’est pas tout.

Comme nous l’avions déjà signalé, le 3008 a été conçu à partir d’une nouvelle plate-forme dénommée STLA-M, que l’on retrouvera aussi sur d’autres modèles du groupe Stellantis. Capable supporter plusieurs types de motorisations (thermiques ou électriques), celle-ci se caractérise aussi par un poids conséquent puisque notre e-3008 affiche 2 183 kg alors que le Scénic fait preuve de plus de retenu avec 1 866 kg, soit une différence de 317 kg ! Forcément cela se ressent au volant.

Dès l’apparition des premiers virages, les différences se font sentir. Le 3008 avec sa nouvelle plate-forme est clairement mois agile que la précédente génération. Un comportement plus alerte et un dynamisme qui devient l’un des points forts du Scénic en raison notamment d’une direction précise et réactive, mais tout en assurant un confort de bon niveau. C’est tout l’inverse sur le 3008, qui mise avant tout sur son confort encore meilleur avec une excellente filtration des bruits d’air et de roulement. L’amortissement est bon, malgré la grande taille des roues en 20 pouces, mais cela a une répercussion sur routes abîmées à faible allure avec quelques passages très secs. Autre changement d’importance, la position de conduite plus haute qu’à bord du Scénic est moins sujette à critique qu’auparavant. Désormais la majeure partie des conducteurs trouveront leur place et bénéficieront d’une bonne lisibilité de l’instrumentation. Une bonne nouvelle.

L’autre conséquence du poids excessif du 3008 se retrouve au niveau des performances. Ainsi, le 0 à 100 km/h est abattu en 8,8 s par le Peugeot alors que le Scénic effectue ce même exercice en 7,9s. Le Renault est plus prompt au démarrage et sur les relances mais ensuite, cet écart s’estompe naturellement à la conduite.

Pour ce qui est de la consommation, on aurait pu croire justement que la différence de poids allait beaucoup jouer, ce n’est pas le cas et même l’inverse Ainsi, nous avons relevé sur les deux modèles une moyenne mixte très proche avec 18,7 kwh/100 km pour le Scénic et 18,2 kwh/100 km pour le 3008. Résultat, l’autonomie réelle du Scénic atteint 465 km contre 406 km pour le 3008. À noter toutefois, que Renault dispose d'un système de régénératif adaptatif, dispositif indisponible sur le Peugeot.

Point sur la recharge

En matière de recharge, là aussi, nos deux concurrents ne sont pas logés à la même enseigne. En courant alternatif, avantage au 3008 qui peut recevoir du 11 KW contre seulement du 7 kW pour le Scénic. Le 22 kW est en option sur les deux modèles. Sur les bornes rapides, le Scénic accepte 150 kW contre 160 kW, mais attention le Lion n’a pas prévu de pré-conditionnement de batterie, ce qui a des répercussions sur les recharges comme nous avons pu le voir avec des temps de recharge supérieurs largement supérieurs aux chiffres officiels. Ainsi, nous avons constaté notamment sur notre essai longue durée un temps de charge de plus de 40 min pour passer de 20 à 80%. C’est un peu mieux sur le Scénic avec environ 35 min. Ils sont loin d'être à la hauteur des références de la catégorie que peuvent être dans ce domaine un Tesla Model Y ou un Kia EV6 fort d’une architecture 800 Volts.