2. Sur route - à la pointe de l'innovation

Nous opposons aujourd’hui deux versions proches en termes de puissance et de conception. D’un côté l’EQS 580, dispose d’une transmission intégrale assurée par deux moteurs électriques. Un sur chaque train. L’allemande revendique une puissance de 523 ch et une autonomie en cycle mixte de 676 km selon le cycle WLTP. L’i7 xDrive60 propose la même architecture pour une puissance de 544 ch et une autonomie de 625 km selon le même cycle. Les deux disposent d’une batterie de grosse capacité dépassant toutes deux les 100 kWh.

Grosses puissances de recharge et grosses capacités

Avec une batterie de cette capacité, vous pourrez, plutôt votre chauffeur, envisager de parcourir 500 km en une charge. Il faudra pour cela jouer avec les différents modes de conduite et de récupération d’énergie. L’EQS se détache concernant la recharge. En effet, l’allemande peut accepter une charge rapide en courant continu allant jusqu’à 200 kw contre 195 pour la I7. Une différence minime qui permet de récupérer 170 km d'autonomie en 10 minutes. Les deux disposent également d’un chargeur embarqué en courant alternatif de 11 kW, mais l’EQS va plus loin en proposant un chargeur en courant alternatif 22kW.

A la conduite beaucoup de choses à dire. Commençons par la vivacité. A mettre au bénéfice de l’EQS. La limousine crache une couple de camion (855 Nm) aux quatre roues offrant ainsi des accélérations et une motricité exceptionnelle, jusqu’à 210 km/h. La BMW est un peu moins violente, mais ses performances sont toutes aussi stupéfiantes. Stupéfiantes, c’est bien le mot compte tenu de leurs poids respectifs.

Un poids respectif dépassant les 2,5 tonnes !

Nous avons affaire ici à deux enclumes affichant chacune près de 2,6 tonnes sur la balance (BMW i7 Xdrive 60 : 2 715 kg/Mercedes EQS 580 4Matic : 2 585 kg). Un chiffre complètement fou pour une voiture électrique dont le poids est le principal ennemi. Durant notre essai réalisé sur le même parcours, nous avons relevé une moyenne de 20 kWh/100 km au volant de la Mercedes EQS contre 23 kWh/100 km pour la I7. L’EQS doit son efficience grâce à son poids légèrement inférieur ( 130 kg) et surtout à son aérodynamisme plus efficace. C’est cet avantage qui fait pencher la balance en sa faveur.

Sous le châssis de ces deux limousines on retrouve aussi le meilleur de la technologie en matière de confort, de sécurité et d’efficacité. I7 et EQS, disposent toutes deux d’une suspension pneumatique adaptative, de roues arrière directrices et d’une batterie d’assistances à la conduite, comme le pilote automatique de niveau 3 limité par la législation, la navigation à réalité augmentée ou encore l’éclairage intelligent.

Bref, nous avons sous les mains deux modèles à la pointe de l’innovation. Deux modèles de confort qu’il est quasiment impossible à départager. L’amortissement extraordinaire assuré dans les deux cas par des suspensions pneumatiques, l’acoustique exceptionnelle et la tenue de route sont tout bonnement brillants. On apprécie notamment l’agilité apportée par les roues arrière directrices. Sur une voiture de plus de 5 mètres c’est bluffant.