SUV Nissan X-Trail : lequel choisir ?

Dévoilé en 2000 au Mondial de Paris, le Nissan X-Trail est l’un des premiers SUV du marché (à l'époque on les appelait véhicules de loisirs) avec les Toyota Rav4, Suzuki Vitara… À ses débuts le Nissan X-Trail 1 affiche une taille compacte (4,45 m), mais il va rapidement grandir et aujourd’hui la nouvelle génération de Nissan X-Trail, apparue en 2022, mesure 4,68 m de long. Comme la précédente génération, il est disponible en cinq et sept places, mais a perdu ses motorisations essence et diesels pour n’accueillir qu’une motorisation hybride (e-Power) sous son capot. Un bloc essence qui est associé à un électromoteur pour la version deux roues motrices ou à deux électromoteurs (e-4Orce) pour la version quatre roues motrices. Pour la puissance, on a un choix limité à 204 ch pour le 4x2 et 213 ch pour le 4x4.

Ce modèle reprend la plateforme CMF-C du Nissan Qashqai apparu en 2021. Il se démarque de son petit frère par un style plus massif avec des arêtes saillantes, une vitre de hayon presque verticale. En revanche, à bord c’est le mobilier du Qashqai qui est repris pratiquement tel quel, seul le traitement de la console centrale diffère avec l’ajout d’un espace de rangement en dessous et d’un grand bac de rangement entre les sièges. La présentation est soignée et la qualité des matériaux haut de gamme avec du plastique moussé un peu partout. Sur les versions les plus huppées on trouve un écran tactile de 12 pouces, une trentaine d’aides à la conduite et même un système Propilot, de conduite autonome (niveau 2).

Il y a de l’espace à bord et sur la banquette arrière (coulissante à partir de la finition N-Connecta) deux adultes se trouveront à l’aise, l’accès à bord est simplifié par l’ouverture des portes arrière 85 degrés, mais il faudra avancer la banquette pour arriver à se loger sur la troisième rangée. Ces sixième et septième places restent des places de dépannage qui conviendront plus à des enfants ou à des adolescents. Le coffre est d’un volume correct en cinq places avec 575 litres et avec l’option sept places (et les deux sièges additionnels dans le plancher) il descend à 485 litres. Avec sept personnes à bord, il faudra se contenter de 177 litres, ce qui est peu si l’on veut partir en vacances tous ensemble. Dans ce cas, une remorque n'est pas de trop et le Nissan X-Trail peut tracter (remorque non freinée) jusqu’à 670 kg en 4x2 et 750 kg en 4x4.

Sur la route, le Nissan X-Trail à technologie e-Power se comporte comme un véhicule électrique, car seul l'électromoteur entraîne les roues avant, le moteur thermique, un trois cylindres 1.5 turbo à taux de compression variable sert seulement à produire de l'électricité et à la transporter via un onduleur pour alimenter la batterie de 1,73 kWh et/ou pour épauler l’électromoteur de 150 kW (330 Nm) ou les électromoteurs de 150 kW (330 Nm) et 100 kW (195 Nm) pour la version à quatre roues motrices e-4Orce. Il s’agit d’un système similaire à celui utilisé par Honda qui présente des avantages, comme un grand confort de conduite renforcé par un impressionnant silence de fonctionnement. Le conducteur peut bénéficier du couple instantané du moteur électrique et la puissance de plus de 200 ch (204 et 213 ch) que développent les deux versions (4x2 et 4x4) est bien présente.

Avec la version 4x4 (e-4Orce), il n’y a pas de liaison mécanique entre les trains roulants, le couple est ainsi distribué plus rapidement entre les roues en fonction des conditions d’adhérence rencontrées. Si l’on adopte une conduite souple et que la batterie est suffisamment chargée, on peut jusqu’à 100 km/h rouler sur deux ou trois kilomètres sans réveiller le moteur thermique. Quand celui-ci s’éveille, la différence sonore n’est pas si importante, sauf si l’on titille un peu l’accélérateur. Mais cela n'a rien à voir avec un hybride à boîte CVT. Les performances sont d’un bon niveau avec un passage de 0 à 100 km/h en 7 secondes pour le X-Trail 4x4 (cinq places. Sept places : 7,2 secondes) et 8 secondes pour le 4x2 disponible uniquement en cinq places. La vitesse maxi (sur circuit) est de 170 km/h pour le 4x2 et 180 km/h pour le 4x4. Quant à la consommation, en conduite apaisée, elle s’établit à un peu moins de 7 litres aux 100 km, ce qui s’avère correct sans plus. On peut améliorer cela avec le mode Eco le freinage régénératif à plusieurs niveaux (Mode B). Et pour ceux qui veulent soulager le travail des plaquettes de frein (le X-Trail est lourd : 1 778 et 1 965 kg sur la balance) ils peuvent utiliser le système « e-Pedal » qui permet de freiner en décélérant et de n’utiliser que la seule pédale d’accélérateur jusqu'à la vitesse de 5 km/h. Afin de faciliter les manœuvres de parking le système e-Pedal est inopérant en dessous des 5 km/h.

Si le véhicule est lourd, cela ne se ressent pas trop au volant. Le comportement routier est très sain et sécurisant, avec peu de sous-virage et des prises de roulis limitées. Le grand débattement des suspensions absorbe bien les gros chocs, permettant aux passagers de voyager confortablement et ce modèle se montre assez agile dans la circulation urbaine malgré un gabarit relativement imposant. La version quatre roues motrices est très efficace sur des routes à faible adhérence. La motricité est exemplaire et le SUV conserve des trajectoires sans mauvaise surprise. On peut même avec le X-Trail se promener sur la terre, dans les chemins boueux ou sur une route enneigée sans risquer de se retrouver bloqué. Rival des Peugeot 5008, Kia Sorento, Renault Espace 6, le Nissan X-Trail s’affiche en entrée de gamme à 42 700 € en cinq places et deux roues motrices. Si vous le voulez en sept places, il vous faudra choisir la version 4x4 (entrée de gamme à 45 000 €) et ajouter 900 € au prix affiché pour obtenir l’option troisième rangée.

Le nouveau Nissan X-Trail en dix points

• Quatrième génération du Nissan X-Trail
• SUV, cinq portes, cinq et sept places
• Disponible en deux et quatre roues motrices
• Production au Japon
• Diamètre de braquage (entre trottoirs) : 11,1 m
• Motorisations hybrides : e-Power de 204 ch (4x2) et e-4Orce de 213 ch (4x4)
• Émissions de CO2 : de 132 à 152 g/km (malus de 240 à 1 761 €)
• Quatre finitions : Acenta, N-Connecta, Tekna et Tekn+
• Version sept places réservées à la motorisation 213 ch (4x4) option sept places + 900 €
• Tarif : à partir de 42 700 € (e-Power 204 ch 4x2), à partir de 45 000 € (e-4Orce 213 ch 4x4)